Een Porsche 993 GT2 Turbo die grijs haar gaf

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Als wildste iteratie van de Porsche 993 wordt de GT2 vaak overladen met superlatieven. Gezien zijn agressieve uiterlijk en zijn opmerkelijke prestaties is dat niet verwonderlijk. Maar weinigen onder ons hebben enig idee wat het betekent om zo’n auto te onderhouden. Om nog maar te zwijgen over restaureren. En dat is precies wat Sebastian Riedl, eigenaar en directeur van Christian ABT Classic ons vertelde. We praten over waarom de staat van de basisauto zo belangrijk is en waarom deze Porsche 993 GT2 verantwoordelijk is voor wat grijze haren.

Sebastian, bedankt voor de uitnodiging voor Christian ABT Classic! Hoe ben je erbij gekomen om een Porsche 993 GT2 te restaureren?

Hartelijk welkom! Daar moet ik even op ingaan. Wij van Christian ABT Classic zijn gespecialiseerd in de bouw en restauratie van luchtgekoelde Porsches. Bovendien was onze technisch directeur, Oliver Kulder, al medeverantwoordelijk voor het racen met een Porsche 993 GT2 Turbo in het FIA-GT kampioenschap in 1999. Ze vormen onze kerncompetentie, zogezegd. Een klant nam contact met ons op en zei dat hij een Porsche 993 GT2 in gedachten had en we spraken over de mogelijkheden. Na een paar gesprekken en veel onderzoek van onze kant, gaf hij ons de opdracht om hem te restaureren.

Niemand restaureert een Porsche 993 GT2 zomaar. Hoe was de staat van onderhoud?

Een van de basisregels voor een succesvolle en planbare restauratie is immers om altijd de best beschikbare basis te kiezen. Aangezien de Porsche 993 GT2 slechts 193 keer is gebouwd, is dat een hele opgave. Zeker als je bedenkt dat er maar 56 van op de weg kwamen. De keuze is dus natuurlijk zeer beperkt. Tot overmaat van ramp werden sommige 993 GT2’s ook gebruikt in de racerij, bijvoorbeeld op Le Mans.

Het begon dus met een carrosserie, een motor en een heleboel dozen.

Sebastian Riedl, eigenaar en directeur van Christian ABT Classic, over de start van een Porsche 993 GT2-restauratie

Deze Porsche 993 GT2 was allesbehalve de beste basis. De staat waarin hij verkeerde was gewoon troosteloos. Hij stond gedeeltelijk gedemonteerd in een hal, had bijna 140.000 kilometer op de teller, geen originele wielen… Zelfs zijn motor zat er niet in! Het begon dus met een carrosserie, een motor en een heleboel dozen.

Hoe heb je deze enorme uitdaging aangepakt?

Allereerst hebben we met de klant tot in detail besproken hoe het voertuig er uiteindelijk uit moest komen te zien. Hij is een gepassioneerd verzamelaar en had zeer precieze ideeën. De grenzen en doelen waren dus snel gesteld. Omdat hij emotioneel veel waarde hecht aan deze auto, was de persoonlijke betekenis ervan voor hem een sterke drijfveer voor ons.

Nadat de bestelling duidelijk was en de auto arriveerde, begon het werk met peilen, documenteren en sorteren. Voor ons was het ook de eerste restauratie van een Porsche 993 GT2. Hoewel we veel expertise hebben in de Porsche 993, is een GT2 geen Carrera waarvoor je alle onderdelen of werkplaatsdocumentatie kunt krijgen bij het Porsche Center om de hoek.

Het was duidelijk dat deze Porsche 993 GT2 vanaf nul in nieuwstaat moest worden gebracht, waar mogelijk zelfs beter dan nieuw. We probeerden zoveel mogelijk originele onderdelen te herstellen. Waar vervanging nodig was, mochten alleen OEM-onderdelen worden gebruikt. Deze vinden voor zo’n zeldzaam voertuig is echter een uitdaging op zich. Maar uiteindelijk is alles – tot en met de sleutels – echt zo goed als nieuw geworden.

Welke manier van restaureren heb je toen gekozen?

Door de slechte staat van de carrosserie – delen waren al afgeschuurd – was het sowieso duidelijk dat we de auto tot de laatste schroef zouden moeten strippen. Dus besloten we de lak chemisch te strippen. Zo konden we het plaatwerk van de grond af aan herstellen. Tot slot werd de auto kathodisch gedompeld (CDP). Dit beschermt de auto tientallen jaren tegen corrosie. Een upgrade naar nieuwstaat.

Bij deze gelegenheid werd logischerwijs ook de hele kabelboom gecontroleerd en waar nodig vernieuwd. Hetzelfde geldt voor alle chassisdelen en natuurlijk het interieur. De vloerbedekking was gedeeltelijk losgeraakt, stoelen en stuurwiel waren niet in goede staat. Enkele honderden uren werk op het gebied van plaatwerk, lak en zadelmakerij kwamen bij elkaar voordat de GT2 inhoudelijk weer helemaal als nieuw was.

Met name op het gebied van lakkwaliteit kan ik gerust zeggen dat we boven het afleveringsniveau van Porsche van die tijd zitten. Hetzelfde geldt voor de paneelnaden. Waar er voorheen afwijkingen van enkele millimeters waren op een enkel carrosseriepaneel, is nu alles glad en consistent, het uiterlijk onberispelijk. De klant koos voor het klassieke Porsche zwart metallic als kleur. Voor zover wij weten, was deze niet beschikbaar op de 993 GT2. Het lakwerk zelf is van absolute topkwaliteit en kostte alleen al meer dan 30.000 euro.

Maar de GT2-restauratie verliep toch niet van een leien dakje?

Helemaal niet! De motor bezorgde ons wat hoofdbrekens en is waarschijnlijk verantwoordelijk voor veel van mijn grijze haren. Hij was niet compleet, er ontbraken veel kleine onderdelen. De onderzoeksinspanning was immens. En om het nog erger te maken, een speciaal “kenmerk” van de Porsche 993 GT2 is dat het motorcompartiment voller is dan bij welke andere 911 dan ook. Nog voordat de motor kan worden geïnstalleerd, moeten alle draden en slangen op hun definitieve plaats zitten. Als de motor eenmaal is gemonteerd, is er simpelweg geen ruimte meer voor aanpassingen.

In totaal moesten we de motor drie keer opnieuw verwijderen. Ik was vooral bezorgd toen de motor na een eerste start plotseling stopte en er niet meer dan een “geklak” uitkwam toen we probeerden hem opnieuw te starten. Eerst was ik bang dat de motor vastgelopen was. Uiteindelijk was het een heel klein defect, waarbij de boosdoener niet eens 25 cent waard was. Maar desondanks kostte alleen dat probleem ons al een week tijd. Een andere keer liep de olietank droog en zat de motor zonder duidelijke reden vol olie. Maar uiteindelijk konden we dankzij onze expertise in het bouwen van motoren alle technische problemen oplossen. De motor loopt nu op rolletjes.

Dat klinkt als een leerzaam project. Waren er plaatsen waar je de Porsche 993 GT2 upgrades hebt gegeven?

We hebben zeker veel geleerd tijdens het proces. Ik zal je een voorbeeld geven van de remmen. De klant wilde graag gele remklauwen die pasten bij de accenten in het interieur. Om dit te bereiken werden de remklauwen gepoedercoat. Dit is een heel belangrijk proces, want als het werk hier niet netjes wordt gedaan, heb je later een probleem: de remvloeistof kan kristalliseren in de remklauw, waardoor deze barst. De aanpassing van de ABS regeleenheid is ook een wetenschap op zich, waarvoor we externe hulp moesten inschakelen.

Technisch gezien hebben we slechts op een paar plaatsen wijzigingen aangebracht. Terwijl we de motor volledig reviseerden met alleen originele onderdelen, kreeg de ophanging een functionele aanpassing. In samenwerking met Bilstein hebben we originele dempers ontwikkeld en gebouwd waarvan de rebound nu van onderaf kan worden aangepast. Met de originele onderdelen was dit alleen van bovenaf mogelijk. Dit maakt afstelwijzigingen natuurlijk een stuk eenvoudiger.

Hoe lang duurde het project in totaal? En wat was de eerste reactie van de eigenaar op zijn voltooide GT2?

We zijn begonnen in augustus 2020, dus het hele proces heeft iets meer dan twee jaar geduurd. Net als waarschijnlijk de meeste andere bedrijven hadden we te maken met leveringsproblemen. Onze klant is erg emotioneel over deze auto. Maar toen ik hem de eerste foto’s van de voltooide auto stuurde, was hij eerlijk gezegd sprakeloos. Hij kreeg er in eerste instantie niet veel meer dan een duim omhoog uit.

© Christian ABT Classic / FP Capture