Una Porsche 993 GT2 Turbo che regalava capelli grigi

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Essendo l’iterazione più selvaggia della Porsche 993, la GT2 viene comunemente elargita di superlativi. Considerato il suo aspetto aggressivo e le sue notevoli prestazioni, non c’è da stupirsi. Ma pochi tra noi ammiratori hanno idea di cosa significhi mantenere un’auto del genere. Per non parlare del restauro. Ed è proprio questo che ci ha raccontato Sebastian Riedl, proprietario e amministratore delegato di Christian ABT Classic. Parliamo del perché le condizioni dell’auto di base sono così importanti e del perché questa Porsche 993 GT2 è responsabile di alcuni capelli grigi.

Sebastian, grazie per l’invito a Christian ABT Classic! Come sei arrivato a restaurare una Porsche 993 GT2?

Un caloroso benvenuto a te! Devo approfondire un po’ la questione. Noi di Christian ABT Classic siamo specializzati nella costruzione e nel restauro di Porsche raffreddate ad aria. Inoltre, il nostro direttore tecnico, Oliver Kulder, è già stato corresponsabile di una Porsche 993 GT2 Turbo nel Campionato FIA-GT nel 1999. Sono le nostre competenze principali, se così si può dire. Un cliente ci ha contattato dicendo che aveva in mente una Porsche 993 GT2 e abbiamo parlato delle possibilità. Dopo alcune conversazioni e molte ricerche da parte nostra, ci ha commissionato il restauro.

Nessuno restaura una Porsche 993 GT2 per il gusto di farlo. Allora, in che condizioni era?

Una delle regole fondamentali per un restauro pianificato e di successo è, in fin dei conti, scegliere sempre la migliore base disponibile. Con la Porsche 993 GT2 costruita in soli 193 esemplari, si tratta di un’impresa ardua. Soprattutto se si considera che solo 56 esemplari erano omologati per la circolazione su strada. La scelta è quindi estremamente limitata. Come se non bastasse, alcune 993 GT2 sono state utilizzate anche nelle corse, ad esempio a Le Mans.

Quindi è iniziato con una carrozzeria, un motore e un sacco di scatole.

Sebastian Riedl, proprietario e amministratore delegato di Christian ABT Classic, racconta l’inizio del restauro di una Porsche 993 GT2

Questa Porsche 993 GT2 era tutt’altro che la migliore delle basi. Le sue condizioni erano semplicemente desolanti. Si trovava parzialmente smontata in un capannone, aveva quasi 140.000 chilometri all’attivo, non aveva le ruote originali… Non aveva nemmeno il motore al suo posto! Così si iniziò con una carrozzeria, un motore e un sacco di scatole.

Come hai affrontato questa grande sfida?

Prima di tutto, abbiamo discusso con il cliente in modo molto dettagliato su come avrebbe dovuto apparire il veicolo alla fine. È un collezionista appassionato e aveva idee estremamente precise. Quindi i limiti e gli obiettivi sono stati fissati molto rapidamente. Dato che l’auto ha un valore emotivo molto alto, il suo significato personale per lui è stato un forte stimolo per noi.

Dopo aver ricevuto l’ordine e l’auto è arrivata, è iniziato il lavoro di ispezione, documentazione e selezione. Anche per noi si trattava del primo restauro di una Porsche 993 GT2. Anche se abbiamo una grande esperienza nella Porsche 993, una GT2 non è una Carrera per la quale puoi trovare tutti i pezzi o la documentazione d’officina presso il centro Porsche dietro l’angolo.

Era chiaro che questa Porsche 993 GT2 doveva essere riportata da zero a condizioni nuove, se possibile anche migliori del nuovo. Il tutto cercando di rimettere a nuovo il maggior numero possibile di componenti originali. Laddove era necessario sostituire i componenti, dovevano essere utilizzati solo quelli originali. Trovare questi pezzi per un veicolo così raro è già di per sé una sfida. Alla fine, però, tutto, fino alle chiavi, è tornato come nuovo.

Quale metodo di restauro hai scelto allora?

A causa delle cattive condizioni della carrozzeria – alcune parti erano già state carteggiate – era chiaro che avremmo dovuto sverniciare l’auto fino all’ultima vite. Così abbiamo deciso di sverniciare chimicamente la vernice. Questo ci ha permesso di ripristinare la lamiera da zero. Infine, l’auto è stata sottoposta a verniciatura catodica (CDP). Questo metodo protegge l’auto dalla corrosione per decenni. Un aggiornamento a condizioni nuove.

In questa occasione, logicamente, è stato controllato anche l’intero cablaggio e rinnovato dove necessario. Lo stesso vale per tutte le parti del telaio e, ovviamente, per gli interni. I tappeti si erano parzialmente staccati, i sedili e il volante non erano in buone condizioni. Diverse centinaia di ore di lavoro nelle aree della lamiera, della verniciatura e della selleria hanno permesso alla GT2 di tornare completamente come nuova nella sua sostanza.

Soprattutto per quanto riguarda la qualità della vernice, posso dire con certezza che siamo al di sopra del livello di consegna di Porsche dell’epoca. Lo stesso vale per le distanze tra i pannelli. Dove prima c’erano deviazioni di diversi millimetri su un singolo pannello della carrozzeria, ora tutto è liscio e coerente, l’aspetto impeccabile. Il cliente ha scelto il classico nero metallizzato Porsche come colore. A quanto ci risulta, questo colore non era disponibile per la 993 GT2. La verniciatura in sé è di qualità assoluta ed è costata da sola oltre 30.000 euro.

Ma sicuramente il restauro della GT2 non è stato tutto rose e fiori?

Niente affatto! Il motore ci ha causato qualche grattacapo ed è probabilmente responsabile di molti dei miei capelli grigi. Non era completo, mancavano molte piccole parti. Lo sforzo di ricerca è stato immenso. E come se non bastasse, una “caratteristica” speciale della Porsche 993 GT2 è che il suo vano motore è più stipato rispetto a qualsiasi altra 911. Prima ancora di installare il motore, tutti i cavi e i tubi devono essere al loro posto. Una volta installato il motore, non c’è più spazio per le regolazioni.

In totale, abbiamo dovuto smontare di nuovo il motore tre volte. Mi sono particolarmente preoccupato quando il motore si è improvvisamente fermato dopo un primo avvio e quando abbiamo provato a riavviarlo non è uscito altro che un “clack”. All’inizio ho temuto che il motore si fosse grippato. Alla fine si è trattato di un difetto molto piccolo e il colpevole non valeva nemmeno 25 centesimi. Tuttavia, questo problema ci ha fatto perdere una settimana. Un’altra volta, il serbatoio dell’olio si è prosciugato e il motore si è riempito di olio senza alcun motivo apparente. Ma alla fine la nostra esperienza nella costruzione di motori ci ha permesso di risolvere tutti i problemi tecnici. Ora il motore funziona come un orologio.

Sembra un progetto molto istruttivo. Ci sono stati luoghi in cui hai fornito aggiornamenti alla Porsche 993 GT2?

Di certo abbiamo imparato molto durante il processo. Ti faccio un esempio dai freni. Il cliente voleva che le pinze dei freni fossero gialle per abbinarle agli interni. Per ottenere questo risultato, le pinze sono state verniciate a polvere. Si tratta di un processo molto importante, perché se il lavoro non viene svolto in modo pulito, in seguito si verifica un problema: il liquido dei freni può cristallizzarsi nella pinza, causandone la rottura. Anche l’adattamento dell’unità di controllo dell’ABS è una scienza in sé, per la quale abbiamo dovuto ricorrere a un aiuto esterno.

Tecnicamente, abbiamo apportato modifiche solo in alcuni punti. Mentre abbiamo revisionato completamente il motore utilizzando solo parti originali, le sospensioni hanno ricevuto un adattamento funzionale. In collaborazione con Bilstein, abbiamo sviluppato e costruito degli ammortizzatori originali la cui estensione può essere regolata dal basso. Con i pezzi originali, questo era possibile solo dall’alto. Naturalmente, questo rende molto più semplice la modifica dell’assetto.

Quanto tempo è durato il progetto in totale? E qual è stata la reazione iniziale del proprietario alla sua GT2 finita?

Abbiamo iniziato nell’agosto del 2020, quindi l’intero processo è durato poco più di due anni. Come probabilmente la maggior parte delle altre aziende, abbiamo dovuto affrontare problemi di consegna. Il nostro cliente e committente è molto emozionato per quest’auto. Ma quando gli ho inviato le prime foto dell’auto finita, sinceramente non aveva parole. All’inizio non ha ottenuto molto di più di un pollice in su.

© Christian ABT Classic / FP Capture