In 1999 onthulde Porsche de 996 GT3 R als opvolger van de iconische luchtgekoelde 993 RSR. Voorafgaand aan de officiële lancering onderging de auto grondige tests op zowel het circuit van Weissach als dat van Paul Ricard. Om gewicht te besparen ten opzichte van de GT3-straatversie maakte Porsche gebruik van carrosseriepanelen van koolstofvezel en plexiglasramen aan de achterzijde en zijkanten. De voorkant van de auto werd opnieuw ontworpen met extra luchtinlaten voor een betere koeling van de motor en de remmen. Binnenin werd een stalen rolkooi in de carrosserie geïntegreerd voor extra veiligheid, samen met voorzieningen zoals een volledig luchtkussensysteem, een brandblusser en een racestoel uitgerust met veiligheidsgordels.
Het veersysteem van de GT3 R was gebaseerd op dat van de GT3-straatversie, maar beschikte over verbeteringen zoals variabele veren, instelbare schokdempers, stabilisatorstangen en kogelgewrichten voor optimale prestaties. Het remvermogen werd geleverd door grote remschijven zonder ABS. Het hart van de GT3 R was de 3,6-liter M96/77-motor, die 405bhp bij 8.200 tpm leverde met een luchtbeperkingsplaat van 43,1 mm om te voldoen aan de klassevoorschriften. De motor beschikte over upgrades zoals titanium drijfstangen en kleppen, een race-uitlaatsysteem en een dry-sump-smeersysteem met een olie-water-warmtewisselaar. Een sequentiële hangeschakelde zesversnellingsbak maakte de aandrijflijn compleet.
Opmerkelijke prestaties van de GT3 R zijn onder meer klasseoverwinningen tijdens de prestigieuze 24 uur van Le Mans van 1999 tot en met 2006. In 2004 introduceerde Porsche met de 996 GT3 RSR het summum van de 996 GT3-racereeks. Dit model beschikte over een krachtige 450bhp 3,8-liter boxermotor met zes cilinders, gekoppeld aan een sequentiële handgeschakelde zesversnellingsbak. Verdere gewichtsvermindering werd bereikt door het toegenomen gebruik van koolstofvezelpanelen. Hoewel er slechts 37 RSR’s in de fabriek werden gebouwd, werden veel R- en RS-modellen opgewaardeerd naar RSR-specificaties.
Chassis #3087
In april 2004 werd chassis #3087 vervaardigd voor het in Duitsland gevestigde semi-fabrieksteam Freisinger Motorsport als een onberispelijke GT3 RSR in Carreraweiss (wit) met volledige ACO-specificaties. Freisinger Motorsport is een gerenommeerd raceteam uit Duitsland met een indrukwekkende staat van dienst in internationale wedstrijden. Het team staat bekend om zijn expertise en successen in de autosport en heeft op het circuit consequent topprestaties geleverd.
Voor het komende seizoen 2004 zette Freisinger Motorsport de auto met groot succes in tijdens diverse prestigieuze wedstrijden, waaronder de FIA GT-serie en andere gerenommeerde internationale kampioenschappen.
In een spannende start van het raceseizoen 2004 maakte chassis #3087 van Freisinger Motorsport indruk tijdens de 1.000 km van Monza op 9 mei. Bestuurd door het getalenteerde duo Ortelli en Dumas behaalde het team een spectaculaire overwinning, waarmee de toon werd gezet voor een onvergetelijke reis die nog zou volgen.
Het momentum zette zich voort tijdens de prestigieuze 24 uur van Le Mans, waar Freisinger Motorsport, ondersteund door Porsche Motorsport, een formidabele line-up opstelde met de coureurs Ortelli, Dumas en Kellners achter het stuur van chassis #3087. Ondanks de felle concurrentie toonde het team uitzonderlijke vaardigheid en vastberadenheid en behaalde het een opmerkelijke derde plaats op het podium tijdens de legendarische endurance-race.
Naarmate het seizoen vorderde, kwam de kracht van de auto opnieuw duidelijk naar voren tijdens de 1.000 km van Spa op 12 september, waar Ortelli en Collard een meesterlijke prestatie neerzetten, de overwinning behaalden en hun positie als een kracht om rekening mee te houden in de motorsportwereld versterkten. Deze opvallende prestaties stuwden Freisinger Motorsport naar de overwinning in de N-GT-klasse van het FIA GT-kampioenschap en leverden een verdienstelijke tweede plaats op in het coureurskampioenschap, wat het opmerkelijke succes onderstreepte van zowel het team als het uitzonderlijke chassis #3087 gedurende het gedenkwaardige seizoen 2004.
Huidige staat, leveringsspecificaties en geschiktheid:
- Onberispelijke restauratie: Kant-en-klare raceauto in „zo goed als nieuwe“ staat, na een grondige restauratie door Jordan Racing Team.
- Brandstofsysteem: Nieuw in 2024.
- Veiligheidsuitrusting: Nieuwe Recaro P1300, nieuwe SCHROTH Endurance-gordels, nieuwe brandblusser (allemaal uit 2024).
- Aandrijflijn: Motor en versnellingsbak onlangs gereviseerd bij Maxted Page.
- Carrosserie & uiterlijk: Volledig opnieuw gespoten en voorzien van een wrap in het Le Mans-ontwerp uit 2004.
- Inzetbaarheid: Masters Endurance Legends, Le Mans Classics Series en andere evenementen.
2004 
1999 
2001 
