Porsche 996 Carrera 3.4 – Guia do comprador

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Há mais de 20 anos, nasceu o ainda polêmico Porsche 996 Carrera 3.4. O quinto Porsche 911 tinha que se tornar mais lucrativo. Portanto, a parte dianteira, incluindo a suspensão, é quase idêntica à de seu irmão mais novo, o Porsche Boxster 986. Para atender às normas de emissão, o motor teve que ser resfriado a água e a produção precisou ser mais automatizada. Resfriamento a água, extremidade dianteira do Boxster, produção em massa… Será que esse ainda é um 911 de verdade?

Os preços atingiram o fundo do poço há alguns anos, o que faz com que haja muitos exemplares em mau estado, que não receberam os cuidados adequados. Vamos dar uma olhada em alguns dos pontos mais importantes a se levar em conta na hora de procurar um Porsche 996 Carrera 3.4 no nosso guia do comprador.

Qual é a principal diferença entre o Porsche 996 e seus antecessores?

O Porsche 996 Carrera foi o primeiro 911 que diferiu significativamente do design clássico do 911. De lado, ele ainda pode ser inconfundivelmente um 911, mas a frente com os faróis em forma de ovo frito é completamente única na história do Porsche 911. Por outro lado, isso faz com que o 996 se destaque um pouco do conjunto. Em comparação com o 993, o Porsche 996 Carrera cresceu 14 cm em comprimento e 4 cm em largura. Mas ele é 5 mm mais baixo e cerca de 50 kg mais leve que seu antecessor.

No interior, os fãs fiéis da Porsche tiveram que lidar com a eliminação dos cinco instrumentos clássicos no painel de instrumentos. Os instrumentos se fundiram no Porsche 996 Carrera e foram todos colocados diretamente atrás do volante, o que facilitou a leitura. As semelhanças entre o 996 e o Boxster podem ser encontradas em todo o interior, o que gera discussões frequentes entre os entusiastas da Porsche. No entanto, o objetivo de tornar o Porsche 911 mais fácil de usar foi alcançado. No 996, tudo tem seu lugar e é organizado de forma muito lógica e autoexplicativa.

A redução de custos da Porsche fica mais evidente no interior

Mas, mesmo assim, a pressão para reduzir custos fica evidente no interior. Quase tudo no interior do Porsche 996 Carrera era opcional. Os painéis das portas e o painel de instrumentos eram de plástico barato. Naquela época, revesti-los com couro custava uma fortuna. O ar-condicionado automático era um extra, assim como o controle de tração PSM ou o limpador traseiro. O porta-luvas nem sequer estava disponível como opção antes da reformulação.

Especialmente nos primeiros 996 Carreras, o couro tendia a se desgastar bastante com o passar dos anos. Os carros que não foram guardados em uma garagem não conseguem esconder isso. Mesmo os carros com quilometragem muito baixa geralmente parecem muito maltratados, especialmente quando são equipados com um interior brilhante. Os assentos em bom estado são, no mínimo, uma indicação de bom cuidado. O revestimento macio do túnel central geralmente está muito arranhado, caso não tenha sido pintado como uma opção cara. O mesmo se aplica ao freio de mão e à alavanca de câmbio. Os botões ovais no console central podem não ser a última palavra em termos de feedback tátil, mas parecem ser muito duráveis.

Erros de pixel no computador de bordo não são incomuns e são caros para consertar. O mecanismo de travamento do bolso traseiro no túnel central quebra ocasionalmente e a substituição tem um preço alto. Para as tampas dos alto-falantes, a situação é ainda pior. Elas costumam ser amassadas e a Porsche não as tem em estoque em todas as cores. O primeiro Porsche Communication Management também pode interromper seu serviço, o que levou muitos proprietários a substituí-lo no mercado de reposição. Embora os críticos possam ter pensado de forma diferente, o interior do Porsche 996 Carrera 3.4 envelheceu muito bem e a simplicidade é típica da Porsche.

A suspensão do Porsche 996 Carrera 3.4 ajudou a torná-lo um sucesso de vendas

Próxima parte do guia do comprador do Porsche 996 Carrera 3.4: a suspensão. Para um carro esportivo com motor traseiro, o Porsche 996 Carrera 3.4 tem características de direção tranquilizantes e agradáveis. A combinação de peças do Boxster na suspensão dianteira e do 993 na traseira livrou o 911 de seu comportamento capricioso ao dirigir. Alguns puristas acham isso chato, mas essa natureza amigável tornou o quinto Porsche 911 adequado para o mercado de massa e, por isso, levou a números de vendas impressionantes.

Os suportes da suspensão geralmente estão desgastados após mais de 20 anos de vida útil. Dependendo da quilometragem, a substituição dos freios pode ser necessária. A suspensão e os freios podem não estar sujeitos a desgaste excessivo, mas a substituição não é barata. Recomendamos uma quantia de quatro dígitos para novos amortecedores, buchas e freios nas mangas.

Ao revisar a suspensão, vale a pena pensar em trocar pela suspensão esportiva da Porsche ou por amortecedores de alta qualidade do mercado de reposição. A tecnologia moderna de amortecimento transforma o Porsche 996 Carrera em um carro que parece novo. Dá uma olhada nos pneus também! Pneus sem o código de identificação “N” são um indício claro de que o carro foi mantido com um orçamento apertado. Principalmente a partir do segundo ou terceiro dono, isso aconteceu com mais frequência do que você imagina, porque os preços de revenda estavam bem baixos nos últimos anos.

O ponto fraco dos primeiros Porsche 996 Carrera 3.4 é o motor

Nenhum guia do comprador do Porsche 996 Carrera 3.4 estaria completo sem mencionar alguns dos problemas dos motores M96. Em primeiro lugar, eles costumam apresentar vazamentos na vedação principal traseira. A fumaça azul na partida é um indício de anéis de pistão desgastados ou até mesmo de marcas no furo. Inúmeros artigos científicos foram dedicados ao revestimento problemático do cilindro. Esse problema pode afetar todos os motores M96/97 e o risco parece estar relacionado à capacidade do motor.

Mais problemas podem ser encontrados no trem de válvulas. O eixo intermediário, que aciona os eixos de comando de válvulas por meio de uma corrente, tem uma vedação que pode se desgastar. Isso resultaria em uma falha no rolamento do eixo intermediário (conhecida como falha IMS) e levaria a falhas catastróficas no motor. Você não encontrará nenhum número oficial sobre quantos motores M96 foram afetados, mas, dependendo da fonte que você citar, a verdade parece estar entre cinco e dez por cento. Entretanto, existem algumas soluções para evitar que esses danos ocorram. Elas vão desde a inspeção do óleo até a substituição dos próprios rolamentos, o que pode ser feito por cerca de 2.000 euros.

A embreagem tem a reputação de ser subdimensionada no Porsche 996 Carrera 3.4. Se você sentir o pedal da embreagem desconfiadamente pesado, isso é sinal de que a embreagem está desgastada. Outro problema conhecido é a malha de sincronização fraca da caixa de câmbio manual, especialmente na segunda e terceira marchas. O Tiptronic, por outro lado, parece ser discreto. Em contraste com o 993, a lubrificação por cárter seco do 996 não tem um tanque de coleta de óleo externo e o resfriador de óleo separado foi substituído por um trocador de calor óleo-água, que também pode falhar.

As entradas de ar dianteiras podem causar problemas caros

As duas entradas de ar laterais no para-choque dianteiro do Porsche 996 Carrera abrigam radiadores do sistema de refrigeração e do ar-condicionado. Principalmente se você dirige o carro todo dia, folhas e umidade podem causar oxidação nos radiadores, o que acaba gerando vazamentos. Por isso, é super recomendável limpar as entradas de ar pelo menos duas vezes por ano.

Portanto, os problemas com o ar-condicionado geralmente estão relacionados a radiadores danificados. A troca deles geralmente revela vazamentos no sistema de resfriamento. A substituição é muito cara e pode chegar a quatro dígitos facilmente apenas com as peças. Isso significa que você deve levantar o carro em questão e verificar as entradas de ar com uma lanterna antes de fazer uma oferta!

Conclusão: Procurar um Porsche 996 Carrera 3.4 tem suas armadilhas, mas vale a pena!

Os pontos mencionados acima mostram que não é fácil encontrar um bom exemplar do Porsche 996 Carrera 3.4 e que você precisa ter cuidado. O carro mais barato vai acabar saindo mais caro em quase todos os casos. Principalmente os reparos estéticos podem sair extremamente caros. Do ponto de vista mecânico, o 996 Carrera também tem suas peculiaridades, o que torna absolutamente necessário reservar uma grana para reparos.

Mas quem se atreve, também é recompensado com um carro esportivo fantástico, que não parece ter mais de 20 anos de idade. O Porsche 996 Carrera 3.4 dirige como um carro moderno, faz de 0 a 62 mph em cerca de cinco segundos e atinge o máximo de 174 mph. Ele oferece a utilidade típica do 911 e tem um preço muito atraente, especialmente em comparação com seus irmãos. Como entrada para o mundo do Porsche 911, o 996 parece ser perfeito, especialmente para compradores mais jovens. Então, o 996 Carrera 3.4 ainda é um 911 de verdade? Você pode apostar!

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© Imagens: Porsche AG, CCS Motors e Henner Huflage