Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
In typische Porsche-traditie werd een nieuw model uit Zuffenhausen gepresenteerd op de IAA in Frankfurt in september 2005: De Porsche Cayman 987, of beter gezegd de 987c. Nadat de Boxster de harten van de klanten had veroverd, kwam Porsche met een coupé voor de tweede generatie van de watergekoelde sportwagen met middenmotor. Zelfs toen onthulde een blik in het woordenboek dat de naam Cayman zijn oorsprong had in een kleine, wendbare alligatorsoort. Maar is de kleine krokodil uit Baden-Württemberg 15 jaar later nog steeds een zonde waard? We zoeken het tot op de bodem uit in de Elferspot koopgids van vandaag!
Precies 30 jaar lang, sinds de stopzetting van het model 914, had Porsche geen tweezits coupé van de grond af ontworpen. Daar zou met de Cayman verandering in komen. De krokodil met middenmotor, die vanaf de late herfst van 2005 werd geleverd, deelde de technische basis met de Boxster. Dankzij het stijve dak heeft de Porsche Cayman 987 echter een aanzienlijk stijvere carrosserie dan zijn broer met open dak. Achter de bestuurder lag aanvankelijk alleen een 3.387 cc zescilinder boxermotor, die met 295 pk de achterwielen aandreef.
Het basismodel met een cilinderinhoud van 2,7 liter en 245 pk werd pas in de zomer van 2006 geïntroduceerd. Deze was overigens alleen verkrijgbaar met een handgeschakelde 5- of 6-versnellingsbak, terwijl de Cayman S naast de 6-versnellingsbak ook de Tiptronic S met 5 versnellingen bood. Andere verschillen tussen het instapmodel en de Cayman S waren de roodgelakte remklauwen, 20 mm grotere remschijven op de vooras, standaard 18-inch wielen en de dubbele uitlaat in het midden van de achterkant.
De Porsche Cayman 987, gebaseerd op de Boxster, was niet bepaald onafhankelijk qua ontwerp. Jeremy Clarkson zei in de Top Gear-test dat Porsche de Boxster Coupé de Coxster had moeten noemen.
Toegegeven, het ontwerp was toen net zo polariserend als nu. Maar de 987 is goed verouderd, ziet er goed afgetraind uit en is ronduit klein op de wegen, die voornamelijk gevuld zijn met SUV’s. Dat is ook merkbaar in het weggedrag. Dit is ook merkbaar in het weggedrag. De bijna telepathisch precieze besturing van de Cayman, gecombineerd met een leeggewicht van rond de 1.400 kg, zorgt voor onvoorstelbaar rijplezier. De vakpers was laaiend enthousiast over de nieuwe Cayman. Vooral het onderstel werd van alle kanten geprezen. Het werd zo goed bevonden dat er zelfs in de eerste tests werd geroepen om nog meer vermogen.
Met de facelift van 2009 heeft Porsche precies dat gedaan. De Cayman kreeg nieuwe motoren met directe brandstofinspuiting (DFI) met een cilinderinhoud van 2,9 en 3,4 liter en respectievelijk 265 en 320 pk, naar keuze
Eind 2010 volgde Porsche met het speciale model Cayman R. Met 330 pk en 55 kg minder gewicht ging hij het circuit op. Naast veel finetuning aan het chassis waren er zwarte koplampranden, een vaste achtervleugel en handgreeplussen in plaats van deurgrepen in het interieur. In combinatie met de optioneel verkrijgbare PDK en het Sport Chrono Plus pakket sprintte de baby GT3 van 0 naar 100 km/u in een indrukwekkende 4,7 seconden. De Cayman R was echter zeldzaam en nooit echt betaalbaar. Er waren ook de speciale modellen Porsche Design Edition 1, Sport Edition en Black Edition. Vooral de Black Edition is opmerkelijk, want die had de 330 pk sterke motor van de Cayman R.
Als je in het verleden een Porsche kocht, had je een robuuste auto met vier zitplaatsen, maar echt veel ruimte in de bagageruimte was er niet. Met de Porsche Cayman 987 daarentegen kun je zelfs in deze categorie punten scoren in het autokwartet. De bestuurder heeft maar liefst 410 liter tot zijn beschikking, verdeeld over een bagageruimte voor en achter. Zelfs een VW Golf had destijds minder ruimte in de bagageruimte! Hoewel voor bijna alles een meerprijs moest worden betaald, hoefde de nieuwe tweezitter zich niet te verstoppen als het op uitrusting aankwam. Het Porsche Active Suspension Management System (PASM) was verkrijgbaar als optie, net als de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
De nauwe verwantschap met de Boxster had vanaf het begin als positief neveneffect dat de Cayman weinig mechanische problemen kende. Technisch gezien zijn er geen uitgesproken zwakke punten. Maar omdat de oudste modellen binnenkort 15 jaar oud zijn, moet je een kleine buffer inplannen voor een chassisrevisie als de eerste onderdelen nog gemonteerd zijn. Vooral de rubberen steunen en laarzen zijn aan slijtage onderhevig. De dempers zijn zeker niet meer zo strak als op de eerste dag. Op de typische Porsche-manier is er niets aan te merken op de remmen. Ze zijn stabiel en zeer goed te doseren.
Tot het modeljaar 2008 werden de motoren van de M96/97-familie nog gebruikt. Deze bereikten een zekere dubieuze bekendheid door Problemen met het tussenaslager. Zowel de M96/97 als de 9A1/MA1 motoren met directe benzine-injectie (DF) die met de facelift werden geïntroduceerd, hebben af en toe problemen met lekken bij de krukaskeerring. Hoewel deze niet levensbedreigend zijn, zijn ze wel een defect bij de hoofdinspectie. Een vervanging kost iets meer dan 1.000 euro.
Je moet ook een paar honderd euro opzij zetten voor het ontstekingssysteem. De bobines worden met de jaren poreus. Omdat het vervangen van de bougies nogal lastig kan zijn zonder een lift, zijn er ook Caymans die maar vijf nieuwe bougies krijgen in hun leven. Zoals bij alle Porsches met een boxermotor hebben de uitlaatsystemen te lijden in de winter, vooral het spruitstuk. Een beetje corrosie kan geen kwaad, maar je moet de pakking van het spruitstuk eens goed bekijken. Roestige schroeven kunnen vaak niet zonder veel overredingskracht uit het motorhuis worden verwijderd. Als de schroeven afschieten, kan het in het ergste geval zelfs nodig zijn om de motor te verwijderen.
Hoewel het interieur van de 987 veel gezelliger is dan dat van zijn voorganger, de 986, vertoont de langetermijnkwaliteit van de materialen zwakke punten. Net als bij de Porsche 997 heeft de zachte lak de neiging om vroeg of laat af te bladderen. Zowel in de middenconsole als op de schakelaars van de elektrische ramen. Er zijn nu gespecialiseerde bedrijven om dit probleem te verhelpen. Reparaties zijn echter vrij duur. Net als bij de 996 moet er ook aandacht worden besteed aan de radiatoren voorin, die de neiging hebben te roesten en te lekken. Het aircosysteem moet daarom dringend worden gecontroleerd voor de aankoop! Problemen met de waterpomp, olieafscheider en contactslot zijn ook niet ongewoon.
Vooral bij de vroege 987 Caymans, die nog in Finland werden geassembleerd, zijn er altijd problemen met vervelende geluiden in het interieur. Er komen regelmatig piepjes en rammeltjes uit de achterkant. Het privacyscherm en de rubberen bumpers van de achterklep kunnen vervelende geluiden maken. De plastic afdekkingen van de achterlichten veroorzaken ook vervelende geluiden. Een vastgelijmd schuimrubber kussentje kan bijvoorbeeld uitkomst bieden. Het probleem van besmeurde zijruiten is ook heel bizar. In de Porsche Cayman 987 waren er herhaaldelijk problemen met water dat via de raamrubbers op de portieren naar binnen liep. Als je door hevige regen of de wasstraat rijdt, is de kans groot dat er strepen op de zijruiten komen te staan als je ze de volgende keer laat zakken en weer omhoog doet.
Qua rijeigenschappen is de eerste Cayman onberispelijk. De geweldige balans, gekoppeld aan koppelrijke motoren en een fantastische besturing, maakt de 987 vandaag de dag nog steeds een absoluut begeerlijke sportwagen. Er zijn echter een paar factoren die het moeilijk maken om hem tweedehands te kopen. De Cayman werd beduidend minder verkocht dan de Boxster. En juist omdat hij ondanks zijn briljante rijeigenschappen ondertussen heel betaalbaar was geworden, werd hij vaak gebruikt als circuittoestel. Natuurlijk betekende dit vaak raceconversies en verhoogde slijtage.
Qua prijs neigt de Porsche Cayman 987 eerder naar boven dan naar beneden. De Cayman van de eerste generatie heeft absoluut een dieptepunt bereikt. Over het algemeen zouden we de 2.7-liter Cayman alleen aanraden met de optionele versnellingsbak met 6 versnellingen. In het dagelijkse verkeer is de handgeschakelde 5-versnellingsbak na verloop van tijd vervelend met zijn hoge toerentallen. We zouden ook de Tiptronic in de Cayman vermijden. Die past niet echt bij het pezige, sportieve karakter van de Cayman. Als je je aangetrokken voelt tot het circuit, moet je de olietoevoer in de pre-facelift vervangen of zelfs upgraden. De DFI motoren hebben daarentegen twee extra olieterugvoerpompen, wat een betrouwbaardere smering betekent.
Elferspot toptip: koop een vroege Porsche 987 Cayman S of Cayman 2.9 met handgeschakelde versnellingsbak of PDK en geniet van rijplezier dat zijn waarde op het allerhoogste niveau behoudt! Voor verzamelaars raden we de Cayman R of de Cayman Black Edition aan.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft al jaren over de wereld van de Porsche 911, zijn afgeleiden en alle andere sportwagens uit Zuffenhausen. Hij rijdt sinds 2011 in Porsches en werkt er zelf ook aan.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2012 
2011 
2006 
