Porsche Cayman 987 – Consigli per gli acquisti

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Nella tipica tradizione Porsche, un nuovo modello di Zuffenhausen è stato presentato all’IAA di Francoforte nel settembre 2005: La Porsche Cayman 987, o più precisamente la 987c. Dopo che la Boxster aveva conquistato i cuori dei clienti, Porsche ha seguito la seconda generazione di auto sportive con motore centrale raffreddato ad acqua con una coupé. Già allora, uno sguardo al dizionario rivelò che il nome Cayman aveva origine da una specie di alligatore piccolo e maneggevole. Ma il piccolo coccodrillo del Baden-Württemberg vale ancora un peccato 15 anni dopo? Nella guida all’acquisto di Elferspot di oggi andiamo a fondo della questione!

Porsche Cayman 987 – La prima coupé a due posti di Stoccarda da 30 anni!

Per 30 anni esatti, da quando il modello 914 è stato dismesso, Porsche non ha progettato una coupé a due posti da zero. La situazione sarebbe cambiata con la Cayman. Il coccodrillo a motore centrale, consegnato a partire dal tardo autunno 2005, condivide la base tecnica con la Boxster. Tuttavia, grazie al tetto rigido, la Porsche Cayman 987 ha una carrozzeria significativamente più rigida rispetto alla sorella a cielo aperto. Dietro il guidatore c’era inizialmente solo un motore boxer a sei cilindri da 3.387 cc, i cui 295 CV spingevano le ruote posteriori.

© Road Scholars

Il modello base con una cilindrata di 2,7 litri e 245 CV è stato introdotto solo nell’estate del 2006. Tra l’altro, era disponibile solo con un cambio manuale a 5 o 6 marce, mentre la Cayman S offriva anche il Tiptronic S a 5 marce oltre al cambio a 6 marce. Altre differenze tra il modello base e la Cayman S erano le pinze dei freni verniciate di rosso, i dischi dei freni più grandi di 20 mm sull’asse anteriore, i cerchi da 18 pollici di serie e il doppio scarico al centro della parte posteriore.

Basata sulla Boxster, la Porsche Cayman 987 non era esattamente indipendente in termini di design. Jeremy Clarkson ha detto nel test di Top Gear che Porsche avrebbe dovuto chiamare la Boxster Coupé Coxster.

È vero che il design era molto discutibile all’epoca come lo è oggi. Ma la 987 è invecchiata bene, ha un aspetto ben curato ed è davvero minuscola sulle strade, che sono prevalentemente piene di SUV. Questo si nota anche nella maneggevolezza. La precisione quasi telepatica dello sterzo della Cayman, unita a un peso a vuoto di circa 1.400 kg, rende il piacere di guida inimmaginabile. La stampa specializzata è stata completamente entusiasta della nuova Cayman. Il telaio, in particolare, ha ricevuto elogi speciali da tutte le parti. È stato giudicato talmente buono che già nei primi test si chiedeva una potenza ancora maggiore.

Per il facelift c’era la possibilità di scegliere tra nuovi motori e trasmissioni

Con il lifting 2009, Porsche ha fatto proprio questo. La Cayman è stata dotata di nuovi motori con iniezione diretta di carburante (DFI) con cilindrata di 2,9 e 3,4 litri e rispettivamente 265 e 320 CV, opzionalmente con Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK) a 7 velocità. Per quanto riguarda gli interni, sono stati adottati gli accattivanti volanti della 997.2 con fermi in alluminio, il che ha comportato un significativo aggiornamento dell’abitacolo.

Alla fine del 2010, Porsche ha presentato il modello speciale Cayman R. Con 330 CV e 55 kg di peso in meno, la Cayman R si proponeva di attaccare la pista. Oltre a un’accurata messa a punto del telaio, la Cayman R è stata arricchita da cerchi neri per i fari, da un alettone posteriore fisso e da anelli di presa al posto delle maniglie delle porte nell’abitacolo. In combinazione con il PDK disponibile come optional e il pacchetto Sport Chrono Plus, la piccola GT3 sfrecciava da 0 a 100 km/h in un impressionante tempo di 4,7 secondi. Tuttavia, la Cayman R era rara e mai veramente accessibile. Esistevano anche i modelli speciali Porsche Design Edition 1, Sport Edition e Black Edition. La Black Edition è particolarmente degna di nota perché aveva il motore da 330 CV della Cayman R.

Premiere per i consigli d’acquisto di Elferspot: Un canto di lode per la praticità quotidiana della Porsche Cayman 987

Se in passato hai usato una Porsche, hai avuto un’auto robusta con quattro posti, ma non c’era molto spazio nel bagagliaio. Con la Porsche Cayman 987, invece, puoi guadagnare punti in questa categoria nel quartetto di auto. Ben 410 litri sono a disposizione del guidatore, suddivisi in un vano bagagli anteriore e posteriore. Persino una VW Golf aveva meno spazio nel bagagliaio all’epoca! Sebbene quasi tutto fosse soggetto a un costo aggiuntivo, la nuova due posti non aveva bisogno di nascondersi quando si trattava di equipaggiamento. Il Porsche Active Suspension Management System (PASM) era disponibile come optional, così come i freni Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).

Anche nella prima generazione, la Cayman è tecnicamente solida, ma non è del tutto priva di difetti.

La stretta parentela con la Boxster ha avuto come effetto collaterale positivo fin dall’inizio che la Cayman ha avuto pochi problemi meccanici da affrontare. Da un punto di vista tecnico, non ci sono punti deboli troppo evidenti. Tuttavia, dato che i modelli più vecchi avranno presto 15 anni, dovresti prevedere una revisione del telaio se i primi componenti sono ancora montati. In particolare, i supporti e gli stivali in gomma sono soggetti a usura. Gli ammortizzatori non sono più stretti come il primo giorno. Come tipico di Porsche, non c’è nulla da criticare sui freni. Sono stabili e molto facili da modulare.

Fino all’anno modello 2008, i motori della famiglia M96/97 erano ancora in uso. Questi hanno raggiunto una discutibile notorietà a causa di Problemi con il cuscinetto dell’albero intermedio. Sia i motori M96/97 che i motori 9A1/MA1 con iniezione diretta di benzina (DF) introdotti per il lifting presentano occasionalmente problemi di perdite al paraolio dell’albero motore. Sebbene non siano pericolosi per la vita, rappresentano un difetto da sottoporre all’ispezione principale. La sostituzione costa poco più di 1.000 euro.

Le opinioni sul Porsche Active Suspension Management (PASM) della Cayman sono discordanti. Soprattutto in combinazione con pneumatici grandi da 19″ in su, la Cayman con PASM diventa molto dura.

Dovresti anche mettere da parte qualche centinaio di euro per il sistema di accensione. Le bobine di accensione diventano porose con il passare degli anni. Poiché la sostituzione delle candele può essere piuttosto complicata senza un sollevatore, ci sono anche alcune Cayman che possono ricevere solo cinque candele nuove nel corso della loro vita. Come per tutte le Porsche con motore boxer, il sistema di scarico soffre in inverno, soprattutto il collettore. Un po’ di corrosione è innocua, ma dovresti dare un’occhiata più da vicino alla guarnizione del collettore. Spesso le viti arrugginite non possono essere rimosse dall’alloggiamento del motore senza una notevole opera di persuasione. Se le viti si staccano, nel peggiore dei casi potrebbe essere necessario rimuovere il motore.

Particolarmente fastidioso con la Porsche Cayman 987: problemi di qualità negli interni

Sebbene gli interni della serie 987 siano molto più accoglienti di quelli del modello precedente, la 986, la qualità a lungo termine dei materiali rivela dei punti deboli. Come per la Porsche 997, la vernice morbida tende a sfaldarsi prima o poi. Sia nella console centrale che sugli interruttori degli alzacristalli elettrici. Esistono aziende specializzate che si occupano di risolvere questo problema. Tuttavia, le riparazioni sono piuttosto costose. Come per la 996, bisogna prestare attenzione ai radiatori anteriori, che tendono a corrodersi e a perdere. Il sistema di condizionamento dell’aria deve essere controllato con urgenza prima di essere usato! Non sono rari anche i problemi alla pompa dell’acqua, al separatore dell’olio e all’interruttore di accensione.

Soprattutto con le prime 987 Cayman, che venivano ancora assemblate in Finlandia, ci sono sempre problemi di rumori fastidiosi negli interni. I cigolii e i rumori provenienti dalla parte posteriore sono frequenti. Il paravento e i paraurti in gomma del portellone posteriore possono produrre rumori fastidiosi. Anche le coperture in plastica dei fari posteriori provocano rumori sgradevoli. Un cuscinetto di schiuma incollato, ad esempio, può rappresentare un rimedio. Anche il problema dei finestrini laterali macchiati è molto bizzarro. Nella Porsche Cayman 987 si sono verificati ripetuti problemi di infiltrazione di acqua attraverso le guarnizioni dei finestrini delle portiere. Se guidi sotto la pioggia battente o all’autolavaggio, è molto probabile che i finestrini laterali si macchino di strisce la volta successiva che vengono abbassati e rialzati.

È difficile consigliare l’acquisto della Porsche Cayman 987

In termini di guida, la prima Cayman è ineccepibile. L’ottimo equilibrio, unito a motori molto potenti e a uno sterzo fantastico, rende ancora oggi la 987 un’auto sportiva assolutamente desiderabile. Tuttavia, ci sono alcuni fattori che rendono difficile l’acquisto di seconda mano. La Cayman è stata venduta molto meno della Boxster. E proprio perché nel frattempo era diventata molto economica, nonostante le sue brillanti caratteristiche di guida, veniva spesso utilizzata come strumento da pista. Naturalmente, questo significava spesso conversioni da corsa e maggiore usura.

In termini di prezzo, la Porsche Cayman 987 tende a muoversi verso l’alto piuttosto che verso il basso. La Cayman di prima generazione ha decisamente toccato il fondo. In generale, consigliamo solo la Cayman da 2,7 litri con la trasmissione opzionale a 6 rapporti. Nella guida di tutti i giorni, il cambio manuale a 5 marce è fastidioso con i suoi alti regimi nel tempo. Eviteremmo anche il Tiptronic della Cayman. Non si addice molto al carattere sportivo e sinuoso della Cayman. Se sei attratto dalla pista, dovresti sostituire o addirittura potenziare l’alimentazione dell’olio nella versione pre-facelift. I motori DFI, invece, hanno due pompe di ritorno dell’olio in più, il che significa una lubrificazione più affidabile.

Il consiglio di Elferspot: usa una delle prime Porsche 987 Cayman S o Cayman 2.9 con cambio manuale o PDK e goditi un piacere di guida che mantiene il suo valore ai massimi livelli! Per i collezionisti, consigliamo la Cayman R o la Cayman Black Edition.

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