Hace más de 20 años nació el todavía controvertido Porsche 996 Carrera 3.4. El quinto Porsche 911 tenía que ser más rentable. Por eso, el frontal, incluida la suspensión, es casi idéntico al de su hermano pequeño, el Porsche Boxster 986. Para cumplir la normativa sobre emisiones, el motor tuvo que refrigerarse por agua y la producción necesitó más automatización. Refrigeración por agua, frontal Boxster, producción en serie… ¿Podría seguir siendo un 911 de verdad?
Los precios tocaron fondo hace unos años, lo que hace que haya muchos ejemplares en mal estado que no se han cuidado como es debido. Echemos un vistazo a algunos de los aspectos más importantes que debes tener en cuenta a la hora de buscar un Porsche 996 Carrera 3.4 en nuestra guía del comprador.
¿Cuál es la principal diferencia entre el Porsche 996 y sus predecesores?
El Porsche 996 Carrera fue el primer 911 que difiere significativamente del diseño del 911 clásico. Desde el lateral puede seguir siendo inconfundiblemente un 911, pero el frontal con los faros en forma de huevo frito es completamente único en la historia del Porsche 911. Por otro lado, hace que el 996 destaque un poco del resto. Comparado con el 993, el Porsche 996 Carrera creció 14 cm en longitud y 4 cm en anchura. Pero es 5 mm más bajo y unos 50 kg más ligero que su predecesor.
En el interior, los fieles seguidores de Porsche tuvieron que enfrentarse a la eliminación de los clásicos cinco instrumentos del salpicadero. En el Porsche 996 Carrera, los instrumentos se fundían y se apretujaban todos directamente detrás del volante, lo que facilitaba su lectura. Se pueden encontrar similitudes entre el 996 y el Boxster por todo el interior, lo que provoca discusiones habituales entre los entusiastas de Porsche. Sin embargo, se consiguió el objetivo de hacer el Porsche 911 más fácil de usar. En el 996, todo tiene su sitio y está dispuesto de forma muy lógica y autoexplicativa.
El recorte de gastos de Porsche se nota sobre todo en el interior
Aun así, la presión por reducir costes se nota en el interior. Casi todo lo que había en el interior del Porsche 996 Carrera era opcional. Los paneles de las puertas y el salpicadero eran de plástico barato. En aquella época, revestirlos de cuero suponía un gasto considerable. El aire acondicionado automático era un extra, al igual que el control de tracción PSM o el limpiaparabrisas trasero. La guantera ni siquiera estaba disponible como opción antes del restyling.
Especialmente en los primeros Carreras 996, el cuero tendía a desgastarse bastante con los años. Los coches que no estaban guardados en un garaje no pueden ocultarlo. Incluso los coches con muy poco kilometraje suelen parecer muy maltratados, sobre todo cuando están equipados con un interior brillante. Los asientos en buen estado son al menos un indicio de buen cuidado. El revestimiento blando del túnel central suele estar muy rayado, en caso de que no se hubiera pintado como opción cara. Lo mismo ocurre con el freno de mano y la palanca de cambios. Puede que los botones ovalados de la consola central no sean lo último en cuanto a respuesta háptica, pero parecen muy duraderos.
¿Cuál es la diferencia entre el Porsche 996 y el Porsche 993?
El Porsche 996 se diferenciaba bastante del 993, tanto a nivel técnico como estético. Fue el primer 911 refrigerado por agua, era más grande, pero seguía pesando unos 50 kilogramos menos. Otras características distintivas son el llamado «parachoques delantero tipo huevo frito», el habitáculo rediseñado y el uso mucho más amplio de componentes compartidos con el Boxster 986.
¿Cuáles son los problemas habituales en el interior del Porsche 996 Carrera 3.4?
En los primeros modelos del Porsche 996, el cuero puede presentar un desgaste importante, mientras que el revestimiento suave al tacto del túnel central, la palanca del freno de mano y la palanca de cambios se raya con facilidad. Otros posibles problemas son los fallos de píxeles en el ordenador de a bordo, los cierres rotos del compartimento trasero y los fallos del sistema PCM de las primeras generaciones.
Los errores de píxel en el ordenador de a bordo no son infrecuentes y su reparación es costosa. El mecanismo de cierre del bolsillo trasero del túnel central se rompe de vez en cuando y su sustitución tiene un precio elevado. Para las cubiertas de los altavoces es aún peor. A menudo se rompen y Porsche no las tiene en stock en todos los colores. El primer Porsche Communication Management también puede dejar de funcionar, lo que ha llevado a muchos propietarios a buscar un recambio. Aunque los críticos hayan opinado lo contrario, el interior del Porsche 996 Carrera 3.4 ha envejecido bastante bien y la sencillez es típica de Porsche.
La suspensión del Porsche 996 Carrera 3.4 contribuyó a que se convirtiera en un éxito comercial
Siguiente parte de la guía de compra del Porsche 996 Carrera 3.4: la suspensión. Para ser un deportivo con motor trasero, el Porsche 996 Carrera 3.4 tiene unas características de conducción tranquilizadoras y agradables. La combinación de piezas del Boxster para la suspensión delantera y del 993 para la trasera liberó al 911 de su comportamiento caprichoso al volante. Algunos puristas lo tachan de aburrido, pero esa naturaleza fácil de manejar hizo que el quinto Porsche 911 fuera apto para el mercado masivo y, por lo tanto, le valió unas cifras de ventas espectaculares.
Los soportes de la suspensión suelen desgastarse después de más de 20 años de vida. Dependiendo del kilometraje, podría ser necesario sustituir los frenos. Puede que la suspensión y los frenos no sean propensos a un desgaste excesivo, pero sustituirlos no es barato. Recomendaríamos una suma de cuatro cifras para amortiguadores, bujes y frenos nuevos.
A la hora de revisar la suspensión, deberías plantearte cambiar a la suspensión deportiva de Porsche o a unos amortiguadores de alta calidad del mercado de recambios. La tecnología moderna de amortiguación convierte al Porsche 996 Carrera en un coche que parece nuevo. ¡Echa también un vistazo más de cerca a los neumáticos! Si los neumáticos no llevan el código de identificación «N», es una clara señal de que el coche se ha mantenido con un presupuesto muy ajustado. Sobre todo a partir del segundo o tercer propietario, esto ha ocurrido más a menudo de lo que te imaginas, ya que los precios de reventa han sido muy bajos en los últimos años.
El punto débil de los primeros Porsche 996 Carrera 3.4 es su motor
Ninguna guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.4 estaría completa sin mencionar algunos de los problemas de los motores M96. En primer lugar, suelen tener fugas en la junta de culata trasera. El humo azul al arrancar es un indicio de segmentos desgastados o incluso de estrías en el orificio. Se dedicaron innumerables artículos científicos al problemático revestimiento de los cilindros. Ese problema puede afectar a todos los motores M96/97 y el riesgo parece correlacionarse con la cilindrada del motor.
Hay más problemas en el tren de válvulas. El eje intermedio, que acciona los árboles de levas mediante una cadena, tiene una junta que puede desgastarse. Esto provocaría el fallo del cojinete del eje intermedio (conocido como fallo IMS) y provocaría fallos catastróficos del motor. No encontrarás cifras oficiales sobre cuántos motores M96 se han visto afectados, pero dependiendo de la fuente que cites, la verdad parece estar entre el cinco y el diez por ciento. Sin embargo, existen algunas soluciones para evitar que se produzcan estos daños. Van desde inspeccionar el aceite hasta sustituir los propios cojinetes, lo que podría hacerse por unos 2.000 euros.
El embrague tiene fama de ser demasiado pequeño en el Porsche 996 Carrera 3.4. Si el pedal del embrague te parece sospechosamente pesado, es señal de un embrague desgastado. Otro problema conocido es el débil engranaje sincronizado de la caja de cambios manual, especialmente en segunda y tercera velocidad. En cambio, el Tiptronic parece no llamar la atención. A diferencia del 993, la lubricación por cárter seco del 996 no tiene un depósito de recogida de aceite externo y el refrigerador de aceite independiente se ha suprimido en favor de un intercambiador de calor aceite-agua, que también puede fallar.
¿Cuáles son los problemas más habituales del Porsche 996 Carrera 3.4?
Entre los principales puntos débiles se encuentran los problemas del motor M96, como fugas en el retén principal trasero, desgaste de los segmentos de pistón o de los cilindros, y fallos en los cojinetes del eje intermedio. Otros problemas son el desgaste de los embragues y los sincronizadores de la caja de cambios, el envejecimiento de los componentes de la suspensión y la corrosión de los radiadores de refrigerante y los condensadores del aire acondicionado.
¿Es muy problemático el cojinete IMS del Porsche 996 Carrera 3.4?
El cojinete del eje intermedio, que normalmente se conoce como cojinete IMS, puede fallar en el motor M96 y, en el peor de los casos, provocar daños catastróficos en el motor. No hay cifras oficiales sobre estos fallos. Actualmente hay disponibles numerosas opciones de cojinetes de recambio para su sustitución preventiva.
¿Cómo puedes detectar posibles problemas en el motor de un Porsche 996 Carrera 3.4?
Una fuga de aceite por el retén principal trasero es una señal de advertencia típica. El humo azul al arrancar también puede indicar que los anillos de pistón están desgastados o que los cilindros están dañados o ovalados. Cualquier síntoma de este tipo debería ser revisado por un especialista antes de la compra.
¿Qué tal son la caja de cambios y el embrague del Porsche 996 Carrera 3.4?
El embrague del Porsche 996 Carrera 3.4 se considera un poco pequeño. Si el pedal del embrague te cuesta mucho pisarlo, puede ser señal de desgaste. Los sincronizadores de la caja de cambios manual tampoco son precisamente de los más resistentes. La Tiptronic, en cambio, se considera relativamente fiable.
Las tomas de aire delanteras pueden provocar problemas costosos
Las dos tomas de aire exteriores del parachoques delantero del Porsche 996 Carrera albergan los radiadores del sistema de refrigeración y del aire acondicionado. Sobre todo si conduces a diario, las hojas y la humedad pueden provocar oxidación en los radiadores, lo que da lugar a fugas. Por eso, te recomendamos encarecidamente que limpies las tomas de aire al menos dos veces al año.
Por tanto, los problemas con el aire acondicionado suelen tener que ver con radiadores dañados. Cambiarlos suele sacar a la luz fugas en el sistema de refrigeración. Su sustitución es muy costosa y alcanza fácilmente las cuatro cifras sólo en piezas. Es decir, ¡deberías levantar el coche en cuestión y comprobar las tomas con una linterna antes de hacer una oferta!
¿Por qué deberías revisar los radiadores de un Porsche 996 Carrera 3.4?
Las hojas, la suciedad y la humedad se acumulan en las tomas de aire exteriores. Esto puede provocar que los radiadores del líquido refrigerante y los condensadores del aire acondicionado se corroan y tengan fugas. Si el aire acondicionado no funciona, puede ser señal de que los condensadores están estropeados, y las reparaciones del sistema de refrigeración pueden llegar rápidamente a costar cuatro cifras.
¿A qué debes prestar especial atención a la hora de comprar un Porsche 996 Carrera 3.4?
Es especialmente importante que el coche esté bien cuidado, que tenga un historial de mantenimiento documentado y que se haya realizado una revisión técnica del motor, el cojinete IMS, el embrague, la caja de cambios, la suspensión, el sistema de refrigeración y el aire acondicionado. El estado del interior y de los neumáticos también puede indicar si se ha descuidado el mantenimiento. Además, los compradores deberían prever en su presupuesto las futuras reparaciones.
Conclusión: Buscar un Porsche 996 Carrera 3.4 tiene sus inconvenientes, ¡pero merece la pena!
Los puntos mencionados antes demuestran que no es fácil encontrar un buen ejemplar del Porsche 996 Carrera 3.4 y que hay que tener cuidado. El coche más barato acabará saliendo más caro en casi todos los casos. Sobre todo las reparaciones estéticas pueden salir muy caras. En cuanto a la mecánica, el 996 Carrera también tiene sus peculiaridades, por lo que es imprescindible ahorrar algo de dinero para las reparaciones.
Pero quien se atreve, también se ve recompensado con un deportivo fantástico, que no parece tener más de 20 años. El Porsche 996 Carrera 3.4 se conduce como un coche moderno, hace el 0-62 mph en unos cinco segundos y alcanza los 174 mph. Ofrece la utilidad típica de un 911 y tiene un precio muy atractivo, especialmente en comparación con sus hermanos. Como entrada al mundo Porsche 911, el 996 parece perfecto, sobre todo para los compradores más jóvenes. Entonces, ¿sigue siendo el 996 Carrera 3.4 un auténtico 911? Por supuesto.
2001 
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