El Onassis 9110101621

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Un sueño hecho realidad

Un comentario invitado de Markus Haub

La idea de personalizar un viejo 911 surgió alrededor del año 2013, cuando fui a mi taller Porsche para llevar otro coche al aparcamiento de invierno. Vi un viejo F-Modell oxidado y empecé a pensar en cómo reconstruirlo, para darle un aspecto un poco más deportivo y chulo. Un coche sólo para conducir, suponiendo que se pudiera hacer con poco esfuerzo, presupuesto y tiempo.

En los meses siguientes fui recopilando imágenes para inspirarme y empecé a esbozar un poco. Como diseñador de coches, un aspecto distintivo era muy importante para mí. Las combinaciones de colores, el interior, los asientos, los instrumentos. No se puede cambiar mucho, pero unos pocos elementos bastan para que destaque entre la multitud del 911. La idea creció lentamente y, tras más de un año de planear y soñar, también me di cuenta de que probablemente no se podía hacer con un presupuesto pequeño y que requeriría una restauración más o menos completa. También necesitaba un socio experto para el proyecto y un vehículo donante, que no fuera demasiado bueno (demasiado caro), pero tampoco demasiado malo (demasiado caro).

Por casualidad, descubrí en Internet el sitio de Agencia Onassis Porsches y pregunté a Tom Geadke si podía ayudarme. Parecía estar bien relacionado en el mundillo de los Porsche personalizados. Tras una larga llamada telefónica con él, tuve la impresión de que me entendía a mí y a mi idea y que podía ayudarme. Concertamos una cita en Classic Boxers, en Erkrath, la fábrica de su amigo Daniel Schäfer. Él ya había construido para sí mismo un Hot Rod 912/911 y yo podía echarle un vistazo al mismo tiempo. Llevaba conmigo mi gran libro de inspiración, lleno de fotos de 911 y diversos detalles personalizados. Al final de la reunión mostré algunos de mis bocetos para visualizar el aspecto del coche. Algunas cosas quedaron fijadas para mí: El coche debía ser un modelo F con una carrocería estrecha, pintado en el color «gris piedra» y en la parte trasera quería tener un gráfico rojo brillante. Además, guardabarros Gfk y faros traseros con el aspecto del legendario «911R» y algunos detalles únicos para que el coche fuera inconfundible. La construcción ligera y la potencia máxima no eran el centro de atención, sino un vehículo coherente que celebra el espíritu y el purismo de los primeros Porsches de carreras. En la reunión me impresionó mucho el perfeccionismo del trabajo que hacen y sentí la emoción entre nosotros y me di cuenta de que había encontrado el equipo adecuado en Tom y Daniel. Nos llevamos muy bien y acordamos iniciar la aventura.

Llevé conmigo mi gran libro de inspiración, lleno de fotos de 911 y diversos detalles personalizados. Markus Haub

Unos días después encontré accidentalmente un coche donante bastante bueno cerca de Frankfurt. Un modelo estadounidense de 1970 sin funcionar, pero sin accidentes y (casi) sin óxido, que volvió a Alemania en los años 90, pero nunca volvió a circular. Su historia era completamente desconocida. Más tarde encontramos un ticket de aparcamiento de Santa Mónica/CA en el conducto de ventilación «Aparcamiento en la playa, todo el día 3 $». Esta reliquia me inspiró más tarde para los gráficos del capó del motor…

El proyecto comenzó en julio de 2015 y el desmontaje completo en las semanas siguientes. Las piezas recuperables se revisaron o sustituyeron por otras nuevas. La transmisión de 4 velocidades existente se sustituyó por una de 5 velocidades con bloqueo del diferencial y un cambio corto Wevo. El motor se reconstruyó completamente en el taller de Matthis Hoeing en Hamburgo y se amplió de 2,2 litros a 2,4 litros, se equipó con carburadores y «Kremermodifikation» en el cárter y ahora debería tener casi 200CV. La pintura tardó mucho más de lo previsto. El color es gris piedra (código de pintura 7510), que originalmente es un color del 356, pero que estuvo disponible como «pintura especial» para el 911 en 1966/67. La idea era dar al coche un aspecto muy singular y algunos detalles originales en el interior y el exterior: Los instrumentos personalizados con las esferas modificadas del cuentarrevoluciones y el reloj, el tapón redondo del depósito de combustible en el guardabarros y la ventanilla lateral trasera, por ejemplo. Esto recuerda al primer Prototipo 901 camuflado de 1963, que tenía una ventanilla dividida de cristal y metal.

El proyecto 9110101621 (que es el VIN) se terminó a principios de septiembre, tras dos años de trabajo, y ya está listo para la carretera.

Sobre Markus Haub:
Markus Haub es diseñador de coches y artista. Trabajó para Volkswagen y Renault en Barcelona. Desde 2007 trabaja por cuenta propia y expone sus obras en diversas galerías de España, Alemania, Inglaterra o EEUU. Vive y trabaja en España y Alemania.

Más fotos:

Enlaces: www.onassisporsches.com