Mletzko Porsche – Een kwestie van hart

Automatisch vertaald door DeepL. Bekijk originele versie (DE)

Bijna 50 jaar geleden, op weg naar school, zag Dirk Lührmann iets recht voor de drogisterij van apotheker von Mletzko. Maar het was geen vrouw, wat een blijvende indruk maakte, het was een auto! Lührmann werd weggeblazen door een Porsche 911 Carrera RS 2.7, die zijn verdere leven veel meer zou beïnvloeden dan hij zich ooit had kunnen voorstellen. Vandaag de dag staat Mletzko newgen met zijn familiebedrijf voor een kwaliteitsproduct met een ongeëvenaard oog voor detail.

Meneer Lührmann, bedankt dat u ons hier wilt ontvangen! Had u zich 20 jaar geleden kunnen voorstellen dat u op een dag uit de makelaardij zou stappen om een kleine serie Porsches naar uw eigen smaak te bouwen?

Welkom, met plezier! Ik ben altijd een beetje een petrolhead geweest. Voordat ik besloot om in de vastgoedsector te gaan werken, heb ik een paar semesters werktuigbouwkunde gestudeerd. Als tijdverdrijf speelden klassieke auto’s en vooral rally’s een grote rol in mijn leven. Maar zelfs toen ik mijn bedrijf in 2010 verkocht, had ik geen idee dat mijn leven ooit om Porsches zou draaien. In 2015 was ik met een goede vriend op vakantie in Californië. Daar zag ik een Singer en het idee van een luchtgekoelde Porsche 911 met moderne technologie en klassieke looks sprak me erg aan. Op de terugvlucht zei ik tegen mijn vriend: “Dat ga ik ook doen!” We spraken af dat hij de eerste afgewerkte Porsche zou kopen en vanaf dat moment evolueerde alles vrij snel.

Je hebt me verteld dat je een zwak hebt voor Italiaanse auto’s. Waarom heb je dan gekozen voor een Porsche als basis voor een Restomod of Backdate?

Dat vergt enige uitleg, want ik ben geen doorsnee Porsche-freak. Maar ik ben een die-hard estheet en als je een icoon zoekt met sportieve eigenschappen, dan is er gewoon geen andere optie dan Porsche. De eenvoud in combinatie met de immense kracht en dynamiek is ongeëvenaard, als je het mij vraagt. Alles is ontworpen zonder franje, met functionaliteit in het achterhoofd, maar het maakt nog steeds emoties los. Voor mij is er geen auto ter wereld die deze eigenschappen beter combineert dan een Porsche 911.

Dus je bent begonnen zonder echte achtergrond in de auto-industrie en je wilde een koolstofvezel Porsche Backdate bouwen met moderne technologie. Waar haalde je de moed vandaan? En hoe moeilijk was het om de eerste Mletzko Porsche af te maken?

Natuurlijk was het geen gemakkelijke reis. In mijn professionele carrière ben ik een grondige perfectionist, dus het werven van een geschikt team voor het project was de eerste grote taak. In de eerste jaren moesten we veel ontwerpen en na 18 maanden moest ik het team drastisch heropbouwen. Een klein voorbeeld om je te laten zien wat het ontwerpen van de auto zo moeilijk maakte: Alleen al het vinden van de juiste vorm voor de swing van de rockerpanel naar de achterste wielkast kostte bijna 50 uur, totdat alles perfect was. Het ging allemaal om millimeters, maar het betaalde zich uit.

“Ik zou niet zeggen dat ik zo dapper ben, maar ik denk dat goed en eerlijk werk altijd beloond wordt. Daarom zal ik nooit iets verkopen dat niet aan mijn eigen eisen voldoet.”

– Dirk Lührmann, Mletzko newgen
Het zou een understatement zijn om te zeggen dat het ontwikkelings- en vooral ontwerpproces uitputtend was. In die tijd begon mijn hartslag onregelmatig te worden en kreeg ik hartritmestoornissen. Maar als ik vandaag het eindproduct zie, kan ik oprecht zeggen dat het achteraf gezien alle pijn waard was. Omdat we de auto toch in het rood wilden spuiten, vonden we vrij snel een naam voor het prototype en noemden hem Mletzko Heartbeat.

Wat waren je belangrijkste doelen bij de ontwikkeling van de Mletzko Heartbeat?

Esthetiek komt voor mij op de eerste plaats. Ik ben absoluut geen fan van halfbakken oplossingen en ja, ik kan soms een echte lastpost zijn. Het volgende, bijna net zo belangrijke uitgangspunt was dat alle aanpassingen TÜV-goedgekeurd moesten zijn. Als je een voorbeeld wilt, kijk dan eens goed naar de achterkant. Als je de kortere F-model stijl bumpers op een Porsche 964 wilt monteren, heb je natuurlijk een dunnere dwarsbalk nodig. Maar omdat het hier vooral om botsveiligheid gaat, kun je ook niet met deze dingen knoeien. En omdat je zo’n onderdeel niet bij je volgende onderdelenwinkel kunt krijgen, moet je zelf iets ontwikkelen en het laten controleren door de TÜV om de auto in Duitsland geregistreerd te krijgen.

Deze gewijzigde structuur van de achterkant verkleint ook de ruimte achter de motorruimte. Maar tegelijkertijd wilden we een drastisch verbeterde vermogensafgifte, die als geen ander onderdeel wordt beïnvloed door de uitlaat. Als je een motor bouwt die standaard meer inhoud heeft en dus groter is, met als doel veel meer vermogen, moet je extreem creatief zijn in het ontwerp van de uitlaat. Alleen deze ontwikkeling heeft ons al zo’n 18 maanden gekost! Elke wijziging, zelfs de kleinste, leidt altijd tot talloze andere wijzigingen. Daardoor wordt een project als de heartbeat vaak veel gecompliceerder dan van tevoren gedacht.

Zoals je al zei, de motor: Wat voor hart klopt er in de Mletzko Hartslag?

Zoals je al weet, waren er twee hoofddoelen: TÜV-goedkeuring en het moest mooi zijn! Onze motorpartner heeft veel ervaring in de autosport. Het uiteindelijke ontwerp is een vierliter motor die 369 pk en 400 nm koppel produceert. Deze motor is de krachtigste, TÜV-goedgekeurde 964-motor met natuurlijke aanzuiging. Behalve de ventilator en het carter is elk onderdeel nieuw. Drijfstangen van titanium en zuigers die speciaal voor ons zijn gemaakt, vormen slechts het topje van de ijsberg.

De esthetiek van de motor en de inlaat nam ook heel wat tijd in beslag. In de racerij is het uiterlijk van een motor op zijn zachtst gezegd geen prioriteit nummer één. Ik zeg wel eens gekscherend dat we deze jongens moesten laten zien hoe je een mooie motor bouwt. Samen hebben we honderden uren geïnvesteerd in de ontwikkeling van de motor.

“Er is geen zekeringkast meer in de Mletzko Porsche. Alles wordt bestuurd via ECU’s, wat bijna 20 kilogram scheelde, alleen al in de kabelboom. Bijna alle carrosseriepanelen zijn van koolstofvezel, dus onze hele auto weegt slechts 1.145 kilogram.”

Hoeveel onderdelen zijn er specifiek voor de Mletzko ontwikkeld? En is er een bepaald onderdeel waar je het meest trots op bent?

Rond de 700, te beginnen met vrij eenvoudige dingen zoals beugels en scharnieren, 17 inch wielen onder licentie van Fuchs, omdat 18 inch de lijnen van de auto zou verstoren… Mijn persoonlijke favoriet is het ontwerp van de koplampen. Ik wilde een strakke look zonder schijven te verspreiden. Het moesten LED-koplampen worden met heldere lenzen, een geweldig uiterlijk en een uitstekende functie. Als je alles in overweging neemt, denk ik dat we hier een zeer goed afgerond product hebben gemaakt. De Mletzko Hearbeat is een zeer sportieve auto, maar het is geen die-hard raceauto. Je kunt 0-62 doen in minder dan vijf seconden en je kunt er echt mee door de bochten, maar je kunt er nog steeds je broodjes mee halen op zondagochtend zonder je zorgen te hoeven maken over je ruggengraat.

Wat zijn je plannen voor Mletzko in de toekomst?

Ik wil graag een merk opbouwen. Daarbij wil ik niet dat Mletzko wordt gezien als heel snel of heel mooi, maar zo dicht mogelijk bij perfectie. Dat is wat ik als hint heb meegegeven voor de reis van mijn zoon en mijn schoonzoon. Zij zullen het bedrijf in de nabije toekomst overnemen om voort te zetten wat we in ruwweg 33.000 uur en 552 miljoen hartslagen hebben ontwikkeld en gebouwd.

Meneer Lührmann, hartelijk dank voor uw geweldige inzichten! Beantwoord alstublieft één vraag voor onze lezers, voordat we afsluiten: Hoe lang duurt het om een Mletzko te bouwen en hoeveel moet je investeren?

Het duurt ongeveer acht maanden. Met uitzondering van het koetswerk kunnen onze klanten veel zelf bepalen. Kleurenschema, interieurdesign, ledervariatie, motor… Onze Mletzko Marrakesh bijvoorbeeld is vrij subtiel aan de buitenkant, maar heel flashy in het interieur. Zoals je ziet zijn er niet veel grenzen aan de creativiteit van onze klanten. Om een Mletzko te krijgen, moet je ongeveer 600.000 euro investeren, plus een basisauto.

Hier vind je alle Mletzko’s vending details!