Porsche Cayman 987 – Guida all’acquisto

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Come da tradizione Porsche, al Salone di Francoforte del settembre 2005 è stata presentata una nuova auto di Zuffenhausen: la Porsche Cayman 987, o 987c, per la precisione. Dopo l’immediato successo commerciale della Boxster, Porsche voleva proporre una versione coupé per la seconda generazione di auto sportive con motore centrale raffreddato ad acqua. Prendendo il nome da un coccodrillo piccolo e agile, la Cayman all’epoca era davvero all’altezza del suo nome. Ma il coccodrillo di Stoccarda vale ancora la pena dopo ben 15 anni? Scopriamolo nella nostra nuova guida all’acquisto di Elferspot!

Porsche Cayman 987 – La prima coupé biposto su misura di Zuffenhausen degli ultimi 30 anni!

Già, l’ultima delle coupé Porsche a due posti per tutti i giorni – la Porsche 914 – ha chiuso i battenti nel 1975. Sotto il cofano, la Porsche Cayman 987 condivide il suo DNA con la Boxster di seconda generazione. Grazie al tetto fisso, la Cayman rappresentava un notevole miglioramento in termini di rigidità rispetto alla Boxster, che già vantava una maneggevolezza piuttosto precisa. Come unica opzione di motorizzazione nei primi mesi, era disponibile un motore Flat Six M96 da 3.387 cc con 295 hp.

© Road Scholars

Dato che era basata sulla Boxster, la Porsche Cayman 987 era, per così dire, una Boxster Coupé. Jeremy Clarkson una volta, durante una prova su Top Gear, ha sostenuto con forza che la Porsche avrebbe dovuto chiamarla “Coxster”.

All’inizio dell’estate del 2006 è stato presentato il modello base con motore da 2,7 litri e 245 hp. Era disponibile solo con cambio manuale a cinque o sei marce, mentre la Cayman S poteva essere ordinata anche con il Tiptronic S. La differenza più evidente era lo scarico: doppio per la Cayman S e singolo per il modello base. Un’altra cosa che li distingue sono le pinze dei freni rosse, i dischi più grandi di 20 mm e i cerchi in lega da 18 pollici di serie sulla Cayman S.

A dirla tutta, il design della Porsche 987 Cayman divideva le opinioni allora come oggi. Ma la 987 ha resistito piuttosto bene al passare del tempo. Sembra un atleta allenato e, in contrasto con tutti i SUV che circolano per le nostre strade, sembra quasi minuscola. E questo si nota anche nella maneggevolezza. La sensazione al volante è così fantastica che sembra quasi che la Cayman si guidi con il pensiero. In combinazione con il suo peso a vuoto relativamente basso, di circa 1.400 chilogrammi, offre un divertimento incredibile. Nel 2005 i media erano quasi al settimo cielo per il telaio. Già nei primi test del piccolo coccodrillo di Zuffenhausen, molti giornalisti affermarono che avrebbe potuto gestire molta più potenza.

© Johns Garage AB

Nel 2009 Porsche ha introdotto nuovi motori per la Cayman 987

E la Porsche ha ascoltato. Nel 2009, la Cayman ha subito un piccolo restyling. Sono stati proposti nuovi motori a iniezione diretta (DFI) da 2,9 o 3,4 litri, che erogavano rispettivamente 265 o 320 hp. Questi propulsori potevano ora essere abbinati al classico cambio manuale a sei marce o al nuovo cambio a doppia frizione Porsche (PDK) . Negli interni, Porsche ha introdotto i volanti più belli della 997.2, migliorando notevolmente l’aspetto generale dell’abitacolo.

Un altro anno dopo, Porsche ha presentato la Porsche Cayman R. Con i suoi 330 hp e 55 kg di peso in meno, era decisamente più aggressiva della versione S. Oltre a numerose modifiche alle sospensioni, le cornici dei fari sono state verniciate di nero, è stato montato un alettone posteriore fisso e la maniglia della portiera è stata sostituita con una cinghia in tessuto.

Il risultato? Se equipaggiata con il cambio PDK e il pacchetto Sport Chrono Plus, la Cayman R riusciva a passare da 0 a 62 mph in 4,7 secondi. C’è però un “ma”: questa “piccola GT3” non è mai stata economica ed è molto rara. Insieme alle altre edizioni speciali (Porsche Design Edition 1 e Sport Edition), la Black Edition merita un’occhiata più da vicino, dato che offre il motore da 330 hp della Cayman R in una versione più discreta. Una piccola GT3 Touring, per così dire.

Una prima assoluta per la Guida all’acquisto di Elferspot: un elogio alla praticità della Porsche Cayman 987!

Chiunque abbia comprato una Porsche ai tempi, nella maggior parte dei casi avrà acquistato un’auto piuttosto robusta con quattro posti, ma lo spazio nel bagagliaio anteriore non era poi così tanto. Con la Porsche Cayman 987, invece, potresti persino vincere una partita a “Top Trumps” in questa categoria! Sommando il vano anteriore e il bagagliaio, si arriva a ben 410 litri di spazio per i bagagli. Nemmeno una VW Golf aveva così tanto spazio per i bagagli a quei tempi. Ovviamente, quasi tutto era un optional, ma il nuovissimo sistema PASM (Active Suspension Management) di Porsche era disponibile per la Cayman proprio come i freni in composito ceramico Porsche (PCCB).

La Cayman di prima generazione era già piuttosto solida dal punto di vista meccanico, ma non era perfetta

Dato che la Porsche Cayman 987 era praticamente identica alla Boxster, fin dall’inizio si è rivelata davvero a prova di tutto per quanto riguarda le parti meccaniche. Sì, ci sono alcuni punti deboli, ma niente di troppo grave. Dato che le Cayman più vecchie hanno ormai quasi 15 anni, preparati a una costosa revisione delle sospensioni, se non è già stata fatta. Ogni componente in gomma si usura col passare degli anni e gli ammortizzatori di solito iniziano a deteriorarsi dopo circa cinque o sei anni. In perfetto stile Porsche, non c’è nulla da ridire sui freni, che offrono una potenza di frenata enorme, pur essendo molto prevedibili nell’azionamento.

Ora, mettiamo da parte l’argomento scottante per alcuni di voi: le prime Cayman fino all’anno modello 2008 erano dotate di motori della famiglia M96/97. Come già spiegato in dettaglio, ci sono stati problemi con i loro cuscinetti dell’albero intermedio. Così come i motori DFI più recenti, a volte presentano perdite dalla guarnizione principale posteriore. Non è niente di drammatico, ma è comunque un motivo di bocciatura a ogni revisione. La riparazione può essere effettuata per poco più di 1.000 USD.

Il Porsche Active Suspension Management (PASM) divide le opinioni sulla Cayman. Soprattutto se abbinato ai cerchi in lega da 19 pollici, il comfort di marcia diventa piuttosto rigido.

Dovresti mettere da parte qualche sterlina in più per un intervento di revisione dell’impianto di accensione. Le bobine possono rompersi con il passare degli anni e sostituirle senza un ponte sollevatore non è proprio quello che si direbbe un lavoro facile. E proprio per questo, ci sono persino alcune Cayman in circolazione che hanno ancora una delle candele originali, dato che quella anteriore sinistra è piuttosto difficile da raggiungere. Come per tutte le Porsche con motore boxer, gli scarichi risentono molto dell’uso invernale, specialmente il collettore. Un po’ di corrosione non è un gran problema, ma se la guarnizione del collettore è completamente marcia, potresti trovarti nei guai. Le viti lassù non si staccano senza un uso massiccio di oli penetranti e calore. Nel peggiore dei casi: non si sbloccano affatto. A quel punto potresti dover smontare il motore.

Davvero fastidioso: gli interni della Porsche Cayman 987 presentano alcuni problemi di qualità

Gli interni della 987 sono decisamente più belli da vedere rispetto a quelli della 986, ma la qualità dei materiali non è un granché. Proprio come sulla Porsche 997, il rivestimento dei pulsanti della console centrale e degli interruttori dei finestrini elettrici si consuma. Puoi trovare facilmente uno specialista per farli riparare, ma è un lavoro piuttosto costoso! Un’altra somiglianza con la sua sorella maggiore, la 911, è che i condensatori dell’aria condizionata e i radiatori del liquido di raffreddamento nella parte anteriore possono subire danni da scheggiature causate dai sassi e presentare perdite. Per questo ti consigliamo vivamente di far eseguire un controllo approfondito dell’aria condizionata durante la tua ispezione pre-acquisto. Altri componenti che tendono a guastarsi sulla 987: pompa dell’acqua, separatore d’olio e interruttore di accensione.

Soprattutto le prime Cayman 987, prodotte in Finlandia, spesso presentavano rumori molto fastidiosi nella parte posteriore. Possono verificarsi rumori di sferragliamento e cigolii provenienti dagli ammortizzatori del portellone e dal parasole del bagagliaio. E non è tutto: dietro i fanali posteriori ci sono delle coperture in plastica che spesso causano rumori strani. In questo caso, incollare un pezzetto di schiuma sembra essere la soluzione giusta. Un altro problema davvero strano riguarda i finestrini laterali, o per la precisione le loro guarnizioni in gomma. In molte Cayman, l’acqua riesce a passare attraverso queste guarnizioni. Quindi, dopo aver lavato l’auto o aver guidato sotto la pioggia, spesso ti ritroverai con delle striature quando abbassi e alzi di nuovo i finestrini.

Consigliare una Porsche Cayman 987 non è facile

Dal punto di vista della guida, la Porsche Cayman 987 è assolutamente impeccabile. Il suo fantastico equilibrio e i motori potenti e reattivi ti faranno sorridere in ogni occasione. Sono ancora oggi auto sportive molto ambite. Ma ci sono alcune cose importanti da considerare quando ne compri una usata. In termini di vendite, la Boxster ha avuto molto più successo della Cayman. E nonostante le loro straordinarie prestazioni di guida, qualche anno fa costavano davvero poco. Di conseguenza, molte di queste auto sono state sottoposte a un uso intensivo come auto da pista. Preparati quindi a trovare segni di usura piuttosto evidenti, oltre a modifiche pensate appositamente per la pista.

© Boxer Motor

I prezzi sono già saliti negli ultimi anni, quindi il momento di calo è ormai un po’ alle nostre spalle. In generale, ti consigliamo di non cercare una Cayman da 2,7 litri con cambio a 5 marce. La quinta marcia è troppo corta, quindi nell’uso quotidiano risulta piuttosto rumorosa. Se non ti affidi al Tiptronic, dovresti evitare anche quella versione, perché non si adatta granché al carattere sportivo della Cayman. Se pensi di usarla in pista, dovresti valutare di potenziare l’alimentazione dell’olio. I modelli più recenti sono già dotati di due pompe dell’olio aggiuntive per una lubrificazione più affidabile.

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Consiglio di Elferspot: scegli una Porsche Cayman 987 con motore da 2,9 litri oppure una delle prime Cayman S con cambio manuale a sei marce o PDK e goditi un piacere di guida incredibile senza spendere una fortuna. Se sei un collezionista, tieni d’occhio una Cayman R o una Cayman Black Edition.