Il precedente proprietario, un collezionista di Porsche di Modena, in Italia, ha acquistato questa 911S nel 2012. L'auto era stata conservata in ottime condizioni. La Carrozzeria San Lazzaro di Modena, in Italia, ha eseguito una riverniciatura completa a metallo nudo, compresi i finestrini. Contemporaneamente, la Ferraresi Enrico AutoTappezzeria di Ferrara, in Italia, ha rifatto i rivestimenti interni. Infine, l’officina Rennsport di Reggio Emilia ha revisionato il motore da 2,4 litri originale. Grazie a questi rinomati specialisti italiani, questa Porsche 911S da 2,4 litri si presenta ora in magnifiche condizioni generali e rifinita nella sua combinazione di colori originale.
Nel 2020, la 911S è stata importata in California. Nel settembre 2020 è stata inviata alla Porsche South Bay di Hawthorne, in California, per ottenere un Certificato Tecnico Porsche Classic (CTC) a verifica della sua autenticità. Il CTC ha confermato la combinazione di colori originale e la corrispondenza del motore con i registri di fabbrica. Nel 2024, Vision Motorsports a Laguna Hills, in California, ha eseguito un test di tenuta con risultati eccellenti, compresi tra il 4% e il 6% su tutti e 6 i cilindri. La pompa di iniezione è stata revisionata, la cinghia MFI è stata sostituita, la fasatura della pompa è stata impostata e regolata e il motore è stato messo a punto. Sono stati spesi 5.870 dollari e questa 911S funziona alla grande! Nell’aprile 2024, European Collectibles ha venduto questa 911S e da allora se ne è occupata. Nell’aprile 2025, European Collectibles ha sostituito il liquido dei freni, spurgato l’impianto frenante e regolato il freno a mano. È stato effettuato un intervento di manutenzione approfondito, che ha compreso la regolazione delle valvole, il cambio dell’olio e del filtro, la sostituzione dei coperchi inferiori delle valvole, delle guarnizioni e della bulloneria, del filtro dell’aria e delle candele. La spesa è stata di 2.948,51 $.
Le condizioni meccaniche sono eccellenti; l’auto è alimentata dal motore originale da 2,4 litri (Tipo 911/53) con sistema di iniezione meccanica Bosch (MFI) che eroga 190 horsepower a 6500 RPM con una coppia di 158 foot-pounds a 4000 RPM. Il cambio manuale a 5 marce (Tipo 915) innesta perfettamente tutte le marce ed è abbinato a un impianto frenante a disco sulle quattro ruote. Completa di fotografie del restauro, fatture, manuale d’uso e certificato tecnico Porsche Classic. Si tratta di un’occasione rara per acquisire un esemplare di pregio rifinito nella sua combinazione di colori originale, con motore da 2,4 litri originale, raro bocchettone di rabbocco dell’olio esterno (presente solo nel 1972), documentazione completa e rifinito secondo standard di altissimo livello.
Storia della 911 del 1972
Primo anno della 911 da 2,4 litri con un cambio più moderno e robusto, identificato dal numero di tipo Porsche 915. Derivato dal cambio dell’auto da corsa Porsche 908, il 915 eliminò la disposizione a “dog-leg” della prima marcia del cambio 901/911. Adottò una tradizionale configurazione a H, con la prima marcia in alto a sinistra, la seconda sotto la prima, ecc.
Nel 1972, Porsche compì uno sforzo enorme per migliorare la maneggevolezza della 911. A causa dell’insolita posizione del motore (montato posteriormente, con la maggior parte del peso del veicolo concentrato sull’asse posteriore), le prime 911 erano soggette a sovrasterzo al limite. Un guidatore inesperto poteva facilmente farle sbandare. Per rimediare a questo problema, Porsche spostò il serbatoio dell’olio da dietro la ruota posteriore destra a davanti ad essa. Ciò spostò il peso di quasi 8,5 L (9 quarti USA) di olio dall’esterno all’interno dell’interasse, migliorando la distribuzione del peso e, di conseguenza, la maneggevolezza. Per facilitare il rabbocco del serbatoio dell’olio, Porsche installò uno sportello di rabbocco (molto simile allo sportello del serbatoio del carburante sul parafango anteriore sinistro) sul pannello posteriore destro. Purtroppo, l’azienda abbandonò questo design unico dopo solo un anno; secondo alcuni, perché gli addetti alle stazioni di servizio versavano benzina nel serbatoio dell’olio. Il serbatoio dell’olio fu successivamente riportato nella sua posizione originale per l’anno modello 1973 e vi rimase fino a quando non fu spostato all’interno dell’interasse per i modelli 964.
1970 
1971 
