Porsche Cayman 987 – Guia do comprador

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No típico estilo Porsche, no Salão do Automóvel de Frankfurt, em setembro de 2005, foi apresentado um novo Zuffenhausener: O Porsche Cayman 987, ou 987c, para ser mais preciso. Após o sucesso comercial imediato do Boxster, a Porsche queria oferecer um cupê para a segunda geração do carro esportivo com motor central refrigerado a água. Com o nome de um crocodilo pequeno e ágil, o Cayman fez jus ao seu nome na época. Mas será que o crocodilo de Stuttgart ainda vale a pena 15 anos depois? Vamos descobrir isso em nosso novo guia do comprador do Elferspot!

Porsche Cayman 987 – O primeiro cupê de dois lugares sob medida de Zuffenhausen em 30 anos!

Sim, o último cupê de dois lugares da Porsche – o Porsche 914 – encerrou sua vida útil em 1975. Por baixo, o Porsche Cayman 987 compartilha seu DNA com a segunda geração do Boxster. Graças ao teto fixo, o Cayman foi uma melhoria notável em termos de rigidez em relação ao Boxster, que já era bastante ágil. Como única opção de motor nos primeiros meses, havia um motor M96 de seis cilindros e 3.387 cc com 295 hp.

© Road Scholars

Como foi baseado no Boxster, o Porsche Cayman 987 era um Boxster Coupe, por assim dizer. Jeremy Clarkson insistiu certa vez, em um teste do Top Gear, que a Porsche deveria tê-lo chamado de Coxster.

No início do verão de 2006, foi apresentado o modelo básico com motor de 2,7 litros e 245 hp. Ele só era oferecido com uma caixa de câmbio manual de cinco ou seis velocidades, enquanto o Cayman S também podia ser encomendado com um Tiptronic S. A diferença mais óbvia era o escapamento, sendo um escapamento duplo para o Cayman S e um escapamento único para o modelo básico. Outra coisa que os separa são as pinças de freio vermelhas, discos 20 mm maiores e ligas de 18 polegadas como padrão para o Cayman S.

Para ser francamente honesto, o design do Porsche 987 Cayman era polarizador na época, assim como é hoje. Mas o 987 envelheceu muito bem. Ele parece um esportivo treinado e, em contraste com todos os SUVs em nossas ruas, parece quase minúsculo. Isso também se reflete no manuseio. Ele tem uma sensação de direção tão boa que quase parece que o Cayman é dirigido por pensamentos. Em combinação com seu peso médio relativamente baixo de cerca de 1.400 kg, ele oferece muita diversão. Em 2005, a mídia ficou quase radiante com o chassi. Já nos primeiros testes do pequeno crocodilo de Zuffenhausen, muitos jornalistas afirmaram que ele poderia suportar muito mais potência.

© Johns Garage AB

Em 2009, a Porsche trouxe novos motores para o Cayman 987

E a Porsche ouviu. Em 2009, o Cayman recebeu um pequeno facelift. Foram oferecidos novos motores com injeção direta de combustível (DFI) de 2,9 ou 3,4 litros, produzindo 265 ou 320 hp, respectivamente. Esses propulsores agora podiam ser combinados com o já conhecido câmbio manual de seis marchas ou com a nova Transmissão de dupla embreagem Porsche (PDK) de dupla embreagem. No interior, a Porsche passou a oferecer os volantes mais bonitos do 997.2, melhorando enormemente a sensação do interior em geral.

Mais um ano depois, a Porsche apresentou o Porsche Cayman R. Com seus 330 hp e 55 kg de peso poupado, ele era muito mais afiado do que o S. Além de muitos ajustes na suspensão, os arredores dos faróis foram pintados de preto, uma asa traseira fixa foi montada e a trava da porta foi substituída por uma tira de tecido.

O resultado? Quando equipado com uma caixa de câmbio PDK e o pacote Sport Chrono Plus, o Cayman R foi capaz de atingir 0-62 mph em 4,7 segundos. No entanto, há um “mas”: O GT3 bebê nunca foi barato e é muito raro. Juntamente com as outras edições especiais (Porsche Design Edition 1 e Sport Edition), vale a pena dar uma olhada na Black Edition, pois ela oferece o motor de 330 hp do Cayman R em um pacote mais discreto. Um bebê GT3 Touring, por assim dizer.

Um primeiro Guia do Comprador do Elferspot: Um elogio à praticidade do Porsche Cayman 987!

Quem quer que tenha comprado um Porsche antigamente, pode ter comprado uma coisa bem robusta com quatro assentos na maioria dos casos, mas não havia muito espaço no porta-malas. Mas, com o Porsche Cayman 987, por outro lado, você pode até ganhar algo de destaque nessa categoria! Há incríveis 410 litros de espaço para bagagem disponíveis, quando você soma o porta-malas e o porta-malas. Nem mesmo um VW Golf tinha tanto espaço para bagagem naquela época. É claro que quase tudo era um opcional, mas o novíssimo Active Suspension Management PASM da Porsche estava disponível para o Cayman, assim como os Freios Porsche Ceramic Composite (PCCB).

A primeira geração do Cayman já era mecanicamente bastante sólida, mas não impecável

Como o Porsche Cayman 987 era um irmão muito próximo do Boxster, ele era praticamente à prova de balas em termos de partes oleosas, desde o início. Sim, há alguns pontos fracos, mas nada muito importante. Como os Caymans mais antigos já têm quase 15 anos de idade, você deve se preparar para uma cara revisão da suspensão, caso ainda não tenha sido feita. Todas as peças de borracha se desgastam com o passar dos anos e os amortecedores geralmente começam a se deteriorar após cerca de cinco ou seis anos. No verdadeiro estilo Porsche, não há nada a reclamar dos freios, que oferecem grande poder de parada e são muito previsíveis na aplicação.

Agora, vamos deixar de lado o elefante na sala para alguns de vocês: Os primeiros Cayman até o MY 2008 eram equipados com motores da família M96/97. Como já foi abordado em detalhes, houve problemas com seus rolamentos do eixo intermediário. Assim como os motores DFI posteriores, eles às vezes apresentam vazamentos na vedação principal traseira. Não é tão dramático, mas ainda assim você é reprovado em todas as inspeções de segurança rodoviária. O reparo pode ser feito por pouco mais de US$ 1.000.

O Porsche Active Suspension Management (PASM) divide opiniões sobre o Cayman. Especialmente em combinação com as rodas de liga leve de 19 polegadas, a direção fica bastante firme.

Você deve ter mais algumas libras no bolso para uma atualização da ignição. As bobinas podem rachar com o passar dos anos e substituí-las sem um elevador não é o que você chamaria de um trabalho fácil. E, devido a isso, há até mesmo alguns Cayman por aí que ainda têm uma das velas de ignição OEM, pois a vela dianteira esquerda é muito difícil de alcançar. Como em todos os Porsches com motores boxer, os escapamentos sofrem muito com o uso no inverno, especialmente o coletor. Um pouco de corrosão não é grande coisa, mas se a junta do coletor estiver toda podre, você pode ter problemas. Os parafusos não sairão sem o uso extensivo de óleos penetrantes e calor. Na pior das hipóteses: Eles não sairão de jeito nenhum. Nesse caso, você poderá ter de fazer um trabalho de desmontagem do motor.

Muito incômodo: O interior do Porsche Cayman 987 tem alguns problemas de qualidade

© Ryan Friedman Motor Cars

O interior do 987 é muito mais agradável de se ver do que o do 986, mas a qualidade dos materiais em si não é tão boa. Assim como no Porsche 997, o revestimento dos botões se desgasta no console central e nos interruptores dos vidros elétricos. Você pode encontrar facilmente um especialista para reconstruí-los, mas é um trabalho bastante caro! Outra semelhança com seu irmão maior, o 911, é que os condensadores climáticos e os radiadores de refrigeração na frente podem sofrer com lascas de pedra e vazar. Portanto, é altamente recomendável que você faça um teste completo do ar-condicionado em sua inspeção pré-compra. Outros itens propensos a falhar no 987: bomba d’água, separador de óleo e chave de ignição.

Especialmente os primeiros Caymans 987, que foram produzidos na Finlândia, geralmente apresentavam ruídos muito incômodos na traseira. Podem ocorrer chocalhos e rangidos nos amortecedores do porta-malas e na tela de privacidade do porta-malas. E tem mais: Atrás das lanternas traseiras, há tampas de plástico que geralmente causam ruídos estranhos. Colar um pouco de espuma parece ser a melhor opção. Outro problema muito estranho está relacionado às janelas laterais, ou à vedação de borracha, para ser mais preciso. Em muitos Cayman, a água passa por essas vedações. Portanto, depois de lavar o carro ou dirigir sob chuva, você geralmente fica com marcas ao abrir e fechar os vidros.

Recomendar um Porsche Cayman 987 não é fácil

Em termos de direção, o Porsche Cayman 987 é absolutamente irrepreensível. Seu equilíbrio fantástico e seus motores potentes e de alta rotação farão você sorrir em todas as ocasiões. Eles ainda são carros esportivos muito desejados, mesmo nos dias de hoje. Mas há alguns aspectos importantes a serem considerados ao comprar um usado. Em termos de vendas, o Boxster foi muito mais bem-sucedido do que o Cayman. E, apesar de suas capacidades de direção extraordinariamente boas, eles eram muito baratos há alguns anos. Portanto, muitos deles foram usados como ferramentas de pista. Portanto, esteja preparado para ver muito desgaste, bem como modificações voltadas para a pista.

© Boxer Motor

Os preços já subiram nos últimos anos, portanto, a queda já está um pouco atrás de nós. Em geral, recomendamos que você não procure um Cayman 2.7 litros de 5 marchas. Sua quinta marcha é muito curta, portanto, no uso diário, ela é mais barulhenta. Se você não confia no Tiptronic, deve evitá-lo também, pois ele não combina muito bem com o caráter esportivo do Cayman. Se você optar pelo uso em pista, deve considerar a atualização do suprimento de óleo. Os modelos de motores mais recentes já são equipados com duas bombas de óleo extras para uma lubrificação mais confiável.

Dica do Elferspot: Você pode comprar um Porsche Cayman 987 com o motor de 2,9 litros ou um Cayman S antigo com o câmbio manual de seis marchas ou PDK e desfrutar de enormes níveis de prazer ao dirigir, mais ou menos dentro do orçamento. Como colecionador, você deve ficar atento a um Cayman R ou a um Cayman Black Edition.

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