De Onassis 9110101621

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Een droom die uitkomt

Een gastcommentaar door Markus Haub

Het idee om een oude 911 aan te passen ontstond rond 2013, toen ik naar mijn Porsche werkplaats ging om een andere auto naar de winterstalling te brengen. Ik zag een oude verroeste F-Modell en begon na te denken over hoe ik hem kon verbouwen om hem wat sportiever en stoerder te maken. Een auto om gewoon mee te rijden, ervan uitgaande dat dit met weinig moeite, budget en tijd kon worden gedaan.

In de maanden daarna verzamelde ik beelden om inspiratie op te doen en begon ik een beetje te schetsen. Als auto-ontwerper was een onderscheidend uiterlijk erg belangrijk voor me. Kleurencombinaties, interieur, stoelen, instrumenten. Je kunt niet veel veranderen, maar die paar elementen zijn genoeg om de 911 te onderscheiden van de rest. Het idee groeide langzaam en na meer dan een jaar plannen en dromen realiseerde ik me ook dat het waarschijnlijk niet te doen was met een klein budget en dat het een min of meer volledige restauratie zou vereisen. Ik had ook een deskundige partner nodig voor het project en een donorvoertuig, dat niet te goed (te duur), maar ook niet te slecht (te duur) moest zijn.

Bij toeval ontdekte ik op internet de site van Onassis Porsches Agentschap en vroeg Tom Geadke of hij me kon helpen. Hij leek goede connecties te hebben in de custom Porsche scene. Na een lang telefoongesprek met hem had ik de indruk dat hij mij en mijn idee begreep en me kon helpen. We spraken af bij Classic Boxers in Erkrath, de fabriek van zijn vriend Daniel Schäfer. Hij had voor zichzelf al een Hot Rod 912/911 gebouwd en ik kon die tegelijkertijd bekijken. Ik had mijn grote inspiratieboek bij me, vol met foto’s van 911’s en verschillende custom details. Aan het eind van de meeting had ik een paar van mijn schetsen laten zien om het uiterlijk van de auto te visualiseren. Sommige dingen stonden voor mij vast: De auto moest een F-model worden met een smalle carrosserie, gespoten in de kleur “stonegrey” en aan de achterkant wilde ik een felrode graphic. Daarnaast Gfk spatborden en achterlichten in het uiterlijk van de legendarische “911R” en enkele unieke details om de auto onmiskenbaar te maken. Lichtgewicht constructie en maximaal vermogen stonden niet centraal, maar een samenhangend voertuig dat de geest en het purisme van de vroege race-Porsches viert. Tijdens de ontmoeting was ik erg onder de indruk van het perfectionisme van hun werk en ik voelde de opwinding tussen ons en ik realiseerde me dat ik in Tom en Daniel het juiste team had gevonden. We konden het goed met elkaar vinden en we kwamen overeen om aan het avontuur te beginnen.

Ik had mijn grote inspiratieboek bij me, vol met foto’s van 911’s en verschillende aangepaste details. Markus Haub

Een paar dagen later vond ik toevallig een vrij goede donorauto in de buurt van Frankfurt. Een niet rijdend, maar ongeval- en (bijna) roestvrij en compleet Amerikaans model uit 1970, dat in de jaren ’90 terugkwam naar Duitsland, maar nooit meer op de weg werd gezet. De geschiedenis was volledig onbekend. Later vonden we een parkeerkaartje uit Santa Monica/CA in de ventilatieschacht “Beach Parking, all day 3 $”. Dit relict zou me later moeten inspireren voor de graphics op de motorkap …

Het project begon in juli 2015 met de volledige demontage in de weken daarna. Herstelbare onderdelen werden gereviseerd of vervangen door nieuwe. De bestaande 4-versnellingsbak is vervangen door een 5-versnellingsbak met sperdifferentieel en een Wevo-shortshifter. De motor werd volledig gereviseerd in de werkplaats van Matthis Hoeing in Hamburg en uitgebreid van 2,2 liter naar 2,4 liter, voorzien van carburateurs en “Kremermodifikation” op het carter en zou nu bijna 200 PK moeten hebben. Het spuitwerk duurde een stuk langer dan gepland. De kleur is steengrijs (lakcode 7510), wat oorspronkelijk een 356 kleur is, maar beschikbaar was als “speciale lak” voor de 911 in 1966/67. Het idee was om de auto een unieke uitstraling te geven en een aantal originele details in het interieur en het exterieur: De aangepaste instrumenten met de gewijzigde wijzerplaten voor de toerenteller en de klok, de ronde tankdop in het spatbord en de achterste zijruit bijvoorbeeld. Dit doet denken aan het allereerste gecamoufleerde 901 Prototype uit 1963, dat een split glass-metall raam had.

Project 9110101621 (dat is het VIN) werd begin september afgerond, na twee jaar werk, en is nu klaar voor de weg.

Over Markus Haub:
Markus Haub is auto-ontwerper en kunstenaar. Hij werkte voor Volkswagen en Renault in Barcelona. Sinds 2007 is hij zelfstandig ondernemer en exposeert hij zijn kunstwerken in verschillende galeries in Spanje, Duitsland, Engeland en de VS. Hij woont en werkt in Spanje en Duitsland.

Meer foto’s:

Verwijzigingen: www.onassisporsches.com