Een deel van die veelzijdige inspanning vond plaats volgens de typische en geliefde Porsche-methode: motorsport. Onder de fraaie naam Carrera Cup werd een controleserie van in Weissach gebouwde en licht gemodificeerde, gestripte straatauto's een grote hit bij Porsche-fans en -dealers. De Carrera Cup-formule werd verfijnd en doorgevoerd in het 993-tijdperk, verder verbeterd en verfijnd, voordat het de nieuwe eeuw inging en een nieuwe, radicale sprong voor Porsche maakte.
Het Porsche Water Cooled-tijdperk wordt toegeschreven aan de 996-auto's van na 1998, maar in werkelijkheid begon het al lang voordat de straatauto's de 'grote sprong' maakten. Al minstens 30 jaar daarvoor had Porsche, op echte Porsche-wijze, verschillende vormen van waterkoeling op de best mogelijke manier getest: de 24 uur van Le Mans. Combinaties van lucht- en waterkoeling werden uiteindelijk samengevoegd tot gewone oude 'wasser'-koeling in het machtige 962-tijdperk. Ondanks onze liefde voor alles wat 'luft'-gekoeld was, gaf Porsche eind jaren 80 toe dat 'wasser' de manier was om 600 pk 24 uur lang efficiënt koel te houden. Het waren de ontberingen van de 'ultieme test', de 24 uur van Le Mans, die Porsche dwongen om actie te ondernemen en het begin van een nieuw, spannend en succesvol tijdperk inluidden.
De basis van alle verschillende RS, RSR's, Supercups enz. voor dat succesvolle tijdperk was de 'GT3 Cup', om de juiste titel te gebruiken, waarvan de 996 GT3 voor de openbare weg werd gehomologeerd. Met de hand gebouwd door Weissach; een partij 911-carrosserieën ging naar Matter, waar een kooi werd ingelast en onnodige beugels werden verwijderd. De carrosserie ging vervolgens terug naar Stuttgart om te worden gespoten en daarna weer terug naar Weissach voor de eindassemblage. De motor die de GT3 Cup aandreef, was een vergrote, atmosferische variant van de Le Mans-winnende 911 GT1, ontworpen door Hans Mezger. Deze werd gecombineerd met een aangepaste G50-versnellingsbak, afkomstig uit de 993 GT2, en een ophangingssysteem dat sterk leek op dat van de GT3 voor op de weg, maar met stijvere veren en aangepaste Bilstein-dempers.
De GT3 Cup die we te koop aanbieden en die twee kampioenschappen heeft gewonnen, is een variant uit 2004, die een reeks GT3 RS-type aanpassingen had, waaronder een verfijnde, krachtigere variant van de 3.6 Mezger-motor, die een indrukwekkende 390 pk en 390 Nm leverde. De modellen uit 2003 en 2004 werden ook licht aangepast op het gebied van vloeistofcapaciteit en koeling, zodat eigenaren de mogelijkheid hadden om met de auto's deel te nemen aan endurance races, zoals de extreem populaire VLN Nurburgring 24Hr en de Bathurst 24Hr. Met een gewicht van slechts 1150 kg, meer vermogen, aangepaste overbrengingsverhoudingen en fabriekshomologatie voor deelname aan zowel de Carrera Cup als endurance races, werd de 996 GT3 Cup wereldwijd geprezen door concurrenten en media. Als je met concurrenten uit die tijd praat, wordt de prestatie van de GT3 Cup met handgeschakelde versnellingsbak geprezen om zijn gebruiksvriendelijkheid, maar ook om zijn opwindende karakter bij 9/10 en de technische vaardigheid die nodig is om het tempo bij 10/10 vast te houden, in vergelijking met de latere sequentiële en "Flappy-Paddle"-varianten.
Naast de multifunctionele mogelijkheden van het modeljaar 2003-04 heeft onze auto een geheel unieke en indrukwekkende racegeschiedenis, met de volgende aantekeningen die vakkundig zijn samengesteld door mede-liefhebber Aaron Noonan:
– Gereden door Alex Davison om in 2004 het tweede Porsche Carrera Cup Australia (PCCA)-kampioenschap ooit te winnen.
– Gereden door Alex als de #77 Glenfords-auto van Greg Murphy Racing in 10 evenementen dat jaar: het niet-kampioenschapsevenement Albert Park F1 (waar hij twee van de vier races won) en 9 PCCA-rondes.
– Won 6 van de 9 races die dat jaar werden gehouden, waaronder de eerste vijf op rij in Adelaide, Eastern Creek, Hidden Valley, Barbagallo en Queensland Raceway. Hij won ook ronde 8 in Bathurst.
– Het is het hoogste aantal rondeoverwinningen in een seizoen in de geschiedenis van de PCCA, gelijk aan het record van Jim Richards uit 2003 en later geëvenaard door Fabian Coulthard (2005 in dezelfde auto) en Craig Baird (2008).
– Alex en de auto eindigden in 8 van de 9 ronden op het podium – hij werd 2e in Winton en Sandown. In de laatste ronde aan de Gold Coast eindigde hij als 6e in het algemeen klassement voor die ronde.
– Hij won 15 van de 27 kampioenschapsraces dat jaar (2 van die 27 waren No Results, er waren niet genoeg ronden gereden om een officieel resultaat bekend te maken).
– Die raceoverwinningen behaalde hij in Adelaide (3), Eastern Creek (1), Hidden Valley (3), Barbagallo (2), QLD Raceway (2), Winton (1), Bathurst (2) en Gold Coast (1). De enige ronde waarin hij geen race won, was Sandown, waar hij in beide races tweede werd achter Jim Richards.
– Hij reed de snelste ronde in 12 van de races van dat jaar.
– Behaalde 5 van de 9 polepositions dat jaar – Adelaide, Eastern Creek, Barbagallo, Queensland Raceway en Gold Coast. Hij kwalificeerde zich ook op de eerste startrij, als tweede, in Hidden Valley, Winton en Bathurst, dus hij kwalificeerde zich dat jaar voor elke ronde op de eerste startrij, behalve in Sandown.
– Alex won het kampioenschap met 1344 punten, tegen 1146 voor Jim Richards en 1071 voor Fabian Coulthard (die in zijn eerste jaar in de serie in een andere auto van Greg Murphy Racing reed, met Braun als sponsor).
Indrukwekkend, toch? Kijk dan eens wat ze in 2005 heeft gepresteerd:
– Bestuurd door Fabian Coulthard won hij in 2005 het derde Porsche Carrera Cup Australia-kampioenschap ooit, waarmee het het eerste chassis was dat twee keer de titel won.
– Gereden door Coulthard in het niet-kampioenschapsevenement Albert Park F1 en alle 9 PCCA-rondes.
– Won 6 van de 9 races dat jaar – Adelaide, Barbagallo, Queensland Raceway, Oran Park, Bathurst en Gold Coast.
– Eindigde op het podium in 8 van de 9 races – eindigde ook als 3e in Sandown en als 2e in Phillip Island – de enige race waarin hij niet op het podium eindigde was race 3 in Eastern Creek (eindigde als 9e).
– Hij won 17 van de 27 PCCA-races die dat jaar werden gehouden.
– Hij won in Adelaide (2), Barbagallo (2), QLD Raceway (3), Oran Park (2), Sandown (1), Bathurst (2), Gold Coast (3) en Phillip Island (2). De enige ronde waarin hij geen race won, was Eastern Creek.
– Hij reed de snelste ronde in 10 van de 27 kampioenschapsraces dat jaar.
– Hij behaalde 3 van de 9 polepositions in 2005, in Barbagallo, Bathurst en Gold Coast. Hij kwalificeerde zich ook voor de eerste startrij op QLD Raceway en Oran Park.
– Hij won het kampioenschap met 1275 punten, voor Jim Richards met 1125 punten en Jonathon Webb met 878 punten.
In die twee jaar waarin hij het kampioenschap won, won deze 996 GT3 Cup Car 12 PCCA-rondes, 32 races, behaalde hij 8 polepositions en 16 podiumplaatsen uit 18 starts. Daarnaast won hij ook 2 niet-kampioenschapsraces bij de F1-supportraces in Albert Park (Alex in 2004).
Het chassis werd vervolgens verkocht aan de nieuwe privé-coureur Shaun Juniper, die er een paar keer mee reed en het uiteindelijk doorverkocht om met 997's in de PCCA en 997 RSR's in endurance races over de hele wereld (Nürburgring, Spa, enz.) te racen. Rond 2017 zag de heer Juniper zijn oude Cup Car te koop staan op de website van onze goede vrienden MY105.COM en greep hij zijn kans. Nadat hij de auto een tijdje in zijn bezit had gehad en er minimaal gebruik van had gemaakt, gaf de heer Juniper ons de opdracht om de auto weer in zijn oude glorie te herstellen. We besloten dat dit een 50/50-verdeling moest zijn tussen de livery van 2004 en 2005. Een opvallende combinatie, die heeft geleid tot het ontstaan van het merk FUComet, dus in wezen zichzelf heeft terugverdiend.
Dit is een unieke kans om een in de fabriek gebouwde race-Porsche te kopen, met een volstrekt unieke, misschien zelfs aangrijpende racegeschiedenis, tegen een relatief lage prijs. Als u deze auto zou kopen en ermee zou genieten tijdens clubraces, sprints en heuvelklimmen, kunt u zich gemakkelijk voorstellen dat u het echte plezier van het rijden met een geweldig chassis zult ervaren en er op een bepaald moment in de verre toekomst financieel van zult profiteren. Mijn glazen bol is een beetje stoffig, maar ik denk niet dat dit een grote sprong is.
2004 
2002 
