O Onassis 9110101621

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Um sonho que se tornou realidade

Um comentário convidado de Markus Haub

A ideia de personalizar um 911 antigo surgiu por volta de 2013, quando fui à minha oficina da Porsche para levar outro carro para o estacionamento de inverno. Vi um F-Modell velho e enferrujado e comecei a pensar em como reconstruí-lo, para deixá-lo um pouco mais esportivo e com um visual bacana. Um carro só para dirigir, supondo que isso pudesse ser feito com pouco esforço, orçamento e tempo.

Nos meses seguintes, eu estava reunindo imagens para me inspirar e começando a esboçar um pouco. Como designer de carros, um visual diferenciado era muito importante para mim. Combinações de cores, interior, assentos, instrumentos. Você não pode mudar muita coisa, mas alguns poucos elementos são suficientes para fazer com que ele se destaque da multidão do 911. A ideia cresceu lentamente e, depois de mais de um ano de planejamento e sonhos, também percebi que provavelmente não seria possível fazer isso com um orçamento pequeno e que seria necessária uma restauração mais ou menos completa. Eu também precisava de um parceiro especializado para o projeto e de um veículo doador, que não deveria ser muito bom (muito caro), mas também não muito ruim (muito caro).

Por acaso, descobri na Internet o site da Agência Onassis Porsches e perguntei a Tom Geadke se ele poderia me ajudar. Ele parecia estar bem relacionado no cenário dos Porsche personalizados. Depois de um longo telefonema com ele, tive a impressão de que ele entendia minha ideia e poderia me ajudar. Marcamos um encontro na Classic Boxers em Erkrath, a fábrica de seu amigo Daniel Schäfer. Ele já havia construído para si um Hot Rod 912/911 e eu pude dar uma olhada nele ao mesmo tempo. Levei comigo meu grande livro de inspiração, cheio de fotos de 911s e vários detalhes personalizados. No final da reunião, mostrei alguns de meus esboços para visualizar o visual do carro. Algumas coisas ficaram definidas para mim: O carro deveria ser um modelo F com uma carroceria estreita, pintado na cor “stonegrey” e, na traseira, eu queria ter um gráfico vermelho vivo. Além disso, os para-lamas e as lanternas traseiras da Gfk tinham a aparência do lendário “911R” e alguns detalhes exclusivos para tornar o carro inconfundível. A construção leve e a potência máxima não eram o foco da atenção, mas sim um veículo coerente que celebra o espírito e o purismo dos primeiros Porsches de corrida. Na reunião, fiquei muito impressionado com o perfeccionismo do trabalho que eles fazem, senti a empolgação entre nós e percebi que havia encontrado a equipe certa com Tom e Daniel. Nós nos demos muito bem e concordamos em começar a aventura.

Levei comigo meu grande livro de inspiração, cheio de fotos de 911s e vários detalhes personalizados. Markus Haub

Alguns dias depois, acidentalmente, encontrei um carro doador muito bom perto de Frankfurt. Um modelo americano de 1970 que não estava funcionando, mas estava livre de acidentes e (quase) livre de ferrugem e completo, que voltou para a Alemanha nos anos 90, mas nunca foi colocado de volta nas ruas. O histórico era completamente desconhecido. Mais tarde, encontramos um tíquete de estacionamento de Santa Monica/CA no poço de ventilação “Beach Parking, all day 3 $”. Essa relíquia deveria me inspirar mais tarde para os gráficos no capô do motor…

O projeto começou em julho de 2015, com a desmontagem completa nas semanas seguintes. As peças recuperáveis foram revisadas ou substituídas por novas. A transmissão de 4 velocidades existente foi substituída por uma de 5 velocidades com bloqueio do diferencial e um câmbio curto Wevo. O motor foi completamente reconstruído na oficina de Matthis Hoeing, em Hamburgo, e ampliado de 2,2 litros para 2,4 litros, equipado com carburadores e “Kremermodifikation” no cárter, e agora deve ter quase 200 HP. A pintura demorou muito mais do que o planejado. A cor é cinza-pedra (código de pintura 7510), que é originalmente uma cor do 356, mas estava disponível como “pintura especial” para o 911 em 1966/67. A ideia era dar ao carro um visual muito exclusivo e alguns detalhes originais no interior e no exterior: Os instrumentos personalizados com os mostradores modificados do velocímetro e do relógio, a tampa redonda de combustível no para-lama e a janela lateral traseira, por exemplo. Isso lembra o primeiro protótipo camuflado do 901 de 1963, que tinha uma janela metálica de vidro dividido.

O projeto 9110101621 (que é o VIN) foi concluído no início de setembro, após dois anos de trabalho, e agora está pronto para a estrada.

Sobre Markus Haub:
Markus Haub é um designer de carros e artista. Ele trabalhou para a Volkswagen e a Renault em Barcelona. Desde 2007, trabalha por conta própria e expõe suas obras de arte em várias galerias na Espanha, Alemanha, Inglaterra e EUA. Ele vive e trabalha na Espanha e na Alemanha.

Mais fotos:

Links: www.onassisporsches.com