Mletzko Porsche – Une affaire de cœur

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Il y a près de 50 ans, sur le chemin de l’école, Dirk Lührmann aperçoit quelque chose juste devant la pharmacie du pharmacien von Mletzko. Mais ce n’était pas une femme, ce qui l’a marqué, c’était une voiture ! Lührmann a été époustouflé par une Porsche 911 Carrera RS 2.7, qui allait influencer sa vie future bien plus qu’il ne l’aurait jamais imaginé. Aujourd’hui, avec son entreprise familiale, Mletzko newgen est synonyme de produits de qualité avec un souci du détail inégalé.

Monsieur Lührmann, merci de nous recevoir ! Auriez-vous imaginé, il y a 20 ans, qu’un jour vous sortiriez de l’immobilier pour construire une petite série de Porsche à votre goût ?

Bienvenue, tout le plaisir est pour moi ! J’ai toujours été un peu passionné d’essence. Avant de décider de travailler dans l’immobilier, j’ai étudié l’ingénierie mécanique pendant quelques semestres. Les voitures classiques, et en particulier les rallyes, ont joué un rôle important dans ma vie. Mais même lorsque j’ai vendu mon entreprise en 2010, je ne me doutais pas que ma vie tournerait autour des Porsche à un moment donné. Avec un bon ami, j’étais en vacances en Californie en 2015. J’y ai vu une Singer et l’idée d’une Porsche 911 refroidie par air, dotée d’une technologie moderne et d’une allure classique, m’a beaucoup plu. Sur notre vol de retour, j’ai dit à mon ami : « Je vais faire ça aussi ! » Nous avons convenu qu’il achèterait la première Porsche finie et à partir de là, tout a évolué assez rapidement.

Vous m’avez dit que vous aviez un faible pour les voitures italiennes. Pourquoi avez-vous donc choisi une Porsche comme base pour un Restomod ou un Backdate ?

Cela demande un peu d’explications, car je ne suis pas un fan de Porsche comme les autres. Mais je suis un esthète pur et dur et si vous voulez une icône qui offre des caractéristiques sportives, il n’y a pas d’autre choix que Porsche. Sa simplicité, combinée à son immense puissance et à son dynamisme, est inégalée, si vous voulez mon avis. Tout est conçu sans fioritures, avec la fonctionnalité à l’esprit, mais cela suscite toujours des émotions. Pour moi, il n’y a pas de voiture au monde qui combine mieux ces caractéristiques qu’une Porsche 911.

Vous avez commencé sans aucune expérience dans l’industrie automobile et vous vouliez construire une Porsche Backdate en fibre de carbone avec la technologie moderne. Où avez-vous puisé votre courage ? Et quelle a été la difficulté de terminer la première Porsche Mletzko ?

Bien sûr, le chemin n’a pas été facile. Dans ma carrière professionnelle, je suis un perfectionniste acharné, c’est pourquoi la constitution d’une équipe adaptée au projet a été la première grande tâche. Au cours des premières années, nous avons dû faire beaucoup de conception et, après 18 mois, j’ai dû reconstituer l’équipe de manière assez spectaculaire. Un petit exemple pour vous montrer ce qui a rendu la conception de la voiture si difficile : Rien que pour trouver la bonne forme pour l’oscillation entre le bas de caisse et le passage de roue arrière, il nous a fallu près de 50 heures, jusqu’à ce que tout soit parfait. C’était une question de millimètres, mais cela a porté ses fruits.

« Je ne dirais pas que je suis très courageux, mais je pense que le travail bien fait et honnête sera toujours récompensé. C’est pourquoi je ne vendrai jamais rien qui ne corresponde pas à mes propres exigences. »

– Dirk Lührmann, Mletzko newgen
Ce serait un euphémisme de dire que le développement et surtout le processus de conception ont été épuisants. Pendant cette période, mon rythme cardiaque a commencé à devenir irrégulier et j’ai souffert d’arythmie cardiaque. Mais lorsque je vois le produit fini aujourd’hui, je peux honnêtement dire qu’avec le recul, toutes ces souffrances en valaient la peine. Comme nous voulions de toute façon peindre la voiture en rouge, nous avons rapidement trouvé un nom pour le prototype et l’avons appelé Mletzko Heartbeat.

Quels étaient vos principaux objectifs dans le développement du Mletzko Heartbeat ?

Pour moi, l’esthétique passe avant tout. Je ne suis absolument pas un adepte des solutions bancales et, oui, je peux parfois être une véritable plaie. L’autre principe, presque aussi important, était que toutes les modifications devaient être approuvées par le TÜV. Si vous voulez un exemple, regardez de plus près à l’arrière. Pour monter les pare-chocs plus courts de type F sur une Porsche 964, vous avez évidemment besoin d’une traverse plus fine. Mais comme il s’agit avant tout de sécurité en cas de collision, vous ne pouvez pas non plus faire n’importe quoi. Et comme vous ne trouverez pas une telle pièce dans votre magasin de pièces détachées, vous devez développer quelque chose par vous-même et le faire vérifier par le TÜV pour que la voiture soit immatriculée en Allemagne.

Cette structure modifiée de l’arrière réduit également l’espace derrière le compartiment moteur. Mais en même temps, nous voulions améliorer considérablement la puissance, qui est influencée par l’échappement comme aucune autre pièce. Lorsque vous construisez un moteur, qui a une plus grande capacité et qui est donc plus gros de série, avec l’objectif d’augmenter considérablement la puissance, vous devez être extrêmement créatif dans la conception de l’échappement. Ce développement à lui seul nous a pris environ 18 mois ! Chaque modification, même la plus infime, entraîne toujours de nombreux autres changements. C’est pourquoi un projet comme le Heartbeat devient souvent beaucoup plus compliqué que prévu.

Comme vous l’avez mentionné, il s’agit du moteur : Quel genre de cœur bat à l’intérieur du Mletzko Heartbeat ?

Comme vous le savez déjà, nous avions deux objectifs principaux : L’homologation TÜV et la beauté du moteur ! Notre partenaire pour le moteur a beaucoup d’expérience dans le domaine du sport automobile. Le projet final est un moteur de quatre litres, produisant 369 ch et 400 nm de couple. Ce moteur est le plus puissant des moteurs 964 à aspiration naturelle homologués par le TÜV. Outre le ventilateur et le carter de vilebrequin, toutes les pièces sont nouvelles. Les bielles en titane et les pistons fabriqués spécifiquement selon nos exigences ne sont que la partie émergée de l’iceberg.

L’esthétique du moteur et de l’admission a également pris pas mal de temps. En course, l’aspect d’un moteur n’est pas la priorité numéro un, c’est le moins que l’on puisse dire. Je dis en plaisantant que nous devions montrer à ces gars comment construire un beau moteur. Ensemble, nous avons investi des centaines d’heures dans le développement du moteur.

« Il n’y a plus de boîte à fusibles dans la Porsche de Mletzko. Tout est contrôlé par des calculateurs, ce qui a permis d’économiser près de 20 kilogrammes, rien que pour le faisceau électrique. Presque tous les panneaux de la carrosserie sont en fibre de carbone, si bien que notre voiture ne pèse que 1 145 kilogrammes. »

Combien de pièces ont été développées spécifiquement pour le Mletzko ? Y a-t-il une pièce dont vous êtes le plus fier ?

Environ 700, en commençant par des choses assez simples comme des supports et des charnières, des roues de 17 pouces sous licence Fuchs, car des roues de 18 pouces auraient perturbé les lignes de la voiture… Ce que je préfère, c’est le design des phares. Je voulais un look épuré sans disperser les disques. Il fallait que ce soit des phares à LED avec des lentilles transparentes, une belle apparence et une superbe fonction. Si l’on prend tout en considération, je pense que nous avons créé un produit très complet. La Mletzko Hearbeat est une voiture très sportive, mais ce n’est pas une voiture de course. Vous pouvez faire 0-62 en moins de cinq secondes et vous pouvez vraiment pousser dans les virages avec elle, mais vous pouvez toujours l’utiliser pour aller chercher vos petits pains le dimanche matin sans avoir à vous soucier de votre colonne vertébrale.

Quels sont vos projets pour Mletzko à l’avenir ?

J’aimerais créer une marque. Ce faisant, je ne veux pas que Mletzko soit considéré comme très rapide ou très beau, mais comme aussi proche que possible de la perfection. C’est ce que j’ai indiqué pour le parcours de mon fils et de mon gendre. Ils reprendront l’entreprise dans un avenir proche pour poursuivre ce que nous avons développé et construit en environ 33 000 heures et 552 millions de battements de cœur.

M. Lührmann, merci beaucoup pour ces excellentes idées ! Avant de conclure, veuillez répondre à une seule question de nos lecteurs : Combien de temps faut-il pour construire un Mletzko et combien faut-il investir ?

Il faut compter environ huit mois. À l’exception de la carrosserie, nos clients peuvent décider de beaucoup de choses. La palette de couleurs, l’aménagement intérieur, la variété de cuir, le moteur… Notre Mletzko Marrakesh, par exemple, est assez subtil à l’extérieur, mais très voyant à l’intérieur. Comme vous pouvez le constater, la créativité de nos clients n’a pas beaucoup de limites. Pour obtenir un Mletzko, vous devez investir environ 600 000 euros, plus une voiture de base.

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