Lancering Porsche 911 Dakar op 16 november

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Al maanden zijn er prototypefoto’s van verhoogde Porsche 911’s op het web te vinden. Maar nu is het officieel: Een nieuw model, de Porsche 911 Dakar, wordt op 16 november gepresenteerd op de Los Angeles Auto Show. Het is de eerste poging van Porsche om een off-road sportwagen op basis van de 911 in productie te nemen. We geven je alle info alvast.

De naam is verrassend, want de eerste 911 terreinauto zal geen Safari heten.

In tegenstelling tot veel bekende conversies zal de eerste echt off-road Porsche 911 bijvoorbeeld niet Safari heten. In plaats daarvan wordt hij gepresenteerd als de Porsche 911 Dakar. Porsche herdenkt hiermee de algemene overwinning tijdens de Dakar Rally in Parijs in 1984. Daar behaalde een Porsche 953, die vooruitliep op het vierwielaandrijvingssysteem van de latere 959, de eerste plaats. Het was de allereerste Porsche met vierwielaandrijving.

Welke motor komt er in de Porsche 911 Dakar?

Porsche houdt zich nog steeds op de vlakte over de exacte specificaties van de auto. Hun persbericht over de 911 Dakar een hint op basis van de verbruikscijfers en emissies. Deze liggen voor de Porsche 911 Dakar verdacht dicht bij die van de 911 Carrera GTS. We vermoeden daarom dat de 3,0-liter zescilinder turboboxermotor van de GTS ook in de Porsche 911 Dakar zal worden gebruikt.

Als we deze logica volgen, kunnen we uitgaan van minstens 480 pk die de vierwielaangedreven 911 vooruit zullen katapulteren. Verrassend genoeg leent de Porsche 911 Dakar de voorbumper waarschijnlijk van de Porsche 992 Turbo. Voor een terreinwagen hadden we een meer onafhankelijke, misschien minder filigrane variant verwacht.

Off-road testen van de Porsche 911 Dakar duurde slechts 10.000 kilometer

In tegenstelling tot de technologie heeft Porsche al enkele details onthuld over het testen van de eerste off-roader op basis van de 911. Het meest verrassende aan dit inzicht is het aantal kilometers: Porsche heeft het slechts over 10.000 kilometer off-road testen. Gezien de gebruikelijke testperiodes en -afstanden is dit een erg laag getal. Ter vergelijking: de Porsche 992 meer dan drie miljoen kilometer voordat hij in productie werd genomen! Vermoedelijk betekende deze uitgangspositie gewoon dat meer tests niet nodig waren.

Maar de 911 Dakar-auto werd niet alleen getest op de offroadbaan in het Weissach Development Center. De laatste afstelling van het chassis vond bijvoorbeeld plaats op het testcircuit Chateau Lastours in Zuid-Frankrijk. Dit is ook de plek waar Dakar-teams komen “om hun auto’s te testen voor de rally in Europa”, weet Romain Dumas. Net als bij het hoogterecord met de extreme op de 992 Carrera 4S gebaseerde prototypeswas de tweevoudig Le Mans-winnaar hier ook direct bij betrokken. Maar de Porsche 911 Dakar moest zich ook bewijzen in de zandduinen van Dubai en Marokko bij temperaturen van meer dan 45 graden Celsius.

Zelfs Walter Röhrl is onder de indruk van de rijprestaties

Het oordeel van de testers was ondubbelzinnig. Dumas, aanvankelijk geïrriteerd door de opdracht om een Porsche 911 buiten de verharde wegen te testen, was uiteindelijk onder de indruk. “Het was me duidelijk wat een 911 op de weg kan. Maar hoe goed de auto presteerde op grind was voor mij een absolute verrassing.”

“De auto is waanzinnig leuk. Alles werkt precies en zonder poespas. Geen enkele Porsche-klant zal denken dat het mogelijk is om alle dingen te doen die je met deze auto kunt doen totdat ze er zelf in hebben gereden.”

De lofbetuiging voor het project kwam van Walter Röhrl zelf. In het Zweedse Arjeplog gaf de rallylegende de Porsche 911 Dakar de sporen.

Merkambassadeur Jörg Bergmeister had ook niets te klagen. Hij was vooral verrast door de wegligging op asfalt. “Ik had niet gedacht dat een auto met zo’n bodemvrijheid en dikke banden zelfs op asfalt nog als een Porsche 911 zou aanvoelen,” concludeerde hij.

© Porsche