Porsche 993 Carrera – Guida all’acquisto

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La Porsche 993 è stata la quarta generazione della Porsche 911. Essendo l’ultima 911 raffreddata ad aria, la 993 è diventata nel corso degli anni un oggetto da collezione molto ricercato. Grazie alla costante evoluzione del concetto di motore posteriore della Porsche 911 nel corso di oltre 30 anni, si è guadagnata la reputazione di auto altamente sofisticata e resistente. Tuttavia, ci sono alcuni aspetti da considerare quando sei alla ricerca di una Porsche 993 Carrera. Questa guida all’acquisto ti darà una mano!

La Porsche 993: «L’apice dell’era delle auto raffreddate ad aria e l’ultima del suo genere»

Nel 1993 la Porsche 993 Carrera fu presentata al grande pubblico come erede della 964. Harm Lagaay, all’epoca responsabile del design alla Porsche, ha rivisto in alcuni punti il classico concetto della 911: per la prima volta in 30 anni, il profilo dei parafanghi anteriori è stato modificato. L’auto è diventata più bassa e ha ricevuto nuovi fari ellittici. Inoltre, i paraurti erano ora completamente integrati. Erano finiti i tempi dei tubi di scarico a siluro. Ancora oggi, molti appassionati sostengono che la Porsche 993 sia la 911 più bella di tutti i tempi. La quarta generazione della Porsche 911 fu lanciata nelle versioni Coupé e Cabriolet. La versione Targa seguì per l’anno modello 1996. In totale, furono costruite circa 27.900 Porsche 993 Carrera Coupé e 17.900 Carrera Cabriolet. La Targa è un po’ più esclusiva, con 4.600 esemplari.

© F³ Fahrzeug Forum Fiegenschuh

In più, c’erano 6.948 Porsche 993 Carrera 4S e 3.714 Carrera S. Queste montano la carrozzeria larga della Turbo e la 4S ha anche i freni della Turbo. Per distinguere la Porsche 993 Carrera S dalla 4S, dai un’occhiata allo spoiler elettrico! Sulla S, le prese d’aria sullo spoiler erano divise al centro. Per il resto, la 993 Carrera 4S aveva un po’ più di dotazioni di serie. Ad esempio, il computer di bordo, l’aria condizionata e i sedili elettrici. Dato che ce ne sono meno in circolazione, sono naturalmente un po’ più costose delle Carrera base. Porsche ha interrotto la produzione della 993 alla fine di marzo del 1998. Purtroppo, quattro giorni prima della fine dell’era delle Porsche raffreddate ad aria, è venuto a mancare il grande Ferry Porsche…

Anche la Porsche 993, spesso così lodata, ha i suoi lati negativi!

Sì, la qualità costruttiva era al top per l’epoca e le carrozzerie erano perfettamente zincate, ma la Porsche 993 ha ormai più di 20 anni! Oltre ai controlli d’obbligo sugli spazi tra i pannelli e sugli inserti in gomma tra di essi, ti consiglio vivamente di dare un’occhiata anche dal basso. Le protezioni sottocarro danneggiate possono essere un indizio di manutenzione trascurata da parte dei precedenti proprietari. La Porsche 993 Carrera sarà anche completamente zincata, ma è fondamentale dare un’occhiata più da vicino sotto le carrozzerie. Eventuali riparazioni mal fatte nella parte anteriore si possono individuare facilmente sollevando il tappetino del bagagliaio.

© Eleven Cars

Proprio come la Porsche 964, anche la 993 ha un punto debole nei telai dei finestrini. A causa di errori di montaggio durante la sostituzione del parabrezza, in quella zona può formarsi della ruggine. Se noti delle macchie di ruggine, il conto della riparazione sarà salato. Per questo ti consigliamo di sollevare la guarnizione di gomma negli angoli e dare un’occhiata molto attenta. Le cinghie di fissaggio delle portiere della 993 non sono delle più robuste e quindi tendono a rompersi. Se senti uno scricchiolio quando apri o chiudi le portiere, preparati a sostituirle. Una volta la Porsche ha richiamato tutte le auto per cambiare il meccanismo di chiusura del tetto e possono verificarsi difetti nell’azionamento del tetto elettrico. Lo stesso vale per gli ammortizzatori del cofano, che con il passare degli anni si indeboliscono un po’ e non riescono più a tenere sollevato il cofano. Ma è una riparazione facile e poco costosa che chiunque può fare da solo.

Robusti, potenti, con un rombo potente ma spesso incontrollabili: i motori della Porsche 993 Carrera

Tutte le Porsche 993 Carrera hanno una cilindrata di 3.600 ccm. Alesaggio e corsa sono identici a quelli del motore della 964. Per l’anno modello 1996, Porsche ha introdotto un sistema di aspirazione variabile, chiamato VarioRam. Questo ha aumentato la potenza della 993 Carrera da 272 a 286 hp. Se il primo proprietario aveva ordinato l’aumento di potenza di fabbrica WLS (X51), i motori arrivavano addirittura a 300 horses, grazie a un aumento di cilindrata di 200 ccm. Nell’aggiornamento di serie X51, la potenza viene portata a 300 hp grazie a pistoni e cilindri da 102 millimetri e ad alberi a camme modificati. Grazie alle punterie idrauliche, le esigenze di manutenzione non sono superiori a quelle del 3,6 litri.

© Ignition Classics

Oltre all’aspirazione ottimizzata, Porsche ha risolto alcuni problemi della Porsche 964. Il volano, che era soggetto a guasti, è stato aggiornato, mentre il gioco delle valvole ora veniva regolato automaticamente da punterie idrauliche praticamente esenti da manutenzione. Grazie a questo, non era più necessario controllare il gioco delle valvole durante la manutenzione, il che ha reso le revisioni più convenienti. Un altro problema risolto da Porsche riguardava il distributore di accensione, o per la precisione le sue cinghie di distribuzione, che hanno dato del filo da torcere a molti proprietari di 964. Grazie a tutte queste piccole modifiche, il motore della 993 Carrera è considerato più affidabile e più facile da mantenere rispetto al suo predecessore.

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Dettagli

Ma anche i potenti motori della 993 avevano un piccolo punto debole: le perdite. A volte le guarnizioni principali perdono, e lo stesso vale per i coperchi delle valvole. Ma non sono solo le guarnizioni a cedere. Se sottoposti a calore eccessivo, i coperchi stessi possono deformarsi. Inoltre, fai attenzione ai tubi dell’olio. A volte i raccordi potrebbero cedere, il che nel peggiore dei casi potrebbe portare a una perdita d’olio massiccia. Se noti un calo della pressione dell’olio, spegni subito il motore. Altrimenti potresti doverlo revisionare completamente. E mentre controlli i tubi dell’olio, dai un’occhiata anche al serbatoio di raccolta dell’olio e ai relativi tubi di pressione!

© 911S prime fasi di vita

E non si tratta solo di perdite d’olio. Questi motori M64 di ultima generazione tendono anche a bruciare un po’ di “oro nero”. Con la configurazione del motore boxer, non è raro che l’olio riesca a passare oltre le fasce elastiche ed entrare nella camera di combustione. Quando avvii il motore a freddo, noterai quindi del fumo blu. Più le fasce elastiche sono usurate, peggio è. In alcuni casi, le guide delle valvole si consumano a causa del calore eccessivo. L’olio può quindi superare le guide ed entrare nella camera di combustione dall’altro lato. Circa un litro di olio ogni 600 miglia è abbastanza normale per questi motori. Soprattutto se usi l’auto per brevi tragitti, il consumo di olio potrebbe arrivare fino a 1,5 litri ogni 600 miglia. Questo porta a un problema tipico delle auto statunitensi, poiché il loro sistema di aria secondaria può incrostarsi di carbonio.

La Porsche 993 Carrera ha alcuni problemi in comune con la 964. Ma il diavolo sta nei dettagli!

Un altro punto, che non è esente da difetti, è l’impianto di scarico. Nei punti di giunzione può verificarsi una forte corrosione. Anche i supporti del motore e del cambio tendono a consumarsi col passare degli anni. Se sono usurati, noterai delle vibrazioni nell’abitacolo e sulla leva del cambio. I supporti difettosi possono persino causare perdite dallo scarico o dai collettori, quindi fai attenzione! Anche le perdite dal cilindro principale e da quello secondario della frizione possono essere un problema. I cambi (un manuale a 6 marce di nuova concezione o il Tiptronic a 4 marce) sono più o meno noti per essere abbastanza affidabili. Porsche ha persino reso il sistema di trazione integrale più economico da mantenere, ma alcuni interventi possono essere eseguiti correttamente solo con il software giusto. Ecco perché ti consigliamo di far revisionare queste auto solo da specialisti.

© Ignition Classics

Con un uso normale, gli alberi di trasmissione della Porsche 993 durano più di 60.000 miglia. Se senti un ticchettio su un’auto con poco chilometraggio, è segno di un uso improprio e magari anche di guida in pista. Preparati a una costosa sostituzione delle pinze dei freni, se mostrano segni di corrosione, dato che sono in alluminio. Se l’aria condizionata non raffredda l’auto, potrebbe arrivare un’altra fattura salata. Come per la Porsche 964, le riparazioni possono facilmente raggiungere cifre a quattro zeri.

La Porsche 993, a differenza dei modelli precedenti, non è mai diventata davvero economica. Per questo motivo, non ci sono molti esemplari malridotti in vendita

Le Porsche 911 serie G e le 964 erano estremamente economiche solo pochi anni fa. Per la Porsche 993 si può dire esattamente il contrario. A causa del prezzo sempre alto, non sono state vendute molte 993 a proprietari che non fossero abbastanza facoltosi da potersele permettere. Cosa significa questo per te? Che non ci sono molte “rat” in vendita. Dato che con la 993 la Porsche ha portato al massimo il concetto di 911 raffreddata ad aria, questo modello gode di una meritata reputazione di classico robusto e sofisticato. Un’ulteriore evoluzione dei motori raffreddati ad aria sarebbe stata troppo costosa per Porsche, dato che le normative sulle emissioni stavano diventando sempre più severe alla fine degli anni ’90. Quindi non avremo mai un’auto più moderna della 993, con la classica forma e gli interni della 911.

© Nordic Drive ApS

Ed è proprio questo che rende la Porsche 993 così affascinante. Segna la fine dell’era tradizionale dei motori raffreddati ad aria del marchio di Zuffenhausen. I prezzi sono rimasti alti e non sembrano più scendere. Ma non sembrano nemmeno probabili grandi aumenti. Chi decide di comprare una Porsche 993 Carrera, si aggiudica l’ultima “vera” Porsche con motore posteriore, che richiede un guidatore molto esperto per tirarne fuori il meglio. A patto che l’auto abbia una storia di manutenzione in regola, una Porsche 993 Carrera è robusta, mantiene il suo valore, è ancora dannatamente veloce, a volte costosa, ma una cosa è certa: la 993 è il vertice assoluto della produzione automobilistica con motore raffreddato ad aria.

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© foto di copertina: Eleven Cars