Il sito Onassis 9110101621

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Un sogno che diventa realtà

Un commento ospite di Markus Haub

L’idea di personalizzare una vecchia 911 è nata verso la fine del 2013, quando sono andato nella mia officina Porsche per portare un’altra auto nel parcheggio invernale. Ho visto una vecchia F-Modell arrugginita e ho iniziato a pensare a come ricostruirla per renderla un po’ più sportiva e bella. Un’auto da guidare, supponendo di poterlo fare con poco sforzo, budget e tempo.

Nei mesi successivi ho raccolto immagini per trarre ispirazione e ho iniziato a fare qualche schizzo. Come designer di automobili, per me era molto importante avere un look distintivo. Combinazioni di colori, interni, sedili, strumenti. Non si può cambiare molto, ma pochi elementi sono sufficienti per distinguersi dalla massa di 911. L’idea è cresciuta lentamente e dopo oltre un anno di pianificazione e sogni mi sono reso conto che probabilmente non era possibile realizzarla con un budget ridotto e che avrebbe richiesto un restauro più o meno completo. Avevo anche bisogno di un partner esperto per il progetto e di un veicolo donatore che non fosse troppo bello (troppo costoso), ma nemmeno troppo brutto (troppo costoso).

Per caso, ho scoperto su Internet il sito di Agenzia Onassis Porsches e ho chiesto a Tom Geadke se poteva aiutarmi. Sembrava avere buone conoscenze nell’ambiente delle Porsche personalizzate. Dopo una lunga telefonata con lui ho avuto l’impressione che capisse me e la mia idea e che potesse aiutarmi. Abbiamo organizzato un incontro presso Classic Boxers a Erkrath, la fabbrica del suo amico Daniel Schäfer. Lui aveva già costruito per sé una Hot Rod 912/911 e io potevo darle un’occhiata. Ho portato con me il mio grande libro delle ispirazioni, pieno di foto di 911 e di vari dettagli personalizzati. Alla fine dell’incontro ho mostrato alcuni dei miei schizzi per visualizzare l’aspetto dell’auto. Alcune cose erano state fissate per me: L’auto doveva essere un modello F con una carrozzeria stretta, verniciata nel colore “stonegrey” e sul retro volevo una grafica rossa brillante. Inoltre, i parafanghi Gfk e le luci posteriori riprendevano il look della leggendaria “911R” e alcuni dettagli unici per rendere l’auto inconfondibile. La costruzione leggera e la massima potenza non erano al centro dell’attenzione, ma piuttosto un veicolo coerente che celebra lo spirito e il purismo delle prime Porsche da corsa. Durante l’incontro sono rimasto molto colpito dal perfezionismo del loro lavoro, ho sentito l’entusiasmo che c’era tra noi e ho capito di aver trovato il team giusto in Tom e Daniel. Ci siamo trovati molto bene e abbiamo deciso di iniziare l’avventura.

Ho portato con me il mio grande libro delle ispirazioni, pieno di foto di 911 e di vari dettagli personalizzati. Markus Haub

Qualche giorno dopo ho trovato casualmente un’auto donatrice piuttosto buona vicino a Francoforte. Un modello statunitense del 1970, non funzionante, ma privo di incidenti e (quasi) privo di ruggine e completo, che è tornato in Germania negli anni ’90, ma non è mai stato rimesso su strada. La storia era completamente sconosciuta. In seguito abbiamo trovato un biglietto di parcheggio di Santa Monica/CA nel condotto di ventilazione: “Beach Parking, all day 3 $”. Questo cimelio dovrebbe in seguito ispirarmi per la grafica del cofano motore…

Il progetto è iniziato a luglio 2015 con lo smontaggio completo nelle settimane successive. Le parti recuperabili sono state riviste o sostituite con altre nuove. La trasmissione esistente a 4 velocità è stata sostituita da una a 5 velocità con blocco del differenziale e cambio corto Wevo. Il motore è stato completamente ricostruito nell’officina di Matthis Hoeing ad Amburgo e ampliato da 2,2 litri a 2,4 litri, dotato di carburatori e “Kremermodifikation” sul basamento e dovrebbe avere ora quasi 200 CV. La verniciatura ha richiesto molto più tempo del previsto. Il colore è il grigio pietra (codice di vernice 7510), originariamente un colore della 356, ma disponibile come “vernice speciale” per la 911 nel 1966/67. L’idea era quella di dare alla vettura un aspetto più gradevole. L’idea era quella di dare all’auto un aspetto unico e alcuni dettagli originali negli interni e negli esterni: La strumentazione personalizzata con i quadranti del contagiri e dell’orologio modificati, il tappo del carburante rotondo nel parafango e il lunotto posteriore, ad esempio. Questo ricorda il primo prototipo di 901 camuffato del 1963, che aveva un finestrino diviso in due parti.

Il progetto 9110101621 (che è il VIN) è stato ultimato all’inizio di settembre, dopo due anni di lavoro, ed è ora pronto per la strada.

Informazioni su Markus Haub:
Markus Haub è un designer di automobili e artista. Ha lavorato per Volkswagen e Renault a Barcellona. Dal 2007 lavora in proprio ed espone le sue opere in varie gallerie in Spagna, Germania, Inghilterra e Stati Uniti. Vive e lavora in Spagna e in Germania.

Altre foto:

Link: www.onassisporsches.com