En 1999, Porsche presentó el 996 GT3 R como sucesor del emblemático 993 RSR refrigerado por aire. Antes de su lanzamiento oficial, el coche se sometió a rigurosas pruebas en los circuitos de Weissach y Paul Ricard. Para reducir el peso en comparación con el GT3 de serie, Porsche utilizó paneles de carrocería de fibra de carbono y ventanas de plexiglás en la parte trasera y los laterales. La parte delantera del coche se rediseñó con tomas de aire adicionales para mejorar la refrigeración del motor y los frenos. En el interior, se integró en la carrocería una jaula antivuelco de acero para mayor seguridad, junto con elementos como un sistema completo de elevadores neumáticos, un extintor y un asiento de competición equipado con arneses de seguridad.
El sistema de suspensión del GT3 R se basaba en el del GT3 de serie, pero incorporaba mejoras como muelles variables, amortiguadores ajustables, barras estabilizadoras y rótulas esféricas para un rendimiento óptimo. La potencia de frenado procedía de discos de gran tamaño sin ABS. El corazón del GT3 R era el motor M96/77 de 3,6 litros, que desarrollaba 405 bhp a 8.200 rpm con una placa restrictora de aire de 43,1 mm para cumplir con la normativa de la categoría. El motor contaba con mejoras como bielas y válvulas de titanio, un sistema de escape de competición y un sistema de lubricación por cárter seco con un intercambiador de calor aceite-agua. Una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades completaba la configuración del tren de potencia.
Entre los logros más destacados del GT3 R se incluyen las victorias de categoría en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans desde 1999 hasta 2006. En 2004, Porsche presentó la cumbre de la estirpe de competición del 996 GT3 con el 996 GT3 RSR. Este modelo contaba con un potente motor bóxer de seis cilindros y 3,8 litros que desarrollaba 450 bhp, acoplado a una caja de cambios manual secuencial de seis velocidades. Se logró una mayor reducción de peso gracias al uso más extensivo de paneles de fibra de carbono. Aunque solo se fabricaron 37 RSR de fábrica, muchos modelos R y RS se adaptaron a las especificaciones del RSR.
Chasis n.º 3087
En abril de 2004, el chasis n.º 3087 fue fabricado para el equipo semioficial alemán Freisinger Motorsport como un GT3 RSR impecable en color Carreraweiss (blanco) con especificaciones completas de la ACO. Freisinger Motorsport es una escudería consolidada con sede en Alemania que cuenta con un sólido historial en competiciones internacionales. Conocida por su experiencia y sus éxitos en el mundo del automovilismo, Freisinger Motorsport ha demostrado constantemente un rendimiento de primer nivel en los circuitos de carreras.
De cara a la temporada 2004, Freisinger Motorsport compitió con el coche con gran éxito en diversas competiciones de prestigio, entre ellas la serie FIA GT y otros campeonatos internacionales de renombre.
En un emocionante comienzo de la temporada de carreras de 2004, el chasis n.º 3087 de Freisinger Motorsport dejó huella en los 1.000 km de Monza el 9 de mayo. Pilotado por el talentoso dúo formado por Ortelli y Dumas, el equipo logró una espectacular victoria, sentando las bases para una aventura inolvidable por venir.
El impulso continuó en las prestigiosas 24 Horas de Le Mans, donde Freisinger Motorsport, con el apoyo de Porsche Motorsport, presentó una formidable alineación con los pilotos Ortelli, Dumas y Kellners al volante del chasis n.º 3087. A pesar de la feroz competencia, el equipo demostró una habilidad y una determinación excepcionales, logrando un notable tercer puesto en el podio de la legendaria carrera de resistencia.
A medida que avanzaba la temporada, la destreza del coche volvió a quedar patente en los 1.000 km de Spa, el 12 de septiembre, donde Ortelli y Collard realizaron una actuación magistral, logrando la victoria y consolidando su posición como una fuerza a tener en cuenta en el mundo del automovilismo. Estos logros destacados impulsaron a Freisinger Motorsport a triunfar en la categoría N-GT del Campeonato FIA GT y le aseguraron un meritorio segundo puesto en el campeonato de pilotos, lo que pone de relieve el notable éxito tanto del equipo como del excepcional chasis n.º 3087 a lo largo de la memorable temporada de 2004.
Estado actual, especificaciones de entrega y requisitos:
- Reconstrucción impecable: Coche de carreras «llave en mano» en estado «como nuevo», tras una restauración integral desde cero a cargo de Jordan Racing Team.
- Sistema de combustible: Nuevo en 2024.
- Equipamiento de seguridad: Recaro P1300nuevo , cinturones SCHROTH Endurance nuevos, extintor nuevo (todo de 2024).
- Tren de transmisión: Motor y caja de cambios recién revisados en Maxted Page.
- Carrocería y estética: Pintura completa nueva y rotulación con el diseño de Le Mans de 2004.
- Elegibilidad: Masters Endurance Legends, Le Mans Classics Series y otras pruebas.
2004 
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