Le site Onassis 9110101621

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Un rêve devenu réalité

Un commentaire d’invité par Markus Haub

L’idée de personnaliser une vieille 911 est apparue au cours de l’année 2013, lorsque je me suis rendu à mon atelier Porsche pour amener une autre voiture dans le parking d’hiver. J’ai vu une vieille F-Modell rouillée et j’ai commencé à réfléchir à la façon de la reconstruire, pour la rendre un peu plus sportive et cool. Une voiture juste pour rouler, en supposant que cela pouvait être fait avec peu d’efforts, de budget et de temps.

Au cours des mois suivants, j’ai rassemblé des images pour m’inspirer et j’ai commencé à faire quelques croquis. En tant que designer automobile, j’attachais beaucoup d’importance à l’aspect distinctif de la voiture. Combinaisons de couleurs, intérieur, sièges, instruments. On ne peut pas changer grand-chose, mais quelques éléments suffisent pour se démarquer de la masse de la 911. L’idée a germé lentement et après plus d’un an de planification et de rêve, j’ai également réalisé que ce n’était probablement pas réalisable avec un petit budget et que cela nécessiterait une restauration plus ou moins complète. J’avais également besoin d’un partenaire expert pour le projet et d’un véhicule donneur, qui ne devait pas être trop bon (trop cher), mais aussi pas trop mauvais (trop cher).

Par hasard, j’ai découvert sur Internet le site de Onassis Porsches Agency et j’ai demandé à Tom Geadke s’il pouvait m’aider. Il semblait avoir de bonnes relations dans le milieu des Porsche personnalisées. Après un long entretien téléphonique, j’ai eu l’impression qu’il me comprenait, qu’il comprenait mon idée et qu’il pouvait m’aider. Nous avons convenu d’un rendez-vous chez Classic Boxers à Erkrath, l’usine de son ami Daniel Schäfer. Il avait déjà construit pour lui-même une Hot Rod 912/911 et je pouvais la voir en même temps. J’avais apporté mon grand livre d’inspiration, rempli de photos de 911 et de divers détails personnalisés. À la fin de la réunion, j’ai montré quelques-uns de mes croquis pour visualiser l’aspect de la voiture. Certaines choses ont été fixées pour moi : La voiture devait être un modèle F avec une carrosserie étroite, peinte dans la couleur « stonegrey » et à l’arrière, je voulais un graphique rouge vif. En outre, des garde-boue et des feux arrière Gfk reprenant le look de la légendaire « 911R », ainsi que quelques détails uniques, rendront la voiture reconnaissable entre toutes. La construction légère et la puissance maximale n’étaient pas au centre de l’attention, mais plutôt un véhicule cohérent qui célèbre l’esprit et le purisme des premières Porsche de course. Lors de la réunion, j’ai été très impressionné par le perfectionnisme de leur travail et j’ai senti l’excitation qui régnait entre nous, et j’ai réalisé que j’avais trouvé la bonne équipe avec Tom et Daniel. Nous nous sommes très bien entendus et nous avons décidé de nous lancer dans l’aventure.

J’ai apporté avec moi mon grand livre d’inspiration, rempli de photos de 911 et de divers détails personnalisés. Markus Haub

Quelques jours plus tard, j’ai trouvé par hasard une bonne voiture donneuse près de Francfort. Un modèle américain de 1970 qui ne roulait pas, mais qui n’avait pas été accidenté, n’était (presque) pas rouillé et était complet. Il est revenu en Allemagne dans les années 90, mais n’a jamais été remis en circulation. Son histoire était totalement inconnue. Nous avons juste trouvé plus tard un ticket de parking de Santa Monica/CA dans le conduit d’aération « Beach Parking, all day 3 $ ». Cette relique devrait plus tard m’inspirer pour les graphiques sur le capot moteur …

Le projet a débuté en juillet 2015 et le démontage complet a eu lieu dans les semaines suivantes. Les pièces récupérables ont été révisées ou remplacées par de nouvelles. La transmission à 4 vitesses existante est remplacée par une transmission à 5 vitesses avec blocage de différentiel et un shortshifter Wevo. Le moteur a été entièrement reconstruit dans l’atelier de Matthis Hoeing à Hambourg et est passé de 2,2 litres à 2,4 litres, équipé de carburateurs et d’une « Kremermodifikation » sur le carter, et il devrait maintenant avoir une puissance de près de 200 chevaux. La peinture a pris beaucoup plus de temps que prévu. La couleur est le gris pierre (code 7510), qui est à l’origine une couleur de 356, mais qui était disponible comme « peinture spéciale » pour la 911 en 1966/67. L’idée était de donner à la voiture un look unique et quelques détails originaux à l’intérieur et à l’extérieur : Les instruments personnalisés avec les cadrans modifiés du compte-tours et de l’horloge, le bouchon de réservoir rond dans l’aile et la vitre latérale arrière, par exemple. Cette dernière rappelle le tout premier prototype 901 camouflé de 1963, qui avait une vitre en verre fendu.

Le projet 9110101621 (qui est le VIN) a été achevé début septembre, après deux ans de travail, et est maintenant prêt pour la route.

À propos de Markus Haub :
Markus Haub est un designer automobile et un artiste. Il a travaillé pour Volkswagen et Renault à Barcelone. Depuis 2007, il travaille à son compte et expose ses œuvres dans diverses galeries en Espagne, en Allemagne, en Angleterre ou aux États-Unis. Il vit et travaille en Espagne et en Allemagne.

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Liens : www.onassisporsches.com