Porsche 911 S

El vehículo en detalle

El anterior propietario, un coleccionista de Porsche de Módena (Italia), adquirió este 911S en 2012. El vehículo se encontraba en buen estado de conservación. Carrozzeria San Lazzaro, en Módena (Italia), llevó a cabo un repintado completo hasta el metal, sin ventanas. Al mismo tiempo, Ferraresi Enrico AutoTappezzeria, de Ferrara (Italia), renovó la tapicería del interior. Por último, el taller Rennsport de Reggio Emilia, Italia, revisó a fondo el motor de 2,4 litros original. Gracias a estos prestigiosos especialistas italianos, este Porsche «911S» de 2,4 litros se encuentra ahora en un magnífico estado general y presenta su combinación de colores original.

En 2020, el 911S fue importado a California. En septiembre de 2020, se envió a Porsche South Bay, en Hawthorne (California), para obtener un Certificado Técnico Porsche Classic (CTC) que verificara su autenticidad. El CTC confirmó la combinación de colores original, y el motor coincide con los registros de fábrica. En 2024, Vision Motorsports, en Laguna Hills (California), realizó una prueba de fugas con excelentes resultados, entre el 4 % y el 6 % en los seis cilindros. Se reacondicionó la bomba de inyección de combustible, se sustituyó la correa MFI, se ajustó la sincronización de la bomba y se puso a punto el motor. Se invirtieron 5.870 dólares, ¡y este 911S funciona de maravilla! En abril de 2024, European Collectibles vendió este 911S y lo ha mantenido desde entonces. En abril de 2025, European Collectibles renovó el líquido de frenos, purgó los frenos y ajustó el freno de mano. Se llevó a cabo una revisión a fondo, que incluyó el ajuste de válvulas, el cambio de aceite y filtro, la sustitución de las tapas inferiores de válvulas, juntas y tornillería, un filtro de aire y bujías nuevas. Se gastaron 2.948,51 dólares.

Excelente estado mecánico, propulsado por el motor original de 2,4 litros (Tipo 911/53) con un sistema de inyección mecánica de combustible (MFI) de Bosch que desarrolla 190 caballos de potencia a 6.500 rpm y un par motor de 158 libras-pie a 4.000 rpm. La caja de cambios manual de 5 velocidades (Tipo 915) cambia a la perfección en todas las marchas y cuenta con un sistema de frenos de disco en las cuatro ruedas. Se incluye con fotografías de la restauración, facturas, un manual del propietario y el Certificado Técnico de Porsche Classic. Se trata de una oportunidad única para adquirir un ejemplar distinguido, acabado en su combinación de colores original, con un motor de 2,4 litros a juego, un raro llenado de aceite exterior exclusivo de 1972, documentación completa y un acabado de muy alta calidad.

Historia del 911 de 1972

Primer año del 911 de 2,4 litros con una caja de cambios más moderna y resistente, identificada por su número de tipo Porsche 915. Derivada de la caja de cambios del coche de carreras Porsche 908, la 915 eliminó la disposición en «dog-leg» de la primera marcha de la caja de cambios del 901/911. Adoptó un patrón en H tradicional, con la primera marcha arriba a la izquierda, la segunda debajo de la primera, etc.

En 1972, Porsche realizó un enorme esfuerzo para mejorar el comportamiento en carretera del 911. Debido a la inusual ubicación del motor del 911 (montado en la parte trasera, con la mayor parte del peso del vehículo concentrado sobre el eje trasero), los primeros 911 eran propensos al sobreviraje al límite. Un conductor sin experiencia podía hacerlos derrapar fácilmente. Para remediarlo, Porsche trasladó el depósito de aceite de detrás de la rueda trasera derecha a delante de ella. De este modo, se desplazó el peso de casi 8,5 L (9 cuartos de galón estadounidense) de aceite desde fuera de la distancia entre ejes hacia el interior, lo que mejoró la distribución del peso y, por tanto, el comportamiento en carretera. Para facilitar el llenado del depósito de aceite, Porsche instaló una tapa de llenado de aceite (muy similar a la tapa del depósito de combustible situada en el guardabarros delantero izquierdo) en el panel trasero derecho. Por desgracia, la empresa descartó este diseño único tras solo un año; hay quien dice que fue porque los empleados de las gasolineras echaban gasolina en el depósito de aceite. Posteriormente, el depósito de aceite se volvió a colocar en su posición original para el año de modelo 1973 y permaneció allí hasta que se trasladó dentro de la distancia entre ejes en los modelos 964.