Hace más de 20 años nació el todavía controvertido Porsche 996 Carrera 3.4. El quinto Porsche 911 tenía que ser más rentable. Por eso, el frontal, incluida la suspensión, es casi idéntico al de su hermano pequeño, el Porsche Boxster 986. Para cumplir la normativa sobre emisiones, el motor tuvo que refrigerarse por agua y la producción necesitó más automatización. Refrigeración por agua, frontal Boxster, producción en serie… ¿Podría seguir siendo un 911 de verdad?
Los precios tocaron fondo hace unos años, por lo que hay muchos ejemplares en mal estado que no se han cuidado adecuadamente. Veamos algunos de los aspectos más importantes a tener en cuenta cuando busques un Porsche 996 Carrera 3.4 en nuestra guía del comprador.
¿Dónde está la principal diferencia entre el Porsche 996 y sus predecesores?
El Porsche 996 Carrera fue el primer 911 que difiere significativamente del diseño del 911 clásico. Desde el lateral puede seguir siendo inconfundiblemente un 911, pero el frontal con los faros en forma de huevo frito es completamente único en la historia del Porsche 911. Por otro lado, hace que el 996 destaque un poco del resto. Comparado con el 993, el Porsche 996 Carrera creció 14 cm en longitud y 4 cm en anchura. Pero es 5 mm más bajo y unos 50 kg más ligero que su predecesor.
En el interior, los fieles seguidores de Porsche tuvieron que enfrentarse a la eliminación de los clásicos cinco instrumentos del salpicadero. En el Porsche 996 Carrera, los instrumentos se fundían y se apretujaban todos directamente detrás del volante, lo que facilitaba su lectura. Se pueden encontrar similitudes entre el 996 y el Boxster por todo el interior, lo que provoca discusiones habituales entre los entusiastas de Porsche. Sin embargo, se consiguió el objetivo de hacer el Porsche 911 más fácil de usar. En el 996, todo tiene su sitio y está dispuesto de forma muy lógica y autoexplicativa.
El recorte de costes de Porsche se nota sobre todo en el interior
Pero aún así, la presión de los costes se nota en el interior. Casi todo en el interior del Porsche 996 Carrera era opcional. Las puertas y el salpicadero eran de plástico barato. Revestirlos de cuero costaba mucho dinero en aquella época. El aire acondicionado automático era un extra, así como el control de tracción PSM o el limpiaparabrisas trasero. La guantera ni siquiera estaba disponible como opción antes del lavado de cara.
Especialmente en los primeros Carreras 996, el cuero tendía a desgastarse bastante con los años. Los coches que no estaban guardados en un garaje no pueden ocultarlo. Incluso los coches con muy poco kilometraje suelen parecer muy maltratados, sobre todo cuando están equipados con un interior brillante. Los asientos en buen estado son al menos un indicio de buen cuidado. El revestimiento blando del túnel central suele estar muy rayado, en caso de que no se hubiera pintado como opción cara. Lo mismo ocurre con el freno de mano y la palanca de cambios. Puede que los botones ovalados de la consola central no sean lo último en cuanto a respuesta háptica, pero parecen muy duraderos.
Los errores de píxel en el ordenador de a bordo no son infrecuentes y su reparación es costosa. El mecanismo de cierre del bolsillo trasero del túnel central se rompe de vez en cuando y su sustitución tiene un precio elevado. Para las cubiertas de los altavoces es aún peor. A menudo se rompen y Porsche no las tiene en stock en todos los colores. El primer Porsche Communication Management también puede dejar de funcionar, lo que ha llevado a muchos propietarios a buscar un recambio. Aunque los críticos hayan opinado lo contrario, el interior del Porsche 996 Carrera 3.4 ha envejecido bastante bien y la sencillez es típica de Porsche.
La suspensión del Porsche 996 Carrera 3.4 le ayudó a convertirse en un éxito comercial
Siguiente parte de la guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.4: La suspensión. Para ser un deportivo con motor trasero, el Porsche 996 Carrera 3.4 tiene unas características de conducción tranquilizadoramente amables. La combinación de piezas del Boxster para la suspensión delantera y del 993 para la trasera liberó al 911 de su caprichoso comportamiento al volante. Algunos puristas lo tachan de aburrido, pero ese carácter amistoso hizo que el quinto Porsche 911 fuera adecuado para el mercado de masas y, por tanto, generó unas cifras de ventas extraordinarias.
Los soportes de la suspensión suelen desgastarse después de más de 20 años de vida. Dependiendo del kilometraje, podría ser necesario sustituir los frenos. Puede que la suspensión y los frenos no sean propensos a un desgaste excesivo, pero sustituirlos no es barato. Recomendaríamos una suma de cuatro cifras para amortiguadores, bujes y frenos nuevos.
Al revisar la suspensión, deberías considerar la posibilidad de cambiar a la suspensión deportiva de Porsche, o a unos coilovers de alta calidad del mercado de recambios. La moderna tecnología de amortiguación transforma el Porsche 996 Carrera en un coche aparentemente nuevo. Fíjate también en los neumáticos. Unas gomas sin el código de identificación N son un indicio claro de que el coche ha funcionado con un presupuesto ajustado. Especialmente a partir del segundo o tercer propietario, eso ocurría más a menudo de lo que podrías pensar, porque los precios de reventa habían sido muy bajos en los últimos años.
El punto débil del primer Porsche 996 Carrera 3.4 es su motor
Ninguna guía del comprador del Porsche 996 Carrera 3.4 estaría completa sin mencionar algunos de los problemas de los motores M96. En primer lugar, suelen tener fugas en la junta de culata trasera. El humo azul al arrancar es un indicio de segmentos desgastados o incluso de estrías en el orificio. Se dedicaron innumerables artículos científicos al problemático revestimiento de los cilindros. Ese problema puede afectar a todos los motores M96/97 y el riesgo parece correlacionarse con la cilindrada del motor.
Hay más problemas en el tren de válvulas. El eje intermedio, que acciona los árboles de levas mediante una cadena, tiene una junta que puede desgastarse. Esto provocaría el fallo del cojinete del eje intermedio (conocido como fallo IMS) y provocaría fallos catastróficos del motor. No encontrarás cifras oficiales sobre cuántos motores M96 se han visto afectados, pero dependiendo de la fuente que cites, la verdad parece estar entre el cinco y el diez por ciento. Sin embargo, existen algunas soluciones para evitar que se produzcan estos daños. Van desde inspeccionar el aceite hasta sustituir los propios cojinetes, lo que podría hacerse por unos 2.000 euros.
El embrague tiene fama de ser demasiado pequeño en el Porsche 996 Carrera 3.4. Si el pedal del embrague te parece sospechosamente pesado, es señal de un embrague desgastado. Otro problema conocido es el débil engranaje sincronizado de la caja de cambios manual, especialmente en segunda y tercera velocidad. En cambio, el Tiptronic parece no llamar la atención. A diferencia del 993, la lubricación por cárter seco del 996 no tiene un depósito de recogida de aceite externo y el refrigerador de aceite independiente se ha suprimido en favor de un intercambiador de calor aceite-agua, que también puede fallar.
Las tomas de aire delanteras pueden causar problemas caros
Las dos tomas de aire exteriores del parachoques delantero del Porsche 996 Carrera alojan radiadores para el sistema de refrigeración y el aire acondicionado. Especialmente cuando se conduce a diario, las hojas y la humedad pueden causar oxidación en los radiadores, lo que provoca fugas. Por eso es muy recomendable limpiar las tomas de aire al menos dos veces al año.
Por tanto, los problemas con el aire acondicionado suelen tener que ver con radiadores dañados. Cambiarlos suele sacar a la luz fugas en el sistema de refrigeración. Su sustitución es muy costosa y alcanza fácilmente las cuatro cifras sólo en piezas. Es decir, ¡deberías levantar el coche en cuestión y comprobar las tomas con una linterna antes de hacer una oferta!
Conclusión: Buscar un Porsche 996 Carrera 3.4 tiene sus trampas, ¡pero merece la pena!
Los puntos anteriores demuestran que no es fácil encontrar un buen ejemplar del Porsche 996 Carrera 3.4 y que hay que tener cuidado. El coche más barato será el más caro en casi todos los casos. Especialmente las reparaciones estéticas pueden resultar muy costosas. Mecánicamente, el 996 Carrera también tiene sus peculiaridades, lo que hace absolutamente necesario ahorrar algo para las reparaciones.
Pero quien se atreve, también se ve recompensado con un deportivo fantástico, que no parece tener más de 20 años. El Porsche 996 Carrera 3.4 se conduce como un coche moderno, hace el 0-62 mph en unos cinco segundos y alcanza los 174 mph. Ofrece la utilidad típica de un 911 y tiene un precio muy atractivo, especialmente en comparación con sus hermanos. Como entrada al mundo Porsche 911, el 996 parece perfecto, sobre todo para los compradores más jóvenes. Entonces, ¿sigue siendo el 996 Carrera 3.4 un auténtico 911? Por supuesto.
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