Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Meer dan 20 jaar geleden zag de Porsche 996 Carrera 3.4, die vandaag de dag nog steeds omstreden is, het levenslicht. De vijfde Porsche 911 moest weer rendabeler worden. De voorkant en het chassis zijn daarom bijna identiek aan die van zijn kleine broertje, de Porsche Boxster 986. De emissieregels maakten het ook noodzakelijk om af te stappen van luchtkoeling. De productie vereiste ook meer automatisering. Waterkoeling, Boxster voorkant, productie aan de lopende band… Zou dit nog een echte 911 kunnen zijn?
De prijzen hebben nu een dieptepunt bereikt, wat betekent dat veel exemplaren meer gebruikt dan gekoesterd zijn. In onze Porsche 996 Carrera 3.4 koopgids bekijken we enkele van de belangrijkste punten als je op zoek bent naar een van de eerste Porsche 996’s, liefkozend de Waterbuffel genoemd.
De Porsche 996 Carrera was de eerste 911 die aanzienlijk afweek van het oorspronkelijke 911-ontwerp. Het zijaanzicht was nog steeds onmiskenbaar 911, maar aan de voorkant was hij compleet anders dan zijn voorgangers met zijn gebakken ei koplampen, waardoor de 996 tot op de dag van vandaag erg uniek lijkt. Uiterlijk was de Porsche 996 Carrera 14 cm langer en 4 cm breder geworden. Tegelijkertijd was de in 1997 geïntroduceerde 911 5 mm platter en ongeveer 50 kilogram lichter dan de Porsche 993.
In het interieur moesten trouwe merkfans het verlies van de vijf klassieke ronde instrumenten verwerken. In de Porsche 996 Carrera liepen de instrumenten vrijwel in elkaar over en vonden ze hun plaats direct achter het stuur, waar ze gemakkelijk af te lezen waren. De overeenkomsten met de Boxster zijn altijd herkenbaar en verdelen het Porsche-kamp met regelmaat. Toch heeft Porsche met de 996 absoluut zijn doel bereikt om de 911 gebruiksvriendelijker te maken. Alles heeft zijn plaats en is logisch georganiseerd. De wegligging spreekt voor zich, zelfs zonder handleiding.
Toch is de kostendruk in het interieur soms merkbaar. Bijna alle voorzieningen in de Porsche 996 Carrera waren verkrijgbaar tegen meerprijs. De deurpanelen en het dashboard waren in de standaarduitvoering nog steeds van goedkoop plastic. Kopers van een nieuwe auto moesten diep in de buidel tasten voor het uitgebreide lederpakket. De automatische airconditioning kostte extra, net als het Porsche Stability Management PSM of de ruitenwisser achter. Een handschoenenkastje was vóór de facelift niet eens tegen betaling verkrijgbaar.
Vooral het leer van de vroege 996 heeft de neiging om in de loop der jaren sterk te slijten. Auto’s die veel buiten hebben gestaan zijn daarom moeilijk te verbergen. Zelfs auto’s met een lage kilometerstand zien er vaak versleten uit op de stoelen, vooral bij lichte leerkleuren. Stoelen in goede staat zijn daarom op zijn minst een indicatie van goede verzorging. De zachte lak op de middentunnel is erg gevoelig voor krassen, tenzij deze tegen meerprijs in de kleur van de auto is gespoten. Hetzelfde geldt voor de handremhendel en de versnellingspookknop. De ovale schakelaars in de middenconsole zijn misschien niet het laatste woord op het gebied van haptiek, maar vanuit het perspectief van vandaag zijn ze van goede kwaliteit en duurzaam.
Pixelfouten in de boordcomputer zijn ook niet ongewoon en zijn duur om te herstellen. Het vergrendelingsmechanisme van het opbergvak achter in de middentunnel is gevoelig voor breuk en Porsche rekent veel voor het vervangende onderdeel. Hetzelfde geldt voor de kastdeksels in de portieren, vooral omdat Porsche ze niet meer in alle kleuren op voorraad heeft. Ook de eerste PCM gaat in de loop der jaren hier en daar kapot, waardoor veel eigenaren direct voor een retrofit oplossing kiezen. Afgezien daarvan is het interieur van de Porsche 996 Carrera 3.4 beter verouderd dan de meeste critici hadden voorspeld. De eenvoudige functionaliteit is typisch Porsche.
Volgende deel van de Porsche 996 Carrera 3.4 kopersgids: het chassis. De 996 maakt vandaag de dag nog steeds indruk als een goedmoedige vertegenwoordiger van de sportwagens met achterwielaandrijving. De combinatie van Boxster-onderdelen op de vooras en 993-onderdelen op de achteras nam zijn grillige en soms verraderlijke rijgedrag weg. Sommige puristen bekritiseerden het saaie rijgedrag. Het maakte de 911 echter geschikt voor de massamarkt en zorgde ook voor uitstekende verkoopcijfers.
Na meer dan 20 jaar zijn de veerpootlagers vaak versleten en afhankelijk van de kilometerstand kunnen ook de remmen aangetast zijn. Hoewel er geen merkbare slijtage is, raden we geïnteresseerden aan om minstens een paar duizend euro in de achterzak te hebben voor nieuwe dempers, lagers en remmen. De onderdelen zelf zijn robuust, maar duur om te vervangen.
Hier heb je ook de optie om direct te upgraden naar een Porsche sportonderstel of een goed onderstel uit het accessoireprogramma. Moderne dempertechnologie transformeert de Porsche 996 in wat aanvoelt als een nieuwe auto. Wees ook voorzichtig met de banden! Als er banden zonder N-markering zijn gemonteerd, is dat een duidelijke aanwijzing dat er op de auto is beknibbeld. Vooral bij tweede- en derdehandswagens komt dit vaker voor dan je zou denken vanwege de lage instapprijzen.
Wat zou een Porsche 996 Carrera 3.4 kopersgids zijn zonder een verhandeling over de problemen van de Porsche 996 M96 motor? Ze hebben vaak last van lekken in de oliekeerring van de krukas. Blauw worden bij het starten duidt ook op versleten zuigerveren of zelfs cilinderboringen die ovaal zijn geworden. Er zijn talloze wetenschappelijke artikelen over de problematische coating van de cilinderwanden. Dit probleem kan alle Porsche motoren van de M96/97 generatie treffen en het risico lijkt toe te nemen met de cilinderinhoud.
De nokkenasaandrijving via de tussenas levert ook problemen op. Het tussenaslager (Intermediate Shaft Bearing, of IMS) kan beschadigd raken en in het ergste geval leiden tot grote schade aan de motor. Er zijn geen officiële cijfers over hoeveel M96 motoren er daadwerkelijk zijn getroffen. De waarheid lijkt ergens tussen de vijf en tien procent te liggen, als we insiders mogen geloven. Om dit te voorkomen zijn er verschillende opties, variërend van olieanalyses tot het profylactisch vervangen van lagers. Dit kan meer dan 2.000 euro kosten.
De koppeling van de Porsche 996 Carrera 3.4 wordt ook als ondermaats beschouwd. Een merkbaar hard koppelingspedaal duidt op een versleten koppeling. De synchronisatieringen van de versnellingsbak behoren ook niet tot de meest duurzame. De Tiptronic wordt als problematisch beschouwd. In tegenstelling tot zijn voorganger heeft het dry sump smeersysteem geen extern oliereservoir meer. De aparte oliekoeler is ook weggelaten ten gunste van een olie/water-warmtewisselaar, die ook de neiging heeft om in de loop der jaren kapot te gaan.
De twee buitenste luchtinlaten aan de voorkant van de Porsche 996 Carrera 3.4 herbergen de waterkoelers en aircocondensors. Bladeren en vocht verzamelen zich in de inlaten, vooral tijdens gebruik het hele jaar door. In combinatie met steenslag zijn beide radiateurs daardoor gevoelig voor corrosie. Het is daarom zeer raadzaam om de luchtinlaten elk half jaar te laten controleren, waarbij het vuil wordt uitgeblazen of uitgezogen.
Een slecht werkend aircosysteem is daarom meestal te wijten aan defecte condensors. Vervanging brengt vaak ook lekkages in het koelsysteem aan het licht en kost al snel vier cijfers. Het is daarom essentieel om de auto voor aankoop op het platform te tillen en met een zaklamp naar schade te zoeken!
De bovenstaande punten laten één ding heel duidelijk zien: het is niet eenvoudig om de juiste Porsche 996 Carrera 3.4 te vinden en je moet op je hoede zijn. In het geval van de 996 is de goedkopere auto bijna altijd de duurdere. Vooral cosmetische reparaties zijn extreem duur en daarom is het essentieel om ervoor te zorgen dat de auto goed wordt onderhouden. De techniek heeft ook zijn valkuilen en daarom moet er een zekere reparatiereserve beschikbaar zijn.
Als je het aandurft, krijg je een fantastische sportwagen die niet aanvoelt alsof hij de 30 passeert. De Porsche 996 Carrera 3.4 rijdt modern, haalt 0-100 km/u in iets meer dan 5 seconden en haalt een topsnelheid van 280 km/u. Hij biedt ook veel bruikbaarheid die typisch is voor een 911 en is extreem aantrekkelijk geprijsd vergeleken met zijn broers. Als kennismaking met de wereld van de Porsche 911 lijkt hij perfect, vooral voor jonge mensen. Was de Porsche 996 Carrera 3.4 nog wel een echte 911? Reken maar van yes!
© Foto’s: Porsche AG, CCS Motors & Henner Huflage
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2004 
2001 
