Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Voor veel verzamelaars en liefhebbers is de originaliteit van hun voertuigen van het grootste belang. “Matching numbers” is hierbij een belangrijk predicaat. Dit betekent dat de motor, het chassis en de transmissie dezelfde onderdelen zijn als bij aflevering. Dit verlangen naar originaliteit breidt zich echter uit naar steeds meer onderdelen. Daarom heeft Silke Lukas, directeur van Autoteile Jakobs, zich ook toegelegd op het behoud van zoveel mogelijk originele onderdelen in Porsche sportwagens. Haar stokpaardje is de restauratie van stuurhuizen.
Silke nodigde ons uit om de revisie van een stuurhuis voor onze partners bij Christian ABT Classic van dichtbij te bekijken. Ze gaf ons een rondleiding door de heilige hallen van hun productie. Autoteile Jakobs is al bijna twintig jaar gespecialiseerd in stuurinrichtingen. Daarom kan de directeur putten uit een schat aan ervaring. Ze legde ons heel duidelijk uit hoe je een versleten stuurinrichting herkent, welke valkuilen er zijn bij de reparatie van een stuurhuis en waarom het zo’n belangrijk puzzelstukje is voor een geslaagde Porsche-restauratie.
Ons team brengt de meeste tijd door achter een bureau. Natuurlijk, als we onderweg zijn om onze dealers te bezoeken, zien we meestal het eindproduct – de Porsche sportwagen te koop. Hier en daar krijgen we ook een kijkje achter de schermen bij de bouw van op Porsche gebaseerde Backdates/Restomods. Maar ook de ombouw van individuele onderdelen hebben we nog niet mogen aanschouwen.
Kort na het welkom hadden we ons eerste “aha”-moment. Silke Lukas toont ons – bijna terloops – een stuurhuis uit een Porsche 959. “Dit onderdeel werd bijna onveranderd ook gebruikt in de Porsche Carrera GT”, vertelt de jonge ondernemer. Er zitten ruim twee decennia tussen de twee voertuigen. Een mooi voorbeeld van de werkwijze van Porsche. Wat goed is, hoeft niet vanaf nul te worden ontwikkeld.
Het stuurhuis is een centraal onderdeel van het stuursysteem van een auto. Sportwagens van Porsche gebruiken sinds het midden van de jaren 60 een tandheugelstuurinrichting. Dit heeft een as met een rondsel aan het uiteinde van de stuurkolom. Deze grijpt in op de tandheugel en beweegt zo de stuurstang in het huis van links naar rechts. Door deze beweging verschuift het stuurhuis de extern gemonteerde trekstangen. Het resultaat is dat de wielen in de richting wijzen waarin het stuurwiel wordt gedraaid.
De basisstructuur van stuurhuizen is dus een zeer elegant ontwerp. Het bevat weinig bewegende onderdelen en is autonoom. Daarom kunnen ze ook vele jaren probleemloos dienst doen. Maar de stuurbalg, ook bekend als de stuurlaars, kan met de jaren scheuren gaan vertonen. Water en vuil komen dan in het stuurhuis terecht. Corrosie binnenin en vooral op de stuurstang is het gevolg. De afdichtingen zijn ook onderhevig aan slijtage. Als ze lekken en er hydraulische olie ontsnapt, moeten ze onmiddellijk worden vervangen om verdere schade te voorkomen.
Wij vragen het aan de baas: Hoe herken ik een defect of versleten stuurhuis? “Als een stuurhuis versleten is, kunnen er verschillende symptomen optreden. Vaak verliest de besturing nauwkeurigheid rond de middenpositie, of reageert daar helemaal niet. Als je stuurt, gebeurt er in eerste instantie niets. Deze speling neemt in de loop der jaren geleidelijk toe.”
“Een vertraagde uitvoering van stuurcommando’s is ook een indicatie van verhoogde slijtage. Maar krakende of knarsende geluiden, trillingen of verhoogde stuurkrachten wijzen er ook op dat het stuurhuis moet worden gerepareerd”, zegt ze, terwijl ze de mogelijke symptomen van een defect stuurhuis samenvat.
Autoteile Jakobs biedt ook de reparatie van stuurhuizen aan voor particulieren in het Lenkgetriebe.net webshop. Maar in de loop der jaren verschoof het grootste deel van de activiteiten naar het werken met werkplaatsen en restauratiebedrijven.
Met een goede reden: “Vooral bij het restaureren van klassieke voertuigen is het belangrijk om zoveel mogelijk originaliteit te behouden. Hoe meer originele onderdelen er uiteindelijk nog in het voertuig zitten, hoe beter. De 1:1 reconditionering, d.w.z. het opknappen van een ingestuurd onderdeel, is hiervoor ideaal. Dit komt doordat alle slijtdelen zoals afdichtingen en moffen worden vervangen, maar de originele behuizing behouden blijft.”
Maar financiële overwegingen kunnen ook een rol spelen. “Een nieuw stuurhuis voor een luchtgekoelde Porsche kost al snel enkele duizenden euro’s als origineel onderdeel. In vergelijkbare gevallen kost de reparatie meestal minder dan 1.000 euro”, zegt Silke Lukas. Gevraagd naar het klachtenpercentage, antwoordt ze trots dat dit “nul procent” is in de Porsche-sector.
Deze kwaliteitsstandaard heeft zich verspreid. “Inmiddels behoren niet alleen eindgebruikers tot onze klantenkring, maar ook tal van werkplaatsen, restauratiebedrijven en Porsche Centers”, vertelt de geboren Saarlander.
“Het klachtenpercentage in de Porsche-sector is nul procent voor stuurhuizen van Autoteile Jakobs.”
Silke Lukas, directeur van Autoteile Jakobs GmbH
Aan het begin van elke revisie wordt het oude onderdeel nauwkeurig aan de buitenkant geïnspecteerd. “Dit onderdeel ziet er aan de buitenkant heel goed uit. We hoeven het waarschijnlijk niet eens te zandstralen,” legt Silke uit. Ze zegt ook dat er op dit gebied twee kampen zijn. Aan de ene kant degenen die er zo goed als nieuw uit willen zien. “Bij een klassieker raden we echter aan om zo min mogelijk van de originele afwerking te vernietigen – ervan uitgaande dat het oude deel nog bruikbaar is,” zegt ze.
Als tegenvoorbeeld laat ze ons een defect stuurhuis zien dat verkeerd is bewerkt. “De behuizing is onherstelbaar en moet worden vervangen”. Een gevoelige klap voor de eigenaar. Want het maakt de vervanging aanzienlijk duurder dan oorspronkelijk gedacht. Als alleen het uiterlijk is aangetast, stralen de experts van Autoteile Jakobs de behuizing met glasparels. Daarna wordt de behuizing gepoedercoat – alles in eigen huis.
Na een visuele inspectie wordt het stuurhuis voor het restauratieproject van ABT eerst van buiten gereinigd en vervolgens gedemonteerd. Stuurhuis, behuizing, spindel en co. worden netjes op een rij gezet en hun toestand wordt gedocumenteerd. Alleen op de stuurstang is lichte corrosie zichtbaar. “Dat kunnen we wegslijpen,” zegt de expert. Daarna worden de onderdelen opnieuw schoongemaakt. Daarvoor worden ze in de roterende mand van de enorme onderdelenwasmachine gepropt. “Hier wordt gereinigd zonder chemicaliën. Er wordt alleen heet water gebruikt in de wasmachine.”
Nu begint het spannendste deel – de reparatie. De vertanding van de stuurstang en de spindel is nog steeds binnen de specificaties. Deze onderdelen kunnen dus weer gebruikt worden. Maar eerst moet de corrosie op de stuurstang worden weggeslepen. Dit gebeurt met de hand op de draaibank. De roestafzetting is in een mum van tijd weg. Als er meer corrosie is, zou deze stap problematisch zijn. Als er te veel materiaal moet worden verwijderd, is het onderdeel niet meer maatvast en moet het worden vervangen.
Daarna polijst de specialist alle afdichtingsoppervlakken en zorgt hij voor eventuele schade aan de behuizing. Zelfs een kleine braam kan de huls tijdens de montage beschadigen en lekkage veroorzaken. Alle onderdelen worden vervolgens netjes op een rij gelegd op de montagebank. De monteur monteert het stuurhuis weer met vaardige handbewegingen.
Natuurlijk worden er nieuwe lagers en O-ringen gebruikt. Silke legt uit dat er altijd grote voorraden aanwezig zijn. Hierdoor kunnen haar technici minimale afwijkingen van de fabrieksspecificatie compenseren. Om toekomstbestendigheid te garanderen, vervangt Autoteile Jakobs viltafdichtingen – waar mogelijk – ook altijd door asafdichtingen. Een gereviseerd stuurhuis van Autoteile Jakobs is dus beter, d.w.z. duurzamer, dan het origineel.
Maar niet alleen op het gebied van kwaliteit kan Autoteile Jakobs stuurhuizen aanbieden die boven de originele standaard liggen. Dankzij hun jarenlange ervaring is het team van Silke Lukas ook op de hoogte van mogelijke alternatieven. In gewone taal betekent dit: “Als een raceteam bijvoorbeeld een speciaal stuursysteem nodig heeft voor de historische autosport in een klassieke Porsche 911, kunnen we laten zien welke onderdelen kunnen worden geïnstalleerd in plaats van het originele onderdeel.
“Er zijn ook scenario’s waarbij een stuurhuis van een ander model kan worden gebruikt dat bijvoorbeeld een directere stuurverhouding biedt,” meldt de sterke vrouw achter Lenkgetriebe.net. Deze oplossing is vooral in trek bij Backdates. De geest van dit specifieke Porsche-genre is immers meestal “nieuwe technologie met klassieke looks”. Maar ook in de context van een ruil met defecten biedt deze optie zich aan om over na te denken. Afhankelijk van het model kan Autoteile Jakobs zelfs defecte onderdelen zelf reviseren.
Ondertussen werd ons demonstratieobject met indrukwekkende routine en nauwkeurigheid weer in elkaar gezet. Tussen haakjes, Lenkgetriebe.net gebruikt ook andere materiaalsamenstellingen voor de stuurlaarzen. Uiterlijk zijn ze niet te onderscheiden van het originele onderdeel, maar ze gaan vele malen langer mee. Nadat de trekstangen zijn gemonteerd, wordt het stuur gecentreerd en de spoorbreedte afgesteld.
Voor de levering komt de kwaliteitsborging nog een keer om de hoek kijken. Op de hydraulische testbank controleert de technicus of alles oliedicht is. Als er hydraulische vloeistof lekt of als de druk daalt, moet er opnieuw worden gewerkt. Tegelijkertijd wordt gecontroleerd of de stuurkoppels ook overeenkomen met wat de fabrikant voorschrijft. Alles is perfect in orde met het stuurhuis voor de Christian ABT Classic. Het wordt klaargemaakt voor verzending en krijgt de “sokken”. Zo noemt Silke’s team het paarse gaas dat ter bescherming over de onderdelen is gespannen.
Maar een stuurhuis installeren is niet voor beginners. “99 procent van alle klachten die we ontvangen is te wijten aan onjuiste installatie,” legt de directeur uit. “De installatie van stuurhuizen stelt zelfs ervaren hobbymonteurs of werkplaatsen al snel voor dure problemen. Maar ook het verwijderen heeft zijn valkuilen. Soms gaat het zo ver dat het stuurhuis onherstelbaar wordt vernield door onjuiste verwijdering.”
De dag in de productie van Autoteile Jakobs was bijzonder leerzaam. We konden zien hoe ervaren meesters van hun vak assemblages verjongden en conserveerden. Dit was een zeer welkome afwisseling, aangezien werkplaatsen nauwelijks nog onderdelen repareren, maar ze vaak alleen vervangen. Silke Lukas en haar team maken het voor ons Porsche-liefhebbers mogelijk om de originele substantie van onze schatten te behouden. En dat zonder enig functieverlies. In plaats daarvan zijn zelfs echte verbeteringen aan de standaardtoestand mogelijk.
Dus als je reparatiewerkplaats een defect stuurhuis vaststelt en een vervangend onderdeel aanbiedt, denk dan goed na of revisie een betere oplossing is. Het biedt echte functionele voordelen, een langere levensduur dan het origineel en is zelfs goedkoper dan een nieuw onderdeel. En als het oude onderdeel niet meer te repareren is, heeft Autoteile Jakobs misschien wel een gereviseerd onderdeel op voorraad.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
