Porsche 944 S2 – Aankoopadvies

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

De heroriëntatie van Porsche aan het einde van de jaren 1970 brak met veel tradities. Weg van de achter- of middenmotor in boxerconfiguratie, naar de watergekoelde voormotor met transaxle-transmissie. De 944 die vanaf 1981 werd geproduceerd, kreeg een laatste, uitgebreide update voor het modeljaar 1989. Naast het herziene turbomodel bracht het bedrijf uit Stuttgart een echt juweeltje uit met de Porsche 944 S2. In onze Porsche 944 S2 koopgids vertellen we je precies waarom deze modellen meer dan 30 jaar later nog zo populair zijn en op welke probleemgebieden je moet letten als je ze bekijkt!

De Porsche 944 S2 was een voorbode van de 968

1988 betekende een keerpunt voor de transaxylijn van Porsche. De 924 werd eindelijk uitgefaseerd en vanaf de zomer werd de Porsche 944 het instapmodel van het bedrijf uit Zuffenhausen. Enerzijds herzag Porsche de basisversie van de 944 en gaf hem een viercilindermotor met een grotere cilinderinhoud van 2,7 liter. Maar de spannendste vernieuwing was de opvolger van de 944 S – de Porsche 944 S2.

Porsche sloeg twee vliegen in één klap met de 944 S2. De carrosserie, inclusief de voorkant, werd overgenomen van de Turbo. Dit betekende dat vanaf modeljaar 1990 alleen de brede carrosserie leverbaar was, wat waarschijnlijk wat geld bespaarde in de productie. Tegelijkertijd waren S2-kopers blij met het robuustere uiterlijk. De Porsche 944 S2 scoorde ook punten met een nieuw ontwikkelde 3,0-liter natuurlijke aanzuigmotor met vierkleppentechnologie, M44/41 genaamd, de grootste viercilinder benzinemotor die destijds in serieproductie werd gebouwd en die grotendeels vooruitliep op de motor van zijn opvolger, de 968.

Eindelijk een cabriolet!

Met de Porsche 944 S2 was er eindelijk een transaxiemodel met een open dak! Vóór de 944 S2 Cabriolet was er geen cabrioletversie van de 924, 944 of 928. Het productieproces was echter complex. Porsche leverde de carrosserieën van de 944 S2 coupé aan de Amerikaanse Sunroof Corporation in Weinsberg, 45 minuten verderop. Daar werd het dak eraf gesneden en een tweede vloerpaneel ingelast voordat de carrosserieën terug naar Zuffenhausen werden gebracht.

Porsche 944 S2 koopadvies – Carrosserie

Net als de andere modellen met een transaxle heeft de Porsche 944 S2 geen conceptueel roestprobleem. Toch zullen deze voertuigen binnenkort 40 jaar oud zijn. Daarom moet er meer aandacht worden besteed aan de carrosserie en de controle van de onderkant. Voorruitframes, dorpels, deuren en de inkepingen achter de achterwielen die bekend staan als Bohlmann pockets hebben aandacht nodig.

Vooral de dorpels geven informatie over het vorige leven van het gekozen voertuig. Verkeerd geplaatste krikken laten onmiddellijk sporen achter en vervolgens roestzakken. Als de zinklaag door vervorming is gebarsten, kan vocht het plaatwerk binnendringen en roest veroorzaken.

De voorspoiler en achterdiffusor zijn gemaakt van kunststof. Hoewel dit ze immuun maakt voor roest, kunnen ze barsten door parkeerhobbels en steenslag. De motorkap en de bumper zelf zijn over het algemeen erg gevoelig voor steenslag en zijn bij veel auto’s al overgespoten, vooral bij auto’s met hogere kilometerstanden.

Een defect targadak betekent meestal veel werk

Een typisch probleemgebied van de Porsche 944 S2 is het afneembare targadak. Aan de ene kant zijn de afdichtingen vaak broos en kan er water binnendringen. De rubberdeeltjes die losraken kunnen vervolgens de vier afvoeren blokkeren, waardoor het water in het frame blijft staan of, in het ergste geval, naar binnen lekt. Er zijn nog meer, grotere afvoeren aan beide zijden van de motorruimte onder aan de A-stijl. Deze moeten ook regelmatig worden gecontroleerd. Als ze verstopt zijn, kan er via de ventilatie water in het interieur van de auto lopen.

De heftechnologie van het dak heeft echter ook zijn valkuilen. De kunststof tandwielen van de aandrijving zijn ook onderhevig aan natuurlijke verouderingsprocessen. Als ze breken, beweegt het dak niet meer omhoog of omlaag. Ze vervangen is tijdrovend en vereist handigheid. Als de motor helemaal geen geluid meer maakt, kan de microschakelaar ook defect zijn.

Kijk goed naar de rubberen afdichtingen en het frame van de achterruit!

De grote glazen koepel aan de achterkant van de transaxiemodellen kan ook verantwoordelijk zijn voor het binnendringen van water. De voorruit en het frame zijn aan elkaar gelijmd. Blootstelling aan hitte en UV-straling zorgt ervoor dat de lijm in de loop der jaren loslaat. Vocht kan het interieur binnendringen via kleine kieren tussen het voorruitframe en de voorruit, vooral bij de overgang naar het dak.

Net als bij de deuren moet de rubberen afdichting dringend worden gecontroleerd. Dit rubber heeft de neiging om te krimpen en laat een gat achter in het midden boven het slot, wat vaak de oorzaak is van uitlaatluchtjes in het interieur. Overigens moeten ook de achterlichten zorgvuldig worden gecontroleerd. Bij veel 924- en 944-modellen verzamelt zich water in de onderste drie lampjes. Als het lek te lang onopgemerkt blijft, wordt het “waterniveau” permanent zichtbaar op het plastic.

Speciaal geval cabriolet – controleer softtop en mechaniek zorgvuldig!

Logischerwijs heeft de Porsche 944 S2 Cabriolet geen grote glazen koepel als achterruit. Ten eerste moet de softtop worden gecontroleerd op uitwendige schade. Dit geldt zowel voor de stoffen als de kunststof achterruit. Tijdens de inspectie moet ook worden gecontroleerd of de optionele elektrische softtopvoeding werkt. Afhankelijk van de kleur en beschikbaarheid kost een complete cabriokap vanaf 1.500 euro plus montage. Afgezien hiervan heeft de cabriolet geen specifieke problemen.

Porsche 944 S2 kopershandleiding – Interieur

Het ovale dashboard dat met de modelupgrade van 1985 werd geïntroduceerd, werd ook gebruikt in de Porsche 944 S2 en staat erom bekend dat het met de jaren scheurt. Met een beetje handvaardigheid kunnen de barsten worden gerepareerd, maar het verwijderen en repareren is vrij tijdrovend. Versleten leer of kapotte naden op het lederen stuurwiel en de versnellingspookknop zijn ook niet ongewoon. De stoelen zelf zijn comfortabel en de bekleding is goed voor enkele honderdduizenden kilometers, maar de bekleding kan gaan schuren en vervanging wordt snel duur.

We raden aan de tapijten te controleren op vocht en de mat in de bagageruimte helemaal op te tillen. Zo kun je snel zien of er vocht in het interieur is binnengedrongen. Verkleuring aan de bovenkant van de neerklapbare achterbank kan hier ook op wijzen. In dit verband moet ook de hemelbekleding zorgvuldig worden geïnspecteerd. Golvende vervormingen zijn een indicatie van binnendringend water. Daarnaast moeten de scharnieren en vergrendelingen van het dashboardkastje en het opbergvakje op de middentunnel worden gecontroleerd op goede werking.

Porsche 944 S2 koopadvies – elektra & comfort

Vergeleken met zijn grote broer, de 928, is de Porsche 944 S2 elektrisch veel minder grillig. Toch moeten alle elektrische onderdelen worden gecontroleerd op hun werking. Dit betekent: elektrische stoelverstelling, centrale vergrendeling, buitenspiegels, binnen- en buitenverlichting, waarschuwingslampjes in het instrumentenpaneel, het eerder genoemde targadak, de radio en alle luidsprekers moeten stuk voor stuk worden gecontroleerd. Bij retrofit-radio’s wordt de kabelboom vaak aangepast in plaats van adapters te gebruiken, wat het achteraf inbouwen problematisch kan maken.

Als de radio-ontvangst onvoldoende is, is het mogelijk dat de verkeerde voorruit is geïnstalleerd. Bij de herziening van de Porsche 944 voor modeljaar 1985 werd de vorm van de voorruit namelijk behouden, maar werd de radioantenne in de voorruit geïntegreerd. De verwarming op de achterruit van de coupé moet ook worden gecontroleerd op goede werking. De bediening van de ventilatie moet ook worden gecontroleerd. Als de optionele airconditioning de auto niet afkoelt, kan dat vele oorzaken hebben. Er zijn talloze (kostbare) oorzaken voor storingen, van het bijvullen van het aircosysteem tot dure vervanging van onderdelen.

Als de radio geen ontvangst heeft, is het de moeite waard om eens naar de voorruit te kijken. Als de originele voorruit per ongeluk is vervangen door een exemplaar zonder geïntegreerde antenne, zal er niets anders dan ruis uit de luidsprekers komen.

Porsche 944 S2 kopershandleiding – Motor & aandrijflijn

Met de intern aangeduide M44/41 motor met natuurlijke aanzuiging bereikte Porsche een uitstekende balans tussen trekkracht en toerentalplezier. Hoofdingenieur Paul Hensler haalde een maximumkoppel van 280 Nm uit de 2.990 cm³ viercilindermotor, die al beschikbaar was bij 4.000 tpm. Bij 5.800 tpm werd een indrukwekkende 211 pk naar de achteras gestuurd. Deze cijfers werden bereikt dankzij een cilinderkop met vier kleppen per cilinder, twee bovenliggende nokkenassen, een lichter carter en gesmede zuigers. De 944 S2, die uitsluitend werd geleverd met een handgeschakelde 5-versnellingsbak, accelereerde naar 100 km/u in een nog steeds indrukwekkende 6,8 seconden. De aandrijving stopt pas bij 240 km/u.

Tandriemen, distributiekettingen en kettingspanners moeten regelmatig worden vervangen

Qua ontwerp is de viercilindermotor een zeer solide tijdgenoot. Zoals veel Porsche-modellen heeft hij echter ook last van af en toe lekkende krukaskeerringen. Als de motor warm is, moet de oliedruk stabiel boven de 2 bar zijn. Anders wordt het oplossen van problemen moeilijk. Regelmatige vervanging van de distributieriem is ook bijzonder belangrijk. Deze moet elke 80.000 kilometer of uiterlijk na acht jaar worden vervangen. Als je hoogfrequente geluiden uit de riemaandrijving hoort, is de spanning waarschijnlijk te hoog. Het is ook raadzaam om de waterpomp te vervangen elke tweede keer dat de distributieriem wordt vervangen.

Deze tandriem drijft echter alleen de uitlaatnokkenas aan. De inlaatnokkenas wordt via een extra distributieketting door de uitlaatnokkenas aangedreven. Helaas is ook deze technologie onderhevig aan slijtage. Als er geen gegevens zijn over het vervangen van de distributieketting en kettingspanner van het gewenste voertuig, moet hier zeker rekening mee worden gehouden bij de prijsonderhandelingen. Want een defect betekent bijna zeker een grote motorstoring.

Een kleine telescopische spiegel en een zaklamp worden ook aanbevolen tijdens de inspectie. Hiermee moet je de hele motor controleren op olielekkages. De kleppendekselpakkingen zweten vaak, net als de asafdichtingen op de krukassen en balansassen. Opgezwollen expansietanks voor koelvloeistof duiden op een te hoge druk in het koelsysteem en mogelijk op een defecte koppakking. Als de motor verder soepel loopt, zijn verhoogde motortrillingen te wijten aan defecte motorsteunen.

De versnellingsbakken zijn robuust, maar de koppeling kan problemen veroorzaken.

Als de genoemde motorsteunen defect zijn, moet er zo snel mogelijk actie worden ondernomen. Dit leidt niet alleen tot onaangename trillingen, maar betekent ook dat de motor en versnellingsbak niet meer perfect zijn uitgelijnd. Dit leidt weer tot verhoogde slijtage. Vooral de zogenaamde rubberen puck heeft hier last van. Dit onderdeel werd gebruikt in 944/II-modellen in plaats van de klassieke torsieveren. Helaas heeft het kunststof onderdeel een aanzienlijk kortere levensduur dan de koppelingsplaten zelf.

Als de rubberen puck breekt en in het ergste geval afbreekt, is voortstuwing geen optie meer. Dit komt doordat rubberen onderdelen vast kunnen komen te zitten in de koppeling. Een defect kan worden gesignaleerd door een hoorbaar klikkend geluid of zelfs merkbaar kloppen bij het schakelen. Als de koppeling ongebruikelijk veel kracht moet zetten, is dat een teken van slijtage van de frictieschijf zelf.

Porsche gebruikte in de 944 S2 een koppeling met een rubberen puck voor demping. Deze slijten echter sneller dan de koppeling zelf. Het is daarom aan te raden om bij vervanging over te stappen op een koppeling met torsieveren.

De handgeschakelde 5-versnellingsbak in de 944 S2 is daarentegen zeer robuust. Een sponzig schakelgevoel is meestal te wijten aan een versleten schakelstang. Merkbaar jankende of zelfs knarsende geluiden worden zelden veroorzaakt door de versnellingsbak, maar eerder door versleten lagers in het differentieel. In elk geval moet de versnellingsbak worden verwijderd. Dit geldt ook als het blokkerende effect van het optionele sperdifferentieel niet meer voldoende is.

Porsche 944 S2 koopadvies – Ophanging & remmen

De introductie van een dwarsstabilisator op de achteras en 16-inch 205/55-voorwielen en 225/50-achterwielen optimaliseerde het weggedrag voor meer stabiliteit en langeafstandscapaciteiten. De soms sterke rolbewegingen van de eerste transaxle modellen behoren nu tot het verleden. De onderdelen zelf zijn over het algemeen stabiel, met uitzondering van de originele rubberen steunen van de stabilisatoren. PU-lagers bieden hier uitkomst, maar verminderen ook het rijcomfort.

De vering op de achteras wordt verzorgd door een torsiestang. Als je je vering wilt upgraden naar een moderne schroefophanging, moet je ook de torsiestang aanpassen. Bovendien hebben de wishbonelagers op de vooras snel last van verlaging en grotere wielen. Voor de rest veroorzaakt het beproefde ontwerp van de ophanging weinig problemen. Als een transaxle niet soepel rijdt, zonder gerommel en met weinig speling in de besturing, is er waarschijnlijk iets mis.

Als een transaxle niet soepel rijdt, zonder gerommel en met weinig speling in de besturing, is er iets mis.

Als upgrade had de Porsche 944 S2 ook een stabiel en krachtig vierzuiger remsysteem met vaste remklauwen rondom, zelfs met ABS als standaard vanaf modeljaar 1990. Zoals typisch voor Porsche zijn de remmen goed gedimensioneerd en gemakkelijk te doseren. Corrosie op de remleidingen en poreuze remslangen kunnen echter een probleem vormen op zo’n hoge leeftijd. Slijtageonderdelen van de S2 remmen zijn verrassend goedkoop. Schijven en remblokken kosten minder dan 200 euro per as en kunnen snel worden vervangen.

Porsche 944 S2 koopadvies – Conclusie

Moeilijk te geloven, maar waar: vanaf de zomer van 1989 was de 944 S2 het instapmodel van het merk Porsche. Met een basisprijs van 78.100 DM voor de coupé lag hij bijna 20.000 DM onder de bijna even snelle 944 Turbo en ruim 25.000 DM onder de nieuwe Porsche 964 Carrera 2. Het topmodel van die tijd, de Porsche 928 GT, kostte toen al 143.000 DM. Deze prijzen geven een indicatie van de huidige prijsstructuur en mogelijk ook van de waardeontwikkeling van de Porsche 944 S2.

Binnen de modelserie is de Porsche 944 S2 waarschijnlijk het meest evenwichtige totaalpakket. Hij is niet zo spannend als de 944 Turbo of Turbo S. Maar hij staat ook niet mijlenver weg. De 944 S2 combineerde alledaags gebruiksgemak, trekkracht en weggedrag als geen andere Porsche voor hem. Het feit dat de S2, die slechts van 1988 tot 1991 werd gebouwd, zelfs extreem zuinig was voor een sportwagen, maakt het pakket compleet.

Haar kwaliteiten zijn zowel een vloek als een zegen

Zoals de meeste Porsche modellen die ondertussen betaalbaar waren geworden, werd de 944 S2 vaak door zijn eigenaars in het dagelijkse leven gereden. Ondanks hun relatief kleine aantal – 9.352 coupés en 6.980 cabriolets – hadden ze eerder de status van tweedehandsauto dan van verzamelobject. Dit was natuurlijk ook te danken aan het feit dat deze auto’s betrouwbare duurlopers zijn.

De andere kant van de medaille? Veel Porsche 944 S2’s hadden te lijden onder verwaarloosde onderhoudsintervallen en algemeen slecht onderhoud. Daardoor zijn er veel auto’s op de markt met hoge kilometerstanden. Het vinden van een exemplaar in goede staat en met goed lakwerk vergt daarom soms wat geduld. En als er een geschikte S2 opduikt, moet je snel handelen. Voertuigen in goede staat zijn gewild en zijn in prijs gestegen.

Alle Porsche 944 S2 aangeboden op Elferspot

Bekijk alle

Onderhoudsgeschiedenis en staat van onderhoud zijn belangrijker dan een lage kilometerstand

Goed onderhouden Porsche 944 S2’s zijn nu met 30.000 euro relatief dichtbij de turbomodellen geprijsd. De krachtige atmosferische motor is echter eenvoudiger en goedkoper te onderhouden. Daarom biedt hij nog steeds een goede kans om de wereld van de klassieke Porsches te betreden. Vergeleken met de 928 GT of 964, die in vergelijkbare staat verkrijgbaar zijn vanaf 50.000 of 80.000 euro, is de 944 S2 een echt koopje.

Dankzij zijn balans is de Porsche 944 S2 nog steeds een geweldige alledaagse klassieker. Zelfs hogere kilometerstanden kunnen hem weinig schade berokkenen, zolang hij goed wordt onderhouden.

Bij het zoeken naar een geschikte S2 raden we duidelijk aan om prioriteit te geven aan de meest recente onderhoudshistorie. Voertuigen met hiaten in de onderhoudshistorie of lange stilstandtijden houden altijd risico’s in. Hoewel de prijs van de Porsche 944 S2 matig stijgt, is het onwaarschijnlijk dat hij in waarde zal exploderen. Daarom is het des te meer de moeite waard om de beste auto binnen de vastgestelde prijsklasse te kopen. Zelfs voor doe-het-zelvers loont het zelden om een goedkopere auto op te knappen.

© Foto omslag: David Fierlinger, Elferspot