Porsche 911 S

Het voertuig in detail

De vorige eigenaar, een Porsche-verzamelaar uit Modena, Italië, kocht deze 911S in 2012. De auto was in goede staat bewaard gebleven. Carrozzeria San Lazzaro in Modena, Italië, heeft de auto volledig opnieuw gespoten, waarbij de ramen zijn verwijderd. Tegelijkertijd heeft Ferraresi Enrico AutoTappezzeria uit Ferrara, Italië, het interieur opnieuw bekleed. Ten slotte heeft garage Rennsport in Reggio Emilia, Italië, de bijbehorende 2,4-liter motor gereviseerd. Dankzij deze gerenommeerde Italiaanse specialisten verkeert deze Porsche 2,4-liter ‚911S‘ nu in een schitterende algehele staat en is hij uitgevoerd in de originele kleurencombinatie.

In 2020 werd de 911S geïmporteerd naar Californië. In september 2020 werd hij naar Porsche South Bay in Hawthorne, Californië, gestuurd om een Porsche Classic Technical Certificate (CTC) te verkrijgen ter bevestiging van zijn authenticiteit. Het CTC bevestigde de originele kleurencombinatie en de motor komt overeen met de fabrieksgegevens. In 2024 voerde Vision Motorsports in Laguna Hills, Californië, een lektest uit met uitstekende resultaten van 4% tot 6% over alle 6 cilinders. De brandstofinjectiepomp werd gereviseerd, de MFI-riem werd vervangen, de pompafstelling werd ingesteld en aangepast, en de motor werd getuned. Hiervoor werd $5.870 uitgegeven, en deze 911S rijdt fantastisch! In april 2024 heeft European Collectibles deze 911S verkocht en sindsdien onderhouden. In april 2025 heeft European Collectibles de remvloeistof ververst, de remmen ontlucht en de handrem afgesteld. Er is een uitgebreide onderhoudsbeurt uitgevoerd, inclusief klepafstelling, olie- en filterverversing, vernieuwde onderste kleppendeksels, pakkingen en bevestigingsmateriaal, een luchtfilter en nieuwe bougies. Hiervoor is $2.948,51 uitgegeven.

In uitstekende mechanische staat, aangedreven door de originele 2,4-liter motor (Type 911/53) met een Bosch Mechanical Fuel Injection (MFI)-systeem dat 190 horsepower bij 6500 RPM levert, met een koppel van 158 foot-pounds bij 4000 RPM. De hangeschakelde vijfversnellingsbak (Type 915) schakelt perfect door alle versnellingen en is gekoppeld aan een schijfremmenstelsel op alle vier de wielen. Compleet met foto’s van de restauratie, facturen, een gebruikershandleiding en het Porsche Classic Technical Certificate. Dit is een zeldzame kans om een vooraanstaand exemplaar te verwerven, uitgevoerd in de originele kleurencombinatie, met een bijpassende 2,4-liter motor, de zeldzame, uitsluitend in 1972 toegepaste externe olievulopening, volledige documentatie en afgewerkt volgens zeer hoge normen.

Geschiedenis van de 911 uit 1972

Het eerste jaar van de 2,4-liter 911 met een nieuwere, sterkere versnellingsbak, herkenbaar aan het Porsche-typenummer 915. De 915, afgeleid van de versnellingsbak in de Porsche 908-raceauto, maakte een einde aan de „dog-leg“-opstelling van de eerste versnelling in de 901/911-versnellingsbak. Hij kreeg een traditioneel H-patroon, met de eerste versnelling linksboven, de tweede versnelling onder de eerste, enzovoort.

In 1972 leverde Porsche een enorme inspanning om het rijgedrag van de 911 te verbeteren. Vanwege de ongebruikelijke motorplaatsing van de 911 (achterin gemonteerd, waarbij het grootste deel van het voertuiggewicht boven de achteras was geconcentreerd), waren vroege 911’s bij het rijden op de grens gevoelig voor overstuur. Een onervaren bestuurder kon de auto gemakkelijk in een spin laten raken. Om dit te verhelpen, verplaatste Porsche de olietank van achter het rechter achterwiel naar ervoor. Hierdoor werd het gewicht van bijna 8,5 liter (9 Amerikaanse quarts) olie van buiten de wielbasis naar binnen verplaatst, wat de gewichtsverdeling en daarmee de wegligging verbeterde. Om het vullen van de olietank te vergemakkelijken, installeerde Porsche een olievuldeur (vergelijkbaar met de brandstofvuldeur op het linker voorspatbord) op het rechter achterste zijpaneel. Helaas schrapte het bedrijf dit unieke ontwerp al na één jaar; volgens sommigen omdat pompbedienden benzine in de olietank tankten. De olietank werd vervolgens voor het modeljaar 1973 teruggeplaatst naar zijn oorspronkelijke positie en bleef daar totdat hij bij de 964-modellen binnen de wielbasis werd verplaatst.