Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)
Op de autosalon van Frankfurt in september 2005 werd, geheel in de stijl van Porsche, een nieuwe auto uit Zuffenhausen gepresenteerd: de Porsche Cayman 987, of 987c om precies te zijn. Na het onmiddellijke commerciële succes van de Boxster wilde Porsche een coupé aanbieden voor de tweede generatie watergekoelde sportwagens met middenmotor. De Cayman, vernoemd naar een kleine en wendbare krokodil, deed destijds zijn naam alle eer aan. Maar is de krokodil uit Stuttgart 15 jaar later nog steeds de moeite waard? Laten we dat eens onderzoeken in onze nieuwe Elferspot-kopersgids!
Inderdaad, de laatste alledaagse tweezitscoupé van Porsche – de Porsche 914 – kwam in 1975 uit productie. Technisch gezien deelt de Porsche Cayman 987 zijn DNA met de tweede generatie Boxster. Dankzij het vaste dak was de Cayman een opvallende verbetering qua stijfheid ten opzichte van de Boxster, die toch al behoorlijk scherp reed. Als enige motoroptie gedurende de eerste paar maanden was er een M96-Flat Six-motor van 3.387 cc met 295 hp.
Omdat hij op de Boxster was gebaseerd, was de Porsche Cayman 987 als het ware een Boxster Coupé. Jeremy Clarkson stelde tijdens een test in Top Gear ooit stellig dat Porsche hem de Coxster had moeten noemen.
In de vroege zomer van 2006 werd het basismodel met een 2,7-liter motor en 245 hp geïntroduceerd. Dit model werd uitsluitend aangeboden met een handgeschakelde versnellingsbak met vijf of zes versnellingen, terwijl de Cayman S ook met een Tiptronic S kon worden besteld. Het meest opvallende verschil was de uitlaat: een dubbele uitlaat bij de Cayman S en een enkele uitlaat bij het basismodel. Andere kenmerken die beide modellen van elkaar onderscheiden, zijn de rode remklauwen, 20 mm grotere remschijven en standaard 18 inch lichtmetalen velgen bij de Cayman S.
Om eerlijk te zijn: het ontwerp van de Porsche 987 Cayman was destijds net zo polariserend als vandaag de dag. Maar de 987 is vrij goed verouderd. Hij ziet eruit als een getrainde sporter en lijkt, in tegenstelling tot alle SUV’s op onze straten, bijna piepklein. Dat merk je ook aan het rijgedrag. Het stuurgevoel is zo fantastisch dat het bijna lijkt alsof de Cayman met gedachten wordt bestuurd. In combinatie met zijn relatief lage leeggewicht van ongeveer 1.400 kilogram zorgt dat voor enorm veel rijplezier. In 2005 waren de media bijna dolgelukkig met het onderstel. Al tijdens de eerste tests met de kleine krokodil uit Zuffenhausen verklaarden veel journalisten dat hij veel meer vermogen aankon.
De standaard Porsche Cayman 987 was uitgerust met een 2,7-liter motor met een vermogen van 245 hp, terwijl de Cayman S beschikte over een 3,4-liter Flat Six-motor met 295 hp. De Cayman S had bovendien grotere remmen voor, rode remklauwen, standaard 18-inch wielen en een centraal geplaatste dubbele uitlaat. De Cayman S kon ook worden besteld met Tiptronic S.
Bij de facelift van 2009 kreeg de Porsche Cayman 987 nieuwe motoren. De basisversie van de Cayman kreeg een 2,9-liter motor met 265 pk, terwijl de Cayman S werd uitgerust met een 3,4-liter motor met directe injectie en 320 pk. Tegelijkertijd verving de zeventraps PDK de eerdere Tiptronic, terwijl het interieur werd uitgebreid met onder meer de nieuwere stuurwielen uit de 997.2.
En Porsche luisterde. In 2009 kreeg de Cayman een kleine facelift. Er werden nieuwe motoren met directe brandstofinjectie (DFI) aangeboden met een cilinderinhoud van 2,9 of 3,4 liter, die respectievelijk 265 of 320 hp leverden. Deze krachtbronnen konden nu worden gecombineerd met de vertrouwde handgeschakelde zesversnellingsbak of de nieuwe Porsche Dual Clutch Transmission (PDK) dubbele koppeling. In het interieur bood Porsche nu de mooiere stuurwielen van de 997.2 aan, wat de uitstraling van het interieur in het algemeen aanzienlijk verbeterde.
Nog een jaar later introduceerde Porsche de Porsche Cayman R. Met zijn 330 hp en 55 kg minder gewicht was hij veel scherper dan de S. Naast een flinke aanpassing van de ophanging werden de randen rond de koplampen zwart gespoten, werd een vaste achtervleugel gemonteerd en werd de deurgreep vervangen door een stoffen bandje.
Het resultaat? Uitgerust met een PDK-versnellingsbak en het Sport Chrono Plus-pakket haalde de Cayman R een acceleratie van 0 tot 62 mph in 4,7 seconden. Toch is er een ‘maar’: deze ‘baby-GT3’ is nooit goedkoop geweest en is zeer zeldzaam. Naast de andere speciale edities (Porsche Design Edition 1 en Sport Edition) is de Black Edition zeker het bekijken waard, omdat deze de 330 hp-motor van de Cayman R in een wat onopvallender jasje aanbiedt. Een ‘baby-GT3 Touring’, om het zo maar te zeggen.
Wie destijds een Porsche kocht, had in de meeste gevallen weliswaar een behoorlijk robuuste auto met vier zitplaatsen in handen, maar in de frunk was niet al te veel ruimte. Maar met de Porsche Cayman 987 daarentegen zou je in deze categorie zelfs iets kunnen winnen bij Top Trumps! Maar liefst 410 liter bagageruimte is er beschikbaar, als je de ruimte in de frunk en de kofferbak bij elkaar optelt. Zelfs een VW Golf had destijds niet zoveel bagageruimte. Natuurlijk was bijna alles een optie, maar het gloednieuwe Active Suspension Management (PASM) van Porsche was voor de Cayman net zo goed verkrijgbaar als de Porsche Ceramic Composite Brakes (PCCB).
Aangezien de Porsche Cayman 987 een zeer nauwe verwant was van de Boxster, was hij wat de mechanische onderdelen betreft vanaf het begin vrijwel onfeilbaar. Ja, er zijn enkele zwakke punten, maar niets ernstigs. Aangezien de oudste Caymans inmiddels bijna 15 jaar oud zijn, moet u rekening houden met een kostbare revisie van de ophanging, als die nog niet is uitgevoerd. Elk rubberen onderdeel slijt in de loop der jaren en de schokdempers beginnen meestal na zo’n vijf tot zes jaar verslechtering te vertonen. Zoals je van Porsche mag verwachten, valt er niets aan te merken op de remmen, die een enorme remkracht bieden en tegelijkertijd zeer voorspelbaar reageren bij het remmen.
Laten we nu even de olifant in de kamer terzijde schuiven voor sommigen onder jullie: de vroege Caymans tot modeljaar 2008 waren uitgerust met motoren uit de M96/97-serie. Zoals daar al uitvoerig is besproken, zijn er problemen geweest met hun lagers van de tussenas. Net als de latere DFI-motoren vertonen ze soms lekkage bij de achterste hoofdafdichting. Het is niet zo dramatisch, maar het leidt wel tot afkeuring bij elke verkeerskeuring. Een reparatie kost iets meer dan 1.000 USD.
Reken er nog een paar pond bij voor een revisie van het ontstekingssysteem. De bobines kunnen na verloop van tijd barsten en het vervangen ervan zonder hefbrug is niet bepaald een makkelijke klus. Daarom zijn er zelfs Caymans in omloop die nog steeds een van hun originele bougies hebben, omdat de linkervoorbougie vrij moeilijk te bereiken is. Zoals bij alle Porsches met boxermotoren hebben de uitlaatsystemen veel te lijden onder het wintergebruik, vooral het uitlaatspruitstuk. Een beetje corrosie is geen ramp, maar als de pakking van het uitlaatspruitstuk helemaal verrot is, kun je in de problemen komen. De schroeven daarboven komen er niet uit zonder uitgebreid gebruik van kruipolie en warmte. In het ergste geval: ze komen helemaal niet los. Dan moet je de motor er misschien uit halen.
Typische problemen bij de Porsche Cayman 987 zijn onder meer slijtage aan de ophanging als gevolg van ouderdom, lekkage bij de achterste hoofdafdichting, gebarsten bobines en corrosie aan het uitlaatsysteem en de radiatoren. Ook kunnen er storingen optreden aan de waterpomp, de olieafscheider en de contactschakelaar, naast de bekende kwaliteitsproblemen met de soft-touch-coatings en de interieurafwerking.
Bij de M96/97-motoren die tot en met modeljaar 2008 zijn gebruikt, vormt het lager van de tussenas een van de mogelijke risico’s. De onderhoudsgeschiedenis van vroege Cayman 987-modellen moet daarom bijzonder zorgvuldig worden gecontroleerd.
Over het algemeen wordt de Porsche Cayman 987 beschouwd als een mechanisch degelijke auto met relatief weinig opvallende zwakke punten. Bij oudere exemplaren zijn de grootste kostenrisico’s meestal te wijten aan uitgesteld onderhoud, slijtage aan de ophanging, lekkages en leeftijdsgebonden problemen met het ontstekings-, koel- en uitlaatsysteem.
Het optionele PASM-systeem kan de rijkwaliteiten van de Cayman verbeteren, maar vooral in combinatie met 19-inch velgen wordt het rijgedrag erg stug. Kopers die de Cayman voornamelijk op de weg gebruiken, doen er daarom goed aan om tijdens een proefrit te beoordelen of deze afstelling past bij het beoogde gebruik.
Het interieur van de 987 is op zich veel aantrekkelijker dan dat van de 986, maar de kwaliteit van de materialen zelf valt te wensen over. Net als bij de Porsche 997 slijt de bekleding van de knoppen op de middenconsole en de schakelaars voor de elektrische ramen. Je kunt gemakkelijk een specialist vinden om deze te reviseren, maar het is een behoorlijk dure klus! Een andere overeenkomst met zijn grotere broer, de 911, is dat de aircocondensors en de koelvloeistofradiatoren aan de voorkant last kunnen hebben van steenslag en gaan lekken. Daarom raden we ten zeerste aan om tijdens je aankoopkeuring een grondige aircotest uit te voeren. Andere onderdelen die bij de 987 vaak defect raken: de waterpomp, de olieafscheider en het contactslot.
Vooral de vroege 987 Caymans, die in Finland werden geproduceerd, hadden vaak erg irritante geluiden achterin. Er kan gerammel en gepiep optreden vanuit de dempers van de kofferklep en het privacy-scherm in de kofferbak. En er is meer: achter de achterlichten zitten plastic afdekkingen, die vaak vreemde geluiden veroorzaken. Een stukje schuim erop lijmen lijkt hier de beste oplossing te zijn. Een ander heel vreemd probleem heeft te maken met de zijruiten, of om precies te zijn met de rubberen afdichting daarvan. Bij veel Caymans dringt er water langs deze afdichtingen door. Dus na het wassen of rijden in de regen krijg je vaak strepen als je de ruiten omlaag en weer omhoog doet.
Bij modellen van vóór de facelift past de handgeschakelde versnellingsbak het beste bij het sportieve karakter van de Cayman. Bij het 2,7-liter-model verdient de optionele zesversnellingsbak de voorkeur boven de standaard vijfversnellingsbak. De Tiptronic voelt in de Cayman relatief traag aan. Bij het facelift-model is de zeventraps PDK echter ook een zeer goede keuze.
Bijzonder interessante keuzes zijn een vroege Cayman S of een vernieuwde Cayman 2.9 met handgeschakelde versnellingsbak of PDK. Voor verzamelaars zijn vooral de Cayman R en de Black Edition interessant. Ongeacht het model moeten kopers de onderhoudsgeschiedenis, de originaliteit en eventuele sporen van eerder circuitgebruik zorgvuldig controleren.
Wat het rijgedrag betreft, is de Porsche Cayman 987 absoluut onberispelijk. Zijn fantastische balans en krachtige, soepel toeren makende motoren toveren bij elke rit een glimlach op je gezicht. Het zijn zelfs vandaag de dag nog zeer begeerlijke sportwagens. Maar er zijn een aantal zaken waarmee je rekening moet houden bij de aankoop van een tweedehands exemplaar. Qua verkoopcijfers was de Boxster veel succesvoller dan de Cayman. En ondanks hun verbluffend goede rijeigenschappen waren ze een paar jaar geleden behoorlijk goedkoop. Daardoor zijn er heel wat misbruikt als circuitauto’s. Wees dus voorbereid op veel slijtage en aanpassingen die specifiek gericht zijn op het circuit.
De prijzen zijn de afgelopen jaren al gestegen, dus de prijsdaling ligt nu al een beetje achter ons. Over het algemeen raden we je aan om niet op zoek te gaan naar een Cayman met 5-versnellingsbak en een 2,7-liter motor. De vijfde versnelling is te kort, waardoor hij in het dagelijks gebruik nogal luidruchtig is. Als je niet op de Tiptronic vertrouwt, kun je die ook beter vermijden, want die past gewoon niet zo goed bij het sportieve karakter van de Cayman. Als je van plan bent om op het circuit te rijden, kun je overwegen om de olietoevoer te upgraden. De nieuwere motormodellen zijn al uitgerust met twee extra oliepompen voor een betrouwbaardere smering.
Elferspot-tip: Kies voor een Porsche Cayman 987 met de 2,9-liter motor of een vroege Cayman S met handgeschakelde zesversnellingsbak of PDK, en geniet van enorm veel rijplezier zonder al te diep in de buidel te tasten. Als verzamelaar moet je zeker uitkijken naar een Cayman R of een Cayman Black Edition.
Richard Lindhorst is hoofdredacteur van Elferspot.com en schrijft sinds 2017 professioneel over Porsche-sportwagens. Richard rijdt sinds 2011 in Porsches van alle generaties – zowel in het dagelijks leven als op het circuit. Door aan zijn eigen auto te sleutelen en talloze bezoeken aan Porsche-werkplaatsen heeft hij een brede technische kennis opgedaan, die hij graag met zijn lezers deelt.
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Heb je een tip voor een verhaal of wil je gewoon contact opnemen met Richard?
Je bericht is verzonden.
Elferspot magazine
Stap in en ga aan de slag
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
U bent autohandelaar?
Ontdek meer over verkopen als autohandelaar
Stap in en ga aan de slag
Wachtwoord vergeten? Wachtwoord opnieuw instellen
Nieuw hier? Meld je nu gratis aan!
2011 
2011 
