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De 1987 a 1991, o Porsche 928 S4 foi provavelmente o carro mais confortável de Stuttgart Zuffenhausen. Ele também veio com uma grande revisão do design do modelo top de linha da Porsche. Embora seus irmãos GT/GTS já tivessem aumentado consideravelmente de preço, o 928 S4 é considerado uma espécie de “compra inteligente”. Descubra por que isso acontece e quais são as áreas problemáticas que você deve observar ao comprar um no guia do comprador do Elferspot Porsche 928 S4!
Depois que o Porsche 928 quase não foi alterado em sua forma original desde o ano modelo 1978, chegou a hora de uma reforma com a introdução do Porsche 928 S4. A partir do ano-modelo de 1987, os faróis traseiros, antes recuados, ficaram alinhados com a traseira. O pequeno spoiler de três partes do 928 S tornou-se uma asa traseira fixa de peça única no Porsche 928 S4.
A Porsche também fez mudanças duradouras na parte dianteira. Enquanto o avental do antecessor se afunilava para cima em direção ao arco da roda, o 928 S4 recebeu um design moderno e integrado com uma pequena borda na parte inferior. As três luzes auxiliares individuais separadas por molduras pretas também deram lugar a uma unidade contínua. O novo estilo reduziu o arrasto do transaxle V8 em mais de dez por cento.
Mas as mudanças externas não foram tudo. O motor do Porsche 928 S4 também foi revisado. Embora o diâmetro e o curso, ou seja, o deslocamento, tenham permanecido idênticos, a Porsche usou a tecnologia de quatro válvulas e dois eixos de comando de válvulas no cabeçote pela primeira vez no 928. Com 320 hp e 430 Nm, o S4 produziu 10 hp e 30 Nm a mais do que o 928 S. Em combinação com a aerodinâmica aprimorada, isso fez do Porsche 928 S4 um verdadeiro velocista, cuja aceleração só terminou em 168 mph (164 mph com transmissão automática).
O Porsche 928 S4 foi modernizado visualmente e impressiona com seu design elegante e atemporal. © Ryan Friedman
Naquela época, era comum a Porsche adaptar os veículos entre os anos de modelo. Esse também foi o caso do 928 S4. Apenas um ano após seu lançamento, ou seja, para o ano modelo de 1988, o equipamento padrão foi atualizado. O novo controle de velocidade de cruzeiro controlado eletronicamente substituiu o sistema anterior controlado a vácuo. Além disso, todos os Porsche 928 S4sreceberam o novo ajuste elétrico dos bancos e um pacote de alto-falantes aprimorado na mudança de ano do modelo.
O modelo de 1989 também apresentou algumas mudanças técnicas. Um display LCD no painel de instrumentos, abaixo do velocímetro, exibia uma grande quantidade de informações. Ele também foi usado para diagnósticos a bordo nos Porsche Centres. Um sistema de monitoramento da pressão dos pneus foi usado pela primeira vez em um veículo de produção. O fato de essa tecnologia ser obrigatória para veículos novos da UE desde 2012 mostra o quanto a Porsche estava à frente de seu tempo.
Na virada do ano 1989/1990, a Porsche cancelou a caixa de câmbio manual do S4. A partir de então, ele só estava disponível com uma transmissão automática de 4 velocidades. Em 1990 e 1991, apenas detalhes foram adaptados. Por exemplo, cintos de segurança de três pontos nos bancos traseiros, uma nova alavanca do freio de mão e o retorno do relógio analógico.
O Porsche 928 é considerado uma proteção exemplar contra ferrugem. Suas portas, asas e capô são feitos de alumínio e os para-choques de plástico. O restante da carroceria é totalmente galvanizado. No entanto, isso não significa que os Porsche 928 não enferrujam/corroem, ou apenas onde foram feitos reparos inadequados. Com o passar das décadas – estamos falando de mais de 30 anos, mesmo para o Porsche 928 S4 mais novo – alguns pontos críticos se tornaram aparentes.
Portanto, é necessário dar uma olhada urgente sob as tiras de cobertura na moldura do para-brisa. Ele pode florescer aqui de forma tão oculta quanto na moldura das janelas laterais traseiras. Os veículos com teto solar também devem ser inspecionados com mais atenção. Vedações defeituosas e drenos bloqueados causam entrada de água e, no pior dos casos, ferrugem.
O recorte muito grande para a cúpula de vidro exige uma vedação de formato muito estranho. E essa vedação de borracha circunferencial encolhe com o passar dos anos e geralmente deixa um espaço acima da trava. A água e os odores do escapamento entram livremente no interior do veículo. A colagem da moldura do vidro traseiro também se solta com o tempo e permite que a água penetre sem impedimentos. Portanto, é essencial levantar os tapetes do porta-malas e verificar se há umidade nos bolsos laterais atrás das rodas traseiras. Recomendamos também que você faça uma inspeção completa da caixa da bateria.
Outros possíveis ninhos de corrosão incluem: Portas ao redor da base do espelho e na borda inferior, soleiras, pontos de elevação, ilhós do cabo do freio de mão, asas dianteiras ao redor dos indicadores laterais, parte inferior do pilar B na frente do arco da roda traseira, colunas de enchimento do tanque, placa de retenção do tanque e linhas de combustível ao redor do filtro de combustível.
Devido ao seu formato, o Porsche 928 sempre tem que lidar com lascas de pedra na parte dianteira baixa. Como resultado, o capô, o para-choque dianteiro e as asas são frequentemente repintados, como é típico dos Porsches. Se você observar diferenças de cor entre as partes da carroceria do transaxle de desejo, a causa também pode estar nos materiais. A radiação ultravioleta extrema pode fazer com que a pintura da carroceria de aço galvanizado apresente sinais de envelhecimento diferentes dos do para-choque de plástico. Uma medição da pintura fornecerá informações sobre se a pintura é original ou não.
Você deve dar uma olhada nas vedações de borracha das portas assim que entrar. Elas costumam rachar e, portanto, vazar. Qualquer pessoa que se sentar ao volante de um Porsche 928 S4 encontrará um cockpit atemporal, com assentos com contornos excelentes e um layout completamente autoexplicativo. É surpreendente que esse design já tenha quase 50 anos. Afinal de contas, o interior foi projetado em meados dos anos 70. No entanto, o layout era tão avançado que apenas ajustes mínimos foram feitos até a década de 1990.
Mas não é apenas o design que resistiu muito bem ao teste do tempo. A qualidade do interior também é muito boa em comparação com seus rivais contemporâneos. No entanto, como muitos 928s têm uma quilometragem alta, um certo desgaste não pode ser evitado. Como o 924 e o 944, o Porsche 928 também sofre com painéis de instrumentos ocasionalmente rachados. Além disso, os forros de teto perdem a forma e não se encaixam mais perfeitamente. A entrada de umidade acelera todo o processo.
Se você ouvir ruídos de chocalho no interior de um Porsche 928 S4, isso pode ter várias causas. Um dos motivos pode ser as vedações encolhidas mencionadas na área da carroceria. A vedação da porta traseira, em particular, é uma culpada bem conhecida. Se ela encolher, cria-se um espaço acima da trava, pelo qual o ruído também entra no interior. Além disso, sabe-se que as conexões de parafuso dos motores do regulador da janela se afrouxam com o passar dos anos e causam ruídos de chocalho.
A parte elétrica é certamente a única coisa que dá um pouco de dor de cabeça à maioria dos possíveis compradores de um Porsche 928 S4. Isso ocorre porque toda a série de modelos tem a reputação de ter um nível muito alto de complexidade eletrônica – para a época – que pode se tornar seu calcanhar de Aquiles. Por esse motivo, um teste funcional de todos os componentes elétricos e funções de conforto é obrigatório na lista de verificação antes da compra e, portanto, também é uma parte importante do Guia do Comprador do Porsche 928 S4.
Desde o ajuste elétrico da altura do assento até a iluminação do velocímetro, a trava central, os motores dos vidros elétricos e a abertura elétrica da porta traseira, todos os botões devem ser testados. Todos os alto-falantes ainda funcionam? A iluminação interna se apaga sozinha? Agora que o veículo tem quase 40 anos de idade, o revestimento do cabo de cobre perde a flexibilidade e pode se tornar quebradiço. As juntas soldadas também podem ceder. Resultado: Contatos parcialmente soltos, falhas intermitentes que só ocorrem às vezes ou somente em determinadas temperaturas. A busca é demorada e, portanto, cara.
O sistema de ar condicionado também precisa de atenção. Isso ocorre porque o motor do ventilador do sensor de temperatura interna – localizado atrás das duas saídas de ar na parte superior direita do console central – às vezes entra em greve. Se nenhum ar interno for aspirado nesse local, o controle de temperatura no interior não funcionará mais corretamente. Teste simples: Com a ignição ligada, segure um pequeno pedaço de papel na frente das aberturas. Se ele for sugado em direção às aberturas e permanecer no lugar, não há problema. Se ele cair, o motor está com defeito. No entanto, os compressores e condensadores do ar-condicionado também costumam estar desgastados em veículos mais antigos.
Se os vidros laterais de um Porsche 928 S4 só se movem para cima e para baixo lentamente, os reguladores dos vidros podem ser os culpados. Geralmente, basta limpá-los e lubrificá-los. No entanto, se nada acontecer, as coisas se complicam novamente. Como existem algumas peças que não estão mais disponíveis com facilidade, você pode ter certeza de que elas são as culpadas. O Porsche 928 também usa um grande número de conectores proprietários. Eles se tornam frágeis e, às vezes, não podem ser removidos sem serem destruídos, além de serem difíceis de obter como peças individuais.
Mas há mais algumas áreas problemáticas e os muito citados “gremlins elétricos”. Por exemplo, uma trava de ignição defeituosa pode fazer com que um Porsche 928 S4 não dê a partida ou desligue repentinamente. Se os limpadores de para-brisa não funcionarem ou não funcionarem nos intervalos corretos, isso pode ser devido ao relé correspondente. A propósito: esses relés geralmente são a causa de problemas elétricos, assim como os fusíveis defeituosos. No entanto, se vários problemas ocorrerem ao mesmo tempo e nem os relés nem os fusíveis forem a causa, será necessário fazer uma verificação completa das conexões de aterramento.
Se várias falhas eletrônicas ocorrerem simultaneamente, mas os fusíveis e relés estiverem intactos, isso geralmente se deve a conexões de aterramento defeituosas.
Os velocímetros com seus mostradores multifuncionais do ano modelo 1989 em diante também causam dores de cabeça com frequência. As lâmpadas defeituosas para a iluminação dos instrumentos afetam a maioria dos 928s em algum momento. Há mais de 30 lâmpadas no total. É aconselhável substituir todas elas de forma proativa depois que o velocímetro for removido. Entretanto, juntas de solda defeituosas e cabos quebrados também causam falhas com frequência. Isso se deve em parte ao painel de instrumentos, que pode ser ajustado com o volante. Infelizmente, o movimento regular não é bom para os cabos de cobre antigos a longo prazo.
Um Porsche 928 S4 requer uma mão particularmente experiente quando se trata de falhas em seus componentes eletrônicos. © AD Sportscars
A unidade de controle do motor é outro problema bem conhecido que não deve ser deixado de fora do guia do comprador do Porsche 928 S4. As unidades de controle LH2.3 da Bosch geralmente não são consideradas as mais confiáveis. Um defeito pode, por exemplo, significar que o relé da bomba de combustível não liga e, portanto, nenhum combustível entra no motor. Nesse ponto, é claro que a tristeza de um homem pode ser a alegria de outro. Porque se você puder investir muito tempo e conhecimento, poderá fazer um bom negócio com um Porsche 928 S4 com problemas elétricos. Mas cuidado: ele também pode se tornar um poço sem fundo!
O motor V8 de 5 litros da Porsche com o código M28/41 (versão automática: M28/42) é essencialmente um companheiro robusto. No entanto, o motor de oito cilindros e 320 hp precisa de atenção regular para atingir altas quilometragens. Além das trocas de óleo necessárias, incluindo filtros, você deve prestar atenção especial à correia dentada, à bomba d’água e às polias tensionadoras. Seus intervalos de substituição são de 50.000 milhas ou, no máximo, seis anos. Portanto, uma troca da correia dentada há 8.000 milhas não vale nada se tiver sido realizada há oito anos.
Pequenos vazamentos de óleo nas tampas das válvulas não são o fim do mundo e são relativamente baratos de consertar. No entanto, em geral, os motores V8 do Porsche 928 S4 não são conhecidos pela incontinência excessiva. Mesmo a perda de líquido de arrefecimento não precisa necessariamente resultar em reparos caros. Desde que não haja gás de escape ou mesmo óleo ao redor do líquido de arrefecimento, há uma boa chance de que o problema possa ser resolvido com a substituição da tampa do tanque de expansão.
Não é de surpreender que, em veículos dessa idade, os coxins do motor estejam frequentemente desgastados. O resultado são vibrações excessivas e perceptíveis em todo o veículo. Verificar e, se necessário, substituir as linhas de combustível antigas também é muito importante para a segurança. Por exemplo, a linha de conexão entre os cabeçotes dos cilindros. Ela está sob alta pressão e pode se tornar frágil ou rachar como resultado dos processos normais de envelhecimento. Há até mesmo o risco de incêndio nesse caso!
Ambas as variantes de transmissão são mecanicamente robustas e projetadas para alta quilometragem. A caixa de câmbio manual oferece um toque um pouco mais esportivo, mas a automática de 4 velocidades harmoniza-se perfeitamente com o V8 de 5,0 litros. Dependendo do uso pretendido, provavelmente é até a melhor opção. Além do desgaste regular da embreagem, não há muito do que reclamar da caixa de câmbio manual. A embreagem do 928 S4 é até mesmo considerada a embreagem preferida para a adaptação de modelos mais antigos. No entanto, a substituição da embreagem de um Porsche 928 geralmente não é uma tarefa barata e pode chegar rapidamente à faixa dos quatro dígitos.
Embora os veículos com transmissão automática normalmente sejam menos afetados por danos ao motor, o oposto é verdadeiro para o Porsche 928 S4. Placas flexíveis dobradas podem causar danos ao rolamento axial
No entanto, o Porsche 928 S4 automático pode ter problemas causados pelo trem de força que podem levar a sérios danos ao motor. A chamada placa flexível está localizada entre o motor e a transmissão. Ela foi projetada para compensar os deslocamentos axiais do conversor de torque, de modo que não seja exercida muita força sobre o virabrequim. No entanto, essa placa flexível pode se dobrar com o passar dos anos devido à alta pressão da transmissão e do eixo do transaxle.
Isso faz com que o virabrequim se mova para frente no motor. Isso aumenta a pressão sobre o chamado rolamento axial. O rolamento está localizado no meio do virabrequim e impede a folga axial do virabrequim, ou seja, o movimento para a frente ou para trás. Esses rolamentos se desgastam devido à alta pressão. Se estiverem completamente desgastados, o resultado será uma falha grave no rolamento e, portanto, danos ao motor. Portanto, a placa flexível deve ser verificada quanto a tensão ou flexão excessiva a cada manutenção importante.
Os Porsche 928 S4s têm discos de freio de 304/299 mm com pinças fixas pretas de 4 pistões. Eles são conhecidos pela potência de parada razoável e, em geral, são muito confiáveis. Além do desgaste, raramente há problemas. No entanto, vale a pena verificar se todos os sensores de desgaste estão conectados. Eles enviam um sinal para o painel de instrumentos assim que um determinado nível de desgaste é atingido. Alguns fóruns recomendam que os sensores não sejam instalados na pastilha, pois eles são acionados muito cedo e são muito caros. Os discos e as pastilhas, por outro lado, são relativamente baratos e podem ser substituídos rapidamente.
O projeto do chassi, com suspensão dianteira de duplo braço de peixe e suspensão traseira Weissach, também é sólido como uma rocha. Ruídos de chocalho, pouco conforto ou aderência à estrada esponjosa indicam rolamentos, amortecedores e borrachas desgastados. Para amortecedores e molas, em particular, é aconselhável usar componentes modernos de fabricantes conhecidos em vez das peças originais. Uma nova suspensão pode elevar a aderência à estrada, a estabilidade direcional e a dinâmica de direção desses veículos a um novo patamar. Outra causa do manuseio esponjoso também pode ser uma cremalheira de direção desgastada.
Antes de mais nada, devemos ter em mente que o Porsche 928 S4 era o modelo topo de linha da marca quando foi lançado em 1987. Com um preço de etiqueta de 120.000 marcos alemães, ele custava 45.000 marcos alemães a mais do que um 911 Carrera, o que o tornava tão caro quanto o Porsche 930 Turbo 3.3. Ao mesmo tempo, era o modelo de produção mais rápido da Porsche. Esse contexto é importante quando se trata de recomendar a compra do Porsche 928 S4. Porque houve épocas em que esses carros eram vendidos por menos de 20.000 euros. Mesmo hoje em dia, o Porsche 928 S4 ainda é barato em comparação com seus modelos sucessores GT/GTS ou com os 911s da época. Você pode encontrar bons carros por bem menos de 50.000 euros, às vezes até por menos de 40.000 euros!
Durante muito tempo, esses preços relativamente baixos fizeram com que o Porsche 928 S4 caísse em mãos que não podiam pagar pela manutenção (profissional). Como resultado, reparos caros muitas vezes ficavam inativos devido a um trabalho realizado de forma inadequada ou simplesmente a um acúmulo de manutenção. Com bons cuidados, o Porsche 928 S4 é um companheiro extremamente confiável. No entanto, a manutenção desse carro não se tornou menos cara com o passar dos anos.
Por esses motivos, o histórico de manutenção recente, em particular, deve ser uma prioridade máxima ao tomar uma decisão de compra. E, é claro, eles afetam o preço. Somente a troca da correia dentada com polias tensionadoras e bomba d’água, que deve ser feita a cada seis anos, custa cerca de 1.500 euros. O seguinte princípio se aplica: o Porsche 928 S4 em si é sólido como uma rocha. Quase todos os problemas se devem a uma manutenção inadequada ou prolongada.
O Porsche 928 S4 foi projetado tendo em mente a alta quilometragem. Portanto, com a manutenção adequada, até mesmo quilometragens muito altas podem ter pouco efeito sobre ele. Ao decidir se você deve ou não comprar um Porsche 928 S4, a quilometragem deve, portanto, desempenhar um papel secundário. Um Porsche 928 S4 com 100.000 milhas no relógio, que tenha sido mantido em condições realmente boas ou que tenha acabado de passar por uma ampla revisão é, portanto, sempre preferível a um modelo com um histórico questionável e metade da quilometragem.
Com o Porsche 928 S4, a série de modelos passou por uma ampla revisão. Externamente, a única diferença entre os vários modelos eram as rodas diferentes. Somente a ausência da tela de informações digitais no painel de instrumentos é um indicador seguro de que esse é um modelo dos dois primeiros anos do modelo (1987 e 1988). Isso dá ao Porsche 928 S4 antigo um charme ainda mais retrô. No entanto, se você quiser trocar as marchas por conta própria, não terá outra opção a não ser optar por modelos mais antigos. Isso ocorre porque a caixa de câmbio manual foi completamente removida com a introdução do novo cockpit em 1989.
Como um pacote muito bem equilibrado dentro da série de modelos, o Porsche 928 S4 é interessante de dirigir. Comparado com o esportivo 928 GT e os modelos GTS posteriores, ele também tem um preço atraente.
Richard Lindhorst, Elferspot
Para os motoristas ambiciosos que não estão satisfeitos sem um terceiro pedal, resta apenas o modelo antigo. No entanto, em combinação com um novo chassi, o 928 S4 manual ainda tem um desempenho impressionante, apesar de seu peso elevado. Isso o torna um compromisso empolgante para os fãs de carros clássicos com uma longa jornada até a próxima passagem pela montanha.
© imagem do título:Colecionáveis europeus
Richard Lindhorst dirige a redação do Elferspot.com e escreve profissionalmente sobre carros esportivos Porsche desde 2017. Richard dirige Porsches de todas as gerações desde 2011 — no dia a dia e nas pistas de corrida. Ao trabalhar em seu próprio carro e fazer inúmeras visitas às oficinas da Porsche, ele adquiriu um amplo conhecimento técnico, que gosta de compartilhar com seus leitores.
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