Porsche 996 Carrera 3.4 – Consigli per gli acquisti

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Più di 20 anni fa, la Porsche 996 Carrera 3.4, ancora oggi controversa, vide la luce. La quinta Porsche 911 doveva tornare a essere più redditizia. Il frontale e il telaio sono quindi quasi identici a quelli della sorella minore, la Porsche Boxster 986. Le normative sulle emissioni hanno reso necessario abbandonare il raffreddamento ad aria. Anche la produzione richiedeva una maggiore automazione. Raffreddamento ad acqua, frontale Boxster, produzione in catena di montaggio… Potrebbe ancora essere una vera 911?

I prezzi sono ormai scesi al minimo, il che significa che molti esemplari sono più usati che amati. Nella nostra guida all’acquisto della Porsche 996 Carrera 3.4, analizziamo alcuni dei punti più importanti quando si cerca una delle prime Porsche 996, affettuosamente nota come la “Bufala d’acqua”.

Quali sono le differenze tra la Porsche 996 e i suoi predecessori?

La Porsche 996 Carrera è stata la prima 911 a discostarsi in modo significativo dal design originale della 911. La vista laterale era ancora inconfondibilmente 911, ma dal punto di vista frontale era completamente diversa dai suoi predecessori con i suoi fari a uovo fritto, che fanno apparire la 996 molto unica ancora oggi. Esternamente, la Porsche 996 Carrera era cresciuta di 14 cm in lunghezza e di 4 cm in larghezza. Allo stesso tempo, la 911 introdotta nel 1997 era più piatta di 5 mm e più leggera di circa 50 kg rispetto alla Porsche 993.

Nell’abitacolo, i fedeli fan del marchio hanno dovuto fare i conti con la perdita dei cinque classici strumenti rotondi. Nella Porsche 996 Carrera, gli strumenti si sono praticamente fusi l’uno nell’altro e hanno trovato posto direttamente dietro il volante, dove sono facilmente leggibili. Le somiglianze con la Boxster sono sempre riconoscibili e dividono regolarmente il campo Porsche. Tuttavia, con la 996 Porsche ha raggiunto l’obiettivo di rendere la 911 più facile da usare. Ogni cosa ha il suo posto ed è organizzata in modo logico. La maneggevolezza si spiega da sola, anche senza manuale.

L’esigenza di Porsche di risparmiare è particolarmente evidente negli interni

Tuttavia, la pressione dei costi negli interni è talvolta evidente. Quasi tutti i comfort della Porsche 996 Carrera erano disponibili con un costo aggiuntivo. I rivestimenti delle portiere e il cruscotto erano ancora in plastica economica nell’allestimento standard. Gli acquirenti di auto nuove dovevano scavare nelle loro tasche per ottenere il pacchetto pelle esteso. Il climatizzatore automatico costava di più, così come il Porsche Stability Management PSM o il tergicristallo posteriore. Il vano portaoggetti non era nemmeno disponibile a pagamento prima del lifting.

La pelle delle prime 996, in particolare, tende ad usurarsi pesantemente nel corso degli anni. Le auto che hanno trascorso molto tempo all’aperto sono quindi difficili da nascondere. Anche i veicoli con un basso chilometraggio spesso appaiono usurati sui sedili, soprattutto se in pelle chiara. I sedili in buone condizioni sono quindi indice di una buona cura. La vernice morbida del tunnel centrale è molto soggetta a graffi, a meno che non sia stata verniciata nel colore del veicolo con un costo aggiuntivo. Lo stesso vale per la leva del freno a mano e il pomello del cambio. Gli interruttori ovali della console centrale non saranno l’ultima parola in fatto di aptica, ma dal punto di vista odierno sono di buona qualità e resistenti.

Anche gli errori di pixel nel computer di bordo non sono rari e sono costosi da correggere. Il meccanismo di chiusura del vano portaoggetti posteriore nel tunnel centrale è soggetto a rotture e Porsche fa pagare molto il pezzo di ricambio. Lo stesso vale per le coperture delle portiere, soprattutto perché Porsche non le ha più in stock in tutti i colori. Anche il primo PCM si guasta qua e là nel corso degli anni, motivo per cui molti proprietari optano per una soluzione di retrofit. A parte questo, gli interni della Porsche 996 Carrera 3.4 sono invecchiati meglio di quanto la maggior parte dei critici avesse previsto. La funzionalità semplice è tipica di Porsche.

Il telaio ha contribuito al successo commerciale della Porsche 996 Carrera 3.4

La prossima parte della guida all’acquisto della Porsche 996 Carrera 3.4: il telaio. La 996 convince ancora oggi come una bonaria rappresentante delle auto sportive a motore posteriore. La combinazione di parti della Boxster sull’asse anteriore e di parti della 993 sull’asse posteriore ha eliminato il suo comportamento di guida capriccioso e talvolta insidioso. Alcuni puristi hanno criticato la sua maneggevolezza senza sforzo, definendola noiosa. Tuttavia, rese la 911 adatta al mercato di massa e garantì ottimi risultati di vendita.

Dopo oltre 20 anni, i cuscinetti dei montanti sono spesso usurati e, a seconda del chilometraggio, anche i freni potrebbero essere interessati. Anche se l’usura non è evidente, consigliamo agli interessati di avere in tasca almeno qualche migliaio di euro per ammortizzatori, cuscinetti e freni nuovi. Le parti in sé sono robuste, ma costose da sostituire.

Qui hai anche la possibilità di passare direttamente a una sospensione sportiva Porsche o a una buona sospensione della gamma di accessori. La moderna tecnologia degli ammortizzatori trasforma la Porsche 996 in un’auto nuova. Fai attenzione anche agli pneumatici! Se vengono montati pneumatici privi di marcatura N, questo è un chiaro segno che l’auto è stata sottoposta a una serie di interventi. Soprattutto nelle auto di seconda e terza mano, questo accade più spesso di quanto si possa pensare a causa dei bassi prezzi d’ingresso.

Il tallone d’Achille delle prime Porsche 996 Carrera è il motore.

Cosa sarebbe una guida all’acquisto della Porsche 996 Carrera 3.4 senza un trattato sui problemi del motore della Porsche 996 M96? Spesso soffrono di perdite nel paraolio dell’albero motore. L’azzurramento all’avviamento indica anche l’usura delle fasce elastiche o addirittura l’ovalizzazione degli alesaggi dei cilindri. Esistono innumerevoli articoli scientifici sul problematico rivestimento delle pareti dei cilindri. Questo problema può riguardare tutti i motori Porsche della generazione M96/97 e il rischio sembra aumentare con la cilindrata.

Anche la trasmissione dell’albero a camme tramite l’albero intermedio presenta dei problemi. Il cuscinetto dell’albero intermedio (Intermediate Shaft Bearing, o IMS) può danneggiarsi e, nel peggiore dei casi, causare gravi danni al motore. Non esistono dati ufficiali sul numero di motori M96 effettivamente interessati. La verità sembra essere tra il 5 e il 10%, se si crede agli addetti ai lavori. Per evitare che ciò accada, esistono varie opzioni che vanno dall’analisi dell’olio alla sostituzione profilattica dei cuscinetti. Questo può costare fino a 2.000 euro.

Anche la frizione della Porsche 996 Carrera 3.4 è considerata sottodimensionata. Un pedale della frizione sensibilmente duro indica una frizione usurata. Anche gli anelli sincronizzatori della trasmissione non sono tra i più resistenti. Il Tiptronic è considerato problematico. A differenza del suo predecessore, il sistema di lubrificazione a carter secco non ha più un serbatoio dell’olio esterno. Anche il radiatore dell’olio separato è stato eliminato a favore di uno scambiatore di calore olio/acqua, che tende a rompersi con il passare degli anni.

Le prese d’aria nella parte anteriore possono diventare un problema

Le due prese d’aria esterne nella parte anteriore della Porsche 996 Carrera 3.4 ospitano i radiatori dell’acqua e i condensatori dell’aria condizionata. Le foglie e l’umidità si accumulano nelle prese d’aria, soprattutto durante il funzionamento annuale. In combinazione con le schegge di pietra, entrambi i radiatori sono soggetti a corrosione. È quindi consigliabile far controllare le prese d’aria ogni sei mesi, durante i quali lo sporco viene soffiato o aspirato.

Un impianto di climatizzazione malfunzionante è quindi solitamente dovuto a condensatori difettosi. La sostituzione spesso rivela anche perdite nel sistema di raffreddamento e costa molto rapidamente quattro cifre. È quindi fondamentale sollevare l’auto sulla pedana prima dell’acquisto e cercare i danni con una torcia!

Conclusione: la ricerca di una Porsche 996 Carrera 3.4 è complicata, ma ne vale la pena!

I punti precedenti mostrano chiaramente una cosa: non è facile trovare la Porsche 996 Carrera 3.4 giusta e devi stare in guardia. Nel caso della 996, l’auto più economica è quasi sempre quella più costosa. Le riparazioni estetiche, in particolare, sono estremamente costose ed è per questo che è fondamentale assicurarsi che l’auto sia ben mantenuta. Anche la tecnologia ha le sue insidie ed è per questo che è necessario disporre di una certa riserva per le riparazioni.

Se hai il coraggio di farlo, avrai una fantastica auto sportiva che non ti sembrerà mai di superare i 30 anni. La Porsche 996 Carrera 3.4 è moderna da guidare, raggiunge lo 0-100 km/h in poco più di 5 secondi e raggiunge una velocità massima di 280 km/h. Inoltre, offre una grande utilità tipica di una 911 e ha un prezzo estremamente interessante rispetto alle sue sorelle. Come introduzione al mondo della Porsche 911, sembra perfetta, soprattutto per i giovani. La Porsche 996 Carrera 3.4 era ancora una vera 911? Puoi scommetterci la vita!

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© Immagini: Porsche AG, CCS Motors & Henner Huflage