Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Porsche-liefhebbers discussiëren vaak over de vraag welke de „laatste echte 911” is, zonder tot een definitieve conclusie te komen. En wij kunnen je dat ook niet vertellen. Wat we je wel kunnen vertellen, is dat de Porsche 991.1 Carrera het einde markeert van een tijdperk dat meer dan 50 jaar heeft geduurd. De Porsche 991.1 Carrera is de laatste Carrera met een atmosferische Flat Six-boxermotor. We hebben de belangrijkste feiten voor je op een rijtje gezet en willen je een kleine leidraad geven bij je aankoopbeslissing.
De auto werd in september 2011 gepresenteerd op de IAA in Frankfurt. Dit was vlak voordat Porsche werd overgenomen door VW, slechts twee jaar nadat Porsche zelf er niet in was geslaagd VW over te nemen. Daarom is de 991.1 de laatste Porsche 911 die door Porsche als onafhankelijke autofabrikant is ontwikkeld. Afhankelijk van de bron die je aanhaalt, was ongeveer 90% van alle auto-onderdelen opnieuw ontworpen. Als je kijkt naar de verschillen met zijn voorganger, de 997, kun je de 991 beschouwen als een van de grootste stappen in de geschiedenis van de 911.
De 911 was in zijn zevende generatie in omvang toegenomen. 56 mm in lengte, maar tegelijkertijd werden de carrosserie-overhangen met 32, of liever gezegd 12 mm, verkort, ondanks dat de wielbasis met 100 mm was verlengd. In combinatie met de lagere daklijn lijkt de 991 langgerekt, maar toch wendbaar. De 991 is weliswaar langer dan de 997, maar is lichter geworden. Qua gewicht kwam hij weer dichter bij de 996 te liggen.
Het nieuwe ontwerp werd gekenmerkt door smalle achterlichten en het Porsche-logo aan de achterzijde, als een knipoog naar vervlogen tijden. Daaronder was de modelnaam aangebracht. Net als in de goede oude tijd waren de achteruitkijkspiegels bij de Porsche 991 rechtstreeks op de deuren gemonteerd. De uitschuifbare achterspoiler daarentegen was niet langer in de motorkap geïntegreerd.
Men kan met recht stellen dat de ontwerpers van Porsche met de 991 een grote slag hebben geslagen. Met name de achterkant van de zevende Porsche 911 ziet er niet uit als een ontwerp van bijna tien jaar oud. Maar iedereen die zijn zinnen had gezet op de brede Turbo-carrosserie moest kiezen voor de Carrera 4(S) of genoegen nemen met de smalle carrosserie, aangezien de achterwielaangedreven Carrera’s niet met de brede zijpanelen konden worden besteld.
De Porsche 991 was de eerste in serie geproduceerde auto die werd aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen.
Maar de Porsche 991 was meer dan alleen maar uiterlijk vertoon. In de motorruimte werd voor het eerst gekozen voor downsizing. Het basismodel Carrera had slechts een cilinderinhoud van 3,4 liter, in plaats van de 3,6 liter van zijn voorgangers. Dankzij een kortere slag was de nieuwe motor met directe brandstofinjectie (DFI) levendiger en draaide hij graag hoog in de toeren. In vergelijking met de 997 levert de basisversie van de Porsche 991.1 Carrera vijf pk meer, in totaal 350 pk, terwijl het koppel van 390 Nm ongewijzigd is gebleven.
De Carrera S daarentegen had nog steeds een 3,8-liter boxermotor, die 400 hp aan de krukas leverde. Net als bij de 3,4-liter motor werd het vermogen opgevoerd dankzij het hogere toerentalbereik van de Flat Six-boxermotor. Je kunt hem tot bijna 8.000 tpm uitwringen – in een Carrera! Dat is het terrein van de 996 GT3, om het in perspectief te plaatsen. Het maximale koppel van de 991.1 Carrera S ligt op een flinke 440 Nm.
De Porsche 991.1 Carrera heeft een 3,4-liter atmosferische motor met 350 hp en een koppel van 390 Nm. De Carrera S maakt gebruik van een 3,8-liter atmosferische motor die 400 hp en 440 Nm levert. Beide zijn hoogtoerige motoren met directe injectie; de Carrera S biedt vooral meer vermogen en een krachtigere acceleratie.
Ja. De Porsche 991.1 Carrera en Carrera S luiden het einde in van de Carrera-modellen met atmosferische motoren. Met de opvolger, de 991.2, heeft Porsche de Carrera-reeks omgeschakeld naar turbomotoren.
De Porsche 991.1 was verkrijgbaar met een handgeschakelde zevenversnellingsbak, destijds de eerste versnellingsbak van dit type in een serieauto. Ook PDK was als optie verkrijgbaar. Bij de handgeschakelde versie is de zevende versnelling erg lang uitgeschakeld en dient deze voornamelijk als overdrive om het brandstofverbruik en de uitstoot te verminderen.
Ook op het gebied van de aandrijving is er iets nieuws te melden: de Porsche 991 was de eerste in serie geproduceerde auto die werd aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak met zeven versnellingen. Dit hielp Porsche om de CO₂-emissiedoelstellingen te halen en het brandstofverbruik te verbeteren, aangezien de zevende versnelling kan worden gezien als een overdrive, vergelijkbaar met de hoogste versnelling in de PDK-versnellingsbak. Hoewel brandstofverbruik en uitstoot misschien niet de doorslaggevende criteria zijn voor potentiële Porsche-kopers, blijft de Porsche 911 trouw aan zichzelf als een van de zuinigste sportwagens ter wereld.
Maar de grootste prestatie van de Porsche 991.1 Carrera (S) is de verbluffende balans tussen comfort, gebruiksgemak en prestaties. Op de beroemde Nordschleife is de Porsche 991.1 Carrera S met zijn rondetijd van 7:40 min precies even snel als de 997 GT3! Dat cijfer alleen al laat zien wat een enorme sprong voorwaarts de Porsche 991 was. Puristen hebben misschien kritiek geuit dat de 991 meer een grand tourer is, maar die indruk heeft niets te maken met de pure snelheid van de auto. Misschien is dat gewoon een misvatting die voortkomt uit de uitmuntende verfijning van de 991.
Op de beroemde Nordschleife is de Porsche 991.1 Carrera S met een rondetijd van 7:40 min precies even snel als de 997 GT3!
En van binnen is er nog meer te ontdekken! Terwijl de 997 zijn verwantschap met de 996 niet kon verbergen, kreeg de 991 een volledig vernieuwd interieur. En dat ziet er verbluffend uit. De nieuwe middenconsole is een ontwerpkenmerk dat sindsdien in alle Porsche-modellen terug te vinden is. Opvallend kenmerk: de schakelpaneeltjes rondom de versnellingspook. Voor het eerst kreeg de Porsche 911 een meerkleurig display in de cockpit, als voorproefje van het digitale dashboard van de 992.
Na de 993-, 996- en 997-Targa’s zonder rolbeugel was de Porsche 991.1 de eerste 911 sinds het begin van de jaren ’90 die weer was uitgerust met de klassieke rolbeugel. De fans waren blij, ook al werd de Targa alleen met vierwielaandrijving aangeboden. De advertentie van Porsche luidde als volgt: „Stel je voor: je ontmoet je jeugdliefde weer. En ze is nog mooier geworden.“
Zoals altijd zijn er talloze opties en combinaties waaruit een potentiële koper kan kiezen. Als we kijken naar de Porsche 911.1 Carrera (S), zijn de opties als volgt: Cabrio en Coupé als Carrera 2/4 en Carrera 2S/4s; de Targa werd alleen aangeboden als Targa 4/4S. De GTS-modellen worden hier terloops genoemd, aangezien ze iets specialer zijn dan de gewone Carrera’s.
De Carrera 2- en Carrera S-modellen hebben achterwielaandrijving en een smallere carrosserie. De Carrera 4- en Carrera 4S-modellen zijn voorzien van vierwielaandrijving en een bredere carrosserie. Het vierwielaandrijvingssysteem zorgt vooral voor extra tractiereserves bij slecht weer.
De Porsche 991.1 Carrera en Carrera S waren verkrijgbaar als Coupé- en Cabriolet-modellen, met achterwielaandrijving of vierwielaandrijving. De Targa werd uitsluitend aangeboden met vierwielaandrijving, als Targa 4 en Targa 4S.
Met de 991 keerde de klassieke Targa-rolbeugel voor het eerst sinds het begin van de jaren negentig terug. Het dak wordt volledig automatisch opgeklapt, waarbij de grote glazen koepel achteraan tijdens dit proces omhoog gaat.
De basisregels gelden ook voor de Porsche 991. Als je maximale prestaties en een puristische rijervaring wilt, moet je kiezen voor een Coupé met achterwielaandrijving. Wat pure rijplezier betreft, zou een basis-Carrera zelfs de betere keuze kunnen zijn, als je de rondetijden even buiten beschouwing laat. De 3.4 is misschien niet zo krachtig, maar je kunt vaker genieten van het geweldige toerenvermogen van de motor zonder de snelheidslimieten volledig te overschrijden. Er is echter een klein minpuntje: de basis-Carrera werd niet standaard geleverd met het uitstekende Active Suspension Management van Porsche of een sperdifferentieel.
Voor gebruik in de winter biedt de vierwielaandrijving van de Carrera 4(S) geruststellende tractie. Zonliefhebbers en liefhebbers van frisse lucht zouden de Cabrio eens moeten overwegen. Als je op zoek bent naar iets exclusievers en persoonlijks, zou je wel eens verliefd kunnen worden op de Targa. Porsche’s adembenemend mooie herinterpretatie van de Targa, met de brede carrosserie en de rolbeugels, is een waar kunstwerk en een echte blikvanger. Bovendien is het fantastisch uitgekiende dakmechanisme een genot om naar te kijken.
In tegenstelling tot de 996 en 997 kent de Porsche 991.1 geen structurele problemen. Het model staat bekend als zeer geavanceerd en heeft een uitstekende reputatie opgebouwd vanwege zijn uitstekende bouwkwaliteit. Dat is ook terug te zien in de prijzen van tweedehandsauto’s. De adviesprijs voor het basismodel lag rond de 90.000 euro en tegenwoordig zijn er niet veel tweedehands 991.1’s te vinden voor minder dan 80.000 euro. Het feit dat de opvolger, de 991.2 Carrera, uitsluitend met turbomotoren wordt aangeboden, zorgt ervoor dat een Porsche 991.1 Carrera (S) zijn waarde verdomd goed behoudt.
Of de Porsche 991.1 Carrera een verzamelbare klassieker zal worden, is moeilijk in te schatten. Maar hij biedt in ieder geval een zeer hoog niveau van technische verfijning en modern comfort. Wie op zoek is naar een volbloed 911 die zijn waarde behoudt, zelfs bij een hoge kilometerstand, zou de Porsche 991.1 Carrera zeker moeten overwegen. Daarom kan hij zonder schuldgevoel worden gebruikt voor het enige waar de ingenieurs aan dachten: rijden!
De Porsche 991.1 Carrera wordt beschouwd als een zeer goed ontworpen en degelijk gebouwde auto. In vergelijking met de 996 en 997 zijn er slechts enkele bekende structurele problemen. Toch blijven de staat van de auto, de onderhoudshistorie en eerder uitgevoerde werkzaamheden van cruciaal belang bij de aankoop van een tweedehands exemplaar.
Voor maximale rijdynamiek en de meest authentieke rijervaring is een Coupé met achterwielaandrijving de meest geschikte keuze. Een basisversie van de Carrera kan bijzonder aantrekkelijk zijn dankzij zijn hoogtoerige 3,4-liter motor. De Carrera 4- en 4S-modellen bieden meer tractie, terwijl de Cabriolet- en Targa-versies meer gericht zijn op toeren met open dak.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2015 
2012 
