Lancement de la Porsche 911 Dakar le 16 novembre

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Depuis des mois, des photos de prototypes de Porsche 911 surélevées circulent sur le web. Aujourd’hui, c’est officiel : Un nouveau modèle appelé Porsche 911 Dakar sera présenté au salon de l’automobile de Los Angeles le 16 novembre. Il s’agit de la première tentative de Porsche de mettre en production une voiture de sport tout-terrain basée sur la 911. Nous vous donnerons toutes les informations à l’avance.

Son nom est surprenant, car la première 911 tout-terrain ne s’appellera pas Safari.

Contrairement à de nombreuses transformations bien connues, la première Porsche 911 véritablement tout-terrain ne s’appellera pas Safari. Elle sera présentée sous le nom de Porsche 911 Dakar. Porsche commémore ainsi la victoire finale au Rallye Paris-Dakar 1984. Une Porsche 953, qui anticipait le système de transmission intégrale de la future 959, y avait remporté la première place. Il s’agissait de la toute première Porsche à transmission intégrale.

Quel moteur équipera la Porsche 911 Dakar ?

Porsche n’a pas encore communiqué les caractéristiques exactes de la voiture. Cependant, le communiqué de presse communiqué de presse sur la 911 Dakar donne un indice sur la base des chiffres de consommation et des émissions. Ceux-ci sont étrangement proches de ceux de la 911 Carrera GTS pour la Porsche 911 Dakar. Nous soupçonnons donc que le moteur boxer turbo six cylindres de 3,0 litres de la GTS sera également utilisé dans la Porsche 911 Dakar.

Si l’on suit cette logique, on peut supposer qu’au moins 480 ch catapulteront la 911 à transmission intégrale vers l’avant. Il est surprenant de constater que la Porsche 911 Dakar emprunte probablement le pare-chocs avant de la Porsche 992 Turbo. On aurait pu s’attendre à une variante plus indépendante, peut-être moins filigrane, pour un véhicule tout-terrain.

Les essais tout-terrain de la Porsche 911 Dakar n’ont duré que 10 000 kilomètres

Contrairement à la technologie, Porsche a déjà révélé quelques détails sur les essais du premier tout-terrain basé sur la 911. Le plus surprenant est le kilométrage : Porsche ne parle que de 10 000 kilomètres d’essais tout-terrain. Si l’on considère les périodes et les distances d’essai habituelles, ce chiffre est très bas. En comparaison, la Porsche 992 a parcouru plus de trois millions de kilomètres avant d’être mise en production ! On peut supposer que cette position de départ signifiait simplement qu’il n’était pas nécessaire de procéder à davantage de tests.

Mais la 911 Dakar n’a pas seulement été testée sur la piste tout-terrain du centre de développement de Weissach. Les derniers réglages du châssis ont été effectués sur la piste d’essai de Château Lastours, dans le sud de la France, par exemple. C’est également là que les équipes du Dakar viennent  » tester leurs voitures avant le rallye en Europe « , comme le sait Romain Dumas. Comme pour le record d’altitude avec les prototypes extrêmes basés sur la 992 Carrera 4SLe double vainqueur du Mans a également été directement impliqué. Mais la Porsche 911 Dakar a également dû faire ses preuves dans les dunes de sable de Dubaï et du Maroc, à des températures supérieures à 45 degrés Celsius.

Même Walter Röhrl est impressionné par les performances de conduite.

Le verdict des testeurs est sans ambiguïté. Dumas, d’abord irrité par la mission de tester une Porsche 911 en dehors des routes goudronnées, a finalement été impressionné. « Je savais déjà ce qu’une 911 pouvait faire sur la route, mais les performances de la voiture sur le gravier m’ont vraiment surpris. Mais les performances de la voiture sur le gravier ont été une véritable surprise pour moi.

« La voiture est incroyablement amusante. Tout fonctionne avec précision et sans souci. Aucun client de Porsche ne pensera qu’il est possible de faire tout ce que vous pouvez faire avec cette voiture tant qu’il ne l’aura pas conduite lui-même. »

La consécration du projet est venue de Walter Röhrl lui-même. À Arjeplog, en Suède, la légende du rallye a donné le coup d’envoi de la Porsche 911 Dakar.

L’ambassadeur de la marque, Jörg Bergmeister, n’a pas eu à se plaindre non plus. Il a été particulièrement surpris par la tenue de route sur l’asphalte. « Je n’aurais jamais pensé qu’un véhicule doté d’une telle garde au sol et de gros pneus puisse encore donner l’impression d’être une Porsche 911, même sur l’asphalte », conclut-il.

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