Dans la tradition typique de Porsche, un nouveau modèle de Zuffenhausen a été présenté au salon IAA de Francfort en septembre 2005 : Le Porsche Cayman 987, plus précisément le 987c. Après que le Boxster ait conquis le cœur des clients, Porsche a ajouté un coupé à la deuxième génération de voitures de sport à moteur central refroidies par eau. Un coup d’œil dans le dictionnaire nous a déjà appris à l’époque que le nom Cayman trouve son origine dans une petite espèce d’alligators très agiles. Mais 15 ans plus tard, le petit crocodile du Bade-Wurtemberg vaut-il toujours le coup ? C’est ce que nous allons découvrir aujourd’hui dans le guide d’achat de Elferspot !
Porsche Cayman 987 – Le premier coupé biplace de Stuttgart depuis 30 ans !
Cela faisait exactement 30 ans, depuis l’abandon du modèle 914, que Porsche n’avait plus conçu de coupé deux places de A à Z. Cela devait changer avec le Cayman. Le crocodile à moteur central, livré à la fin de l’automne 2005, partageait la base technique avec le Boxster. Grâce à son toit rigide, le Porsche Cayman 987 dispose toutefois d’une carrosserie nettement plus rigide que son frère ouvert. Derrière le conducteur, il n’y avait au départ qu’un moteur boxer six cylindres de 3.387 cm3, dont les 295 ch entraînaient les roues arrière.
Ce n’est qu’à l’été 2006 que le modèle de base de 2,7 litres de cylindrée et 245 ch a été introduit. Celui-ci n’était d’ailleurs disponible qu’avec une boîte manuelle à 5 ou 6 vitesses, tandis que le Cayman S proposait, outre la boîte à 6 vitesses, la boîte Tiptronic S à 5 vitesses. Les autres différences entre le modèle d’entrée de gamme et le Cayman S étaient les étriers de frein peints en rouge, les disques de frein plus grands de 20 mm sur l’essieu avant, les jantes de 18 pouces de série et le double échappement au centre de l’arrière.
Basé sur le Boxster, le Porsche Cayman 987 n’était pas vraiment original en termes de design. Jeremy Clarkson a déclaré à l’époque dans l’essai de Top Gear que Porsche aurait dû appeler le coupé Boxster plutôt que Coxster.
Il est vrai que le design polarisait à l’époque, tout comme aujourd’hui. Mais la 987 a bien vieilli, elle est en pleine forme et semble minuscule sur des routes principalement remplies de SUV. Cela se ressent également dans la maniabilité. La direction presque télépathique et précise du Cayman, combinée à un poids à vide d’environ 1 400 kg, procure un plaisir de conduite insoupçonné. La presse spécialisée a été totalement enthousiasmée par le nouveau Cayman. Le châssis, en particulier, a été unanimement salué. Il a été jugé si bon que, dès les premiers tests, des voix se sont élevées pour réclamer encore plus de puissance.
Le lifting s’est accompagné d’un choix de nouveaux moteurs et de nouvelles boîtes de vitesses.
C’est exactement ce que Porsche a fait avec le facelift 2009. De nouveaux moteurs à injection directe (DFI) de 2,9 et 3,4 litres de cylindrée, développant respectivement 265 et 320 ch, équipés au choix d’une boîte de vitesses Porsche à double embrayage (PDK) à 7 rapports, ont été ajoutés au Cayman. À l’intérieur, les jolis volants de la 997.2 ont été adoptés avec des barrettes en aluminium, ce qui a permis d’améliorer considérablement l’habitacle.
Fin 2010, Porsche a lancé le modèle spécial Cayman R. Avec 330 ch et 55 kg en moins, il s’est lancé à l’assaut des circuits. En plus d’un châssis très affiné, il y avait entre autres des encadrements de phares noirs, un aileron arrière fixe et des poignées à la place des poignées de porte dans l’habitacle. Associée à la boîte PDK optionnelle et au pack Sport Chrono Plus, la Baby-GT3 a filé de 0 à 100 km/h en un temps très appréciable de 4,7 secondes. Le Cayman R est cependant devenu rare et n’a jamais vraiment été abordable. Il existait également des modèles spéciaux Porsche Design Edition 1, Sport Edition et Black Edition. La Black Edition se distingue particulièrement car elle était équipée du moteur de 330 ch du Cayman R.
Première pour les conseils d’achat de Elferspot : Un éloge de l’aptitude au quotidien de la Porsche Cayman 987
Autrefois, quand on achetait une Porsche, on avait certes une voiture robuste avec quatre sièges, mais il n’y avait pas vraiment de place dans le coffre. Avec la Porsche Cayman 987, on peut même marquer des points dans cette catégorie du quatuor automobile. Le conducteur dispose de 410 litres, répartis en deux compartiments à bagages, l’un à l’avant et l’autre à l’arrière. Même une VW Golf avait moins de place dans son coffre à l’époque ! Certes, presque tout était payant, mais la nouvelle deux places n’avait pas non plus à rougir en matière d’équipement. Le Porsche Active Suspension Management System (PASM) était disponible en option, tout comme les freins composites en céramique Porsche (PCCB).
Grâce à ses deux coffres, la Porsche Cayman 987 se distingue par une bonne aptitude à la conduite quotidienne. RR Motors
Dès la première génération, le Cayman est techniquement solide, mais pas totalement exempt de reproches
La parenté étroite avec le Boxster a eu dès le début un effet secondaire positif : le Cayman a dû faire face à peu de problèmes mécaniques. D’un point de vue technique, il n’y a pas de points faibles trop prononcés. Toutefois, comme les modèles les plus anciens atteindront bientôt les 15 ans, il faut prévoir un peu de marge pour une révision du châssis si les premiers composants sont encore montés. Les supports en caoutchouc et les manchons sont particulièrement sujets à l’usure. De même, les amortisseurs ne sont certainement plus aussi fermes qu’au premier jour. Comme toujours chez Porsche, il n’y a rien à redire sur les freins. Il est considéré comme stable et très facile à doser.
Jusqu’à l’année modèle 2008, les moteurs de la famille M96/97 étaient encore en service. Ceux-ci ont atteint une certaine notoriété douteuse en raison de des problèmes de palier d’arbre intermédiaire. Tant les M96/97 que les moteurs 9A1/MA1 à injection directe d’essence (DF), introduits lors du facelift, ont parfois des problèmes d’étanchéité au niveau du joint de vilebrequin. Ces fuites ne mettent pas en péril l’existence du moteur, mais constituent un défaut lors du contrôle technique. Leur remplacement coûte un peu plus de 1.000 euros.
Le Porsche Active Suspension Management (PASM) divise les esprits sur le Cayman. En particulier en combinaison avec de grands pneus à partir de 19″, le Cayman devient déjà très dur avec le PASM.
Il est également conseillé de mettre de côté quelques centaines d’euros pour le système d’allumage. Les bobines d’allumage deviennent poreuses au fil des ans. Comme le remplacement des bougies d’allumage peut s’avérer assez difficile sans pont élévateur, certaines Cayman ne peuvent recevoir que cinq nouvelles bougies au cours de leur vie. Comme pour toutes les Porsche à moteur boxer, les systèmes d’échappement souffrent en hiver, surtout au niveau du collecteur. Un peu de corrosion ne pose pas de problème, mais il faut regarder de plus près le joint du collecteur. Les vis rouillées ne peuvent souvent pas être retirées du carter moteur sans une persuasion considérable. Si les vis se cisaillent, il peut même être nécessaire de démonter le moteur dans le pire des cas.
Particulièrement agaçant pour la Porsche Cayman 987 : problèmes de qualité dans l’habitacle
Bien que l’habitacle de la série 987 soit nettement plus confortable que celui de son prédécesseur, la 986, la qualité à long terme des matériaux révèle des faiblesses. Comme sur la Porsche 997, la peinture s’écaille tôt ou tard. Aussi bien sur la console centrale que sur les interrupteurs des vitres. Il existe aujourd’hui des entreprises spécialisées dans la réparation de ce problème. Cependant, la réparation est assez coûteuse. Comme sur la 996, il faut faire attention aux radiateurs à l’avant, qui ont tendance à se corroder et à fuir. Il est donc urgent de vérifier le fonctionnement de la climatisation avant l’achat ! Les problèmes de pompe à eau, de séparateur d’huile et de contacteur ne sont pas rares non plus.
Les premiers Caymans 987, encore assemblés en Finlande, sont souvent sujets à des bruits gênants dans l’habitacle. Des grincements et des cliquetis proviennent souvent de la partie arrière. Le pare-vue et les tampons en caoutchouc du hayon peuvent faire du bruit de manière agaçante. Les caches en plastique des feux arrière font également des bruits désagréables. Un rembourrage en mousse collé peut par exemple y remédier. Le problème des vitres latérales maculées est également très bizarre. Sur la Porsche Cayman 987, il y a toujours eu des problèmes d’infiltration d’eau au niveau des joints de vitres des portes. Si vous passez sous une forte pluie ou dans une station de lavage, il y a de fortes chances que vous ayez des traces sur les vitres latérales la prochaine fois que vous les abaisserez et les relèverez.
Il est difficile de recommander l’achat d’une Porsche Cayman 987.
Sur le plan de la conduite, le premier Cayman est au-dessus de tout soupçon. Le superbe équilibre, associé à des moteurs très coupleux et à une direction fantastique, fait encore aujourd’hui de la 987 une voiture de sport absolument désirable. Il y a cependant quelques facteurs qui rendent l’achat d’occasion difficile. Le Cayman s’est nettement moins bien vendu que le Boxster. Et c’est justement parce qu’il était devenu entre-temps très abordable, malgré ses caractéristiques de conduite géniales, qu’il a souvent servi d’outil de piste. Bien entendu, cela implique souvent des transformations de type « course » et une usure accrue.
En termes de prix, le Porsche Cayman 987 évolue plutôt vers le haut que vers le bas. La première génération de Cayman a donc certainement atteint le creux de la vague. D’une manière générale, nous ne recommanderions le Cayman 2,7 litres qu’avec la boîte de vitesses à 6 rapports en option. Au quotidien, la boîte manuelle à 5 vitesses est agaçante, avec un niveau de régime assez élevé à la longue. Nous éviterions également la Tiptronic sur le Cayman. Elle n’est pas vraiment adaptée au caractère tendu et sportif du Cayman. Si vous êtes attiré par les circuits, vous devriez remplacer ou même améliorer l’alimentation en huile de la version pré-rafraîchie. Les moteurs DFI, en revanche, ont deux pompes de retour d’huile supplémentaires, ce qui signifie une lubrification plus fiable.
Le meilleur conseil de Elferspot : Achetez soit une Porsche 987 Cayman S ou Cayman 2,9 avec boîte manuelle ou PDK et profitez d’un plaisir de conduite stable à un niveau toujours très élevé ! Pour les collectionneurs, nous recommandons le Cayman R ou le Cayman Black Edition.
2006 
2007 
