En tant que version la plus sauvage de la Porsche 993, la GT2 est souvent couverte de superlatifs. Compte tenu de son allure agressive et des performances remarquables qu’elle affiche encore aujourd’hui, cela n’a rien d’étonnant. Mais peu d’entre nous, admirateurs, ont une idée de ce que signifie réellement l’entretien d’une telle voiture. Sans parler de sa restauration. C’est exactement ce que Sebastian Riedl, propriétaire et directeur général de Christian ABT Classic, nous a expliqué. Nous expliquons pourquoi l’état de la voiture de base est si important et pourquoi cette Porsche 993 GT2 est responsable de quelques cheveux gris.
Sebastian, merci pour l’invitation à Christian ABT Classic ! Comment en êtes-vous venu à restaurer une Porsche 993 GT2 ?
Je vous souhaite la bienvenue ! Je me dois d’apporter quelques précisions à ce sujet. Chez Christian ABT Classic, nous sommes spécialisés dans la construction et la restauration de Porsche refroidies par air. En outre, notre directeur technique, Oliver Kulder, était déjà coresponsable de la course d’une Porsche 993 GT2 Turbo dans le championnat FIA-GT en 1999. Ce sont nos compétences de base, si vous voulez. Un client nous a contactés en nous disant qu’il avait une Porsche 993 GT2 en tête et nous avons discuté des possibilités. Après quelques conversations et beaucoup de recherches de notre part, il nous a demandé de la restaurer.
Personne ne restaure une Porsche 993 GT2 pour le plaisir. Quel était donc l’état de la voiture ?
L’une des règles de base d’une restauration réussie et planifiable est, après tout, de toujours choisir la meilleure base disponible. La Porsche 993 GT2 n’ayant été fabriquée qu’à 193 exemplaires, ce n’est pas une mince affaire. Surtout si l’on considère que seulement 56 d’entre elles étaient homologuées pour la route. Le choix est donc naturellement très limité. Pour ne rien arranger, certaines 993 GT2 ont également été utilisées en course, par exemple au Mans.
Tout a donc commencé avec une carrosserie, un moteur et un grand nombre de boîtes.
Sebastian Riedl, propriétaire et directeur général de Christian ABT Classic, à propos du début de la restauration d’une Porsche 993 GT2.
Cette Porsche 993 GT2 était tout sauf la meilleure base. Son état était tout simplement désolant. Elle était partiellement démontée dans un hall, avait près de 140 000 kilomètres au compteur, n’avait pas de roues d’origine… Elle n’avait même pas son moteur en place ! Tout a donc commencé avec une carrosserie, un moteur et tout un tas de cartons.
Au départ, cette 993 GT2 donnait une triste impression. Partiellement démontée, elle est arrivée incomplète et partiellement emballée dans des cartons.
Comment avez-vous abordé cet énorme défi ?
Tout d’abord, nous avons discuté avec le client dans les moindres détails de l’aspect final du véhicule. C’est un collectionneur passionné qui avait des idées très précises. Les limites et les objectifs ont donc été fixés très rapidement. Étant donné qu’il accorde à cette voiture une grande valeur émotionnelle, sa signification personnelle a été pour nous un puissant moteur.
Une fois la commande passée et la voiture arrivée, le travail a commencé par des sondages, de la documentation et du tri. Pour nous, il s’agissait également de la première restauration d’une Porsche 993 GT2. Bien que nous ayons une grande expertise de la Porsche 993, une GT2 n’est pas une Carrera pour laquelle vous pouvez obtenir toutes les pièces ou la documentation d’atelier dans le prochain Centre Porsche au coin de la rue.
Il était clair que cette Porsche 993 GT2 devait être remise à neuf à partir de zéro, si possible même mieux que neuve. Tout en essayant de remettre à neuf le plus grand nombre possible de composants d’origine. Lorsque des remplacements étaient nécessaires, seules des pièces d’origine devaient être utilisées. S’approvisionner en pièces d’origine pour un véhicule aussi rare est un défi en soi. En fin de compte, tout, jusqu’aux clés, a été remis à neuf.
Tout est dans les détails : De nombreuses pièces ont été reconditionnées et restaurées. La peinture en noir métallisé Porsche fait pâlir même une Testarossa.
Quel mode de restauration avez-vous choisi ?
En raison du mauvais état de la carrosserie – certaines parties étaient déjà poncées – il était clair que nous devions décaper la voiture jusqu’à la dernière vis. Nous avons donc décidé de décaper chimiquement la peinture. Cela nous a permis de restaurer la tôle de fond en comble. Enfin, la voiture a été peinte par immersion cathodique (CDP). Ce procédé protège la voiture contre la corrosion pendant des décennies. Une remise en état à l’état neuf.
À cette occasion, en toute logique, l’ensemble du faisceau électrique a également été contrôlé et renouvelé si nécessaire. Il en va de même pour toutes les pièces du châssis et, bien sûr, pour l’intérieur. Les moquettes s’étaient partiellement décollées, les sièges et le volant n’étaient pas en bon état. Plusieurs centaines d’heures de travail dans les domaines de la tôlerie, de la peinture et de la sellerie se sont succédées avant que la GT2 ne soit complètement comme neuve dans sa substance.
En ce qui concerne la qualité de la peinture en particulier, je peux dire sans me tromper que nous sommes au-dessus du niveau de livraison de Porsche à l’époque. Il en va de même pour les écarts entre les panneaux. Alors qu’il y avait auparavant des écarts de plusieurs millimètres sur un seul panneau de carrosserie, tout est désormais lisse et cohérent, et l’apparence est impeccable. Le client a choisi la couleur classique Porsche noir métallisé. À notre connaissance, cette couleur n’était pas disponible sur la 993 GT2. La peinture elle-même est d’une qualité irréprochable et a coûté à elle seule plus de 30 000 euros.
Mais la restauration de la GT2 ne s’est pas faite sans heurts ?
Pas du tout ! Le moteur nous a causé quelques maux de tête et est probablement responsable d’une grande partie de mes cheveux gris. Il n’était pas complet, il manquait de nombreuses petites pièces. L’effort de recherche a été immense. Et pour ne rien arranger, une des particularités de la Porsche 993 GT2 est que son compartiment moteur est plus encombré que sur n’importe quelle autre 911. Avant même d’installer le moteur, tous les câbles et tuyaux doivent être à leur place définitive. Une fois le moteur installé, il n’y a tout simplement plus de place pour les réglages.
Le compartiment moteur de la Porsche 993 GT2 est plus encombré que celui de n’importe quelle autre 911. C’est pourquoi de nombreuses pièces ne sont pas accessibles par le haut ou par le bas lorsque le moteur est monté. Pour de nombreux travaux, il faut donc déposer complètement le moteur.
Au total, nous avons dû redémonter le moteur trois fois. J’ai été particulièrement inquiet lorsque le moteur s’est soudainement arrêté après un premier démarrage et que nous avons essayé de le redémarrer sans autre résultat qu’un « clac ». J’ai d’abord craint que le moteur ne se soit grippé. En fin de compte, il s’agissait d’un défaut très mineur, le coupable ne valant même pas 25 centimes. Néanmoins, ce seul problème nous a fait perdre une semaine. Une autre fois, le réservoir d’huile s’est asséché et le moteur s’est rempli d’huile sans raison apparente. Mais en fin de compte, notre expertise en matière de construction de moteurs nous a permis de résoudre tous les problèmes techniques. Le moteur fonctionne désormais comme une horloge.
Ce projet semble très instructif. Y a-t-il des endroits où vous avez apporté des améliorations à la Porsche 993 GT2 ?
Nous avons certainement beaucoup appris au cours de ce processus. Je vais vous donner un exemple concernant les freins. Le client voulait vraiment des étriers de frein jaunes pour s’harmoniser avec les accents de l’intérieur. Pour ce faire, les étriers ont été recouverts d’un revêtement en poudre. Il s’agit d’un processus très important, car si le travail n’est pas fait proprement, vous aurez un problème plus tard : le liquide de frein peut se cristalliser dans l’étrier et le fissurer. L’adaptation de l’unité de contrôle ABS est également une science en soi, pour laquelle nous avons dû faire appel à une aide extérieure.
Techniquement, nous n’avons apporté des modifications qu’à quelques endroits. Alors que nous avons entièrement révisé le moteur en n’utilisant que des pièces d’origine, la suspension a fait l’objet d’une adaptation fonctionnelle. En collaboration avec Bilstein, nous avons développé et construit des amortisseurs d’origine dont le rebond peut désormais être réglé par le bas. Avec les pièces d’origine, cela n’était possible que par le haut. Bien entendu, cela facilite grandement les changements de réglages.
Cette Porsche 993 GT2 a reçu une suspension spécialement développée par Christian ABT Classic et Bilstein avec des ajustements de rebond en bas.
Combien de temps le projet a-t-il duré au total ? Et quelle a été la première réaction du propriétaire face à sa GT2 finie ?
Nous avons commencé en août 2020, et l’ensemble du processus a donc duré un peu plus de deux ans. Comme probablement la plupart des autres entreprises, nous avons dû faire face à des problèmes de livraison. Notre client est très ému par cette voiture. Mais lorsque je lui ai envoyé les premières photos de la voiture finie, il ne savait plus où donner de la tête, honnêtement. Au début, il n’a fait que lever le pouce.
1996 
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