Al estilo típico de Porsche, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 2005 se presentó un nuevo Zuffenhausener: El Porsche Cayman 987, o 987c, para ser exactos. Tras el éxito comercial inmediato del Boxster, Porsche quería ofrecer un coupé para la segunda generación de deportivos con motor central refrigerado por agua. Con el nombre de un pequeño y ágil cocodrilo, el Cayman hizo honor a su nombre en su día. Pero, ¿sigue mereciendo la pena el cocodrilo de Stuttgart 15 años después? Averigüémoslo en nuestra nueva guía del comprador de Elferspot.
Porsche Cayman 987 – ¡El primer coupé biplaza a medida de Zuffenhausen en 30 años!
Sí, el último coupé biplaza de uso cotidiano de Porsche, el Porsche 914, terminó su vida útil en 1975. Por debajo, el Porsche Cayman 987 comparte su ADN con el Boxster de segunda generación. Gracias al techo fijo, el Cayman suponía una notable mejora en términos de rigidez respecto al Boxster, que ya era bastante manejable. Como única opción de motor durante los primeros meses, había un motor M96 de seis cilindros planos de 3.387 cc y 295 CV.
Como estaba basado en el Boxster, el Porsche Cayman 987 era un Boxster Coupé, por así decirlo. Jeremy Clarkson insistió una vez, en una prueba de Top Gear, en que Porsche debería haberlo llamado Coxster.
A principios del verano de 2006, se presentó el modelo base con un motor de 2,7 litros y 245 CV. Sólo se ofrecía con una caja de cambios manual de cinco o seis velocidades, mientras que el Cayman S podía pedirse también con una Tiptronic S. La diferencia más obvia era el escape, siendo doble para el Cayman S y sencillo para el modelo base. Otra cosa que los diferencia son las pinzas de freno rojas, los discos 20 mm más grandes y las aleaciones de 18 pulgadas de serie para el Cayman S.
Para ser brutalmente honesto, el diseño del Porsche Cayman 987 era tan polarizante entonces como lo es hoy. Pero el 987 ha envejecido bastante bien. Parece un deportivo entrenado y, en contraste con todos los SUV que circulan por nuestras calles, casi parece diminuto. Eso también se nota en el manejo. Tiene un tacto de dirección tan bueno, que casi parece que el Cayman se dirija con el pensamiento. En combinación con su peso relativamente bajo de unos 1.400 kg, ofrece mucha diversión. En 2005, los medios de comunicación estaban casi encantados con el chasis. Ya en las primeras pruebas del pequeño cocodrilo de Zuffenhausen, muchos periodistas afirmaron que podía soportar mucha más potencia.
2009 Porsche trajo nuevos motores para el Cayman 987
Y Porsche escuchó. En 2009, el Cayman recibió un pequeño lavado de cara. Se ofrecieron nuevos motores de inyección directa de combustible (DFI) de 2,9 ó 3,4 litros, con 265 ó 320 CV respectivamente. Estos propulsores podían combinarse ahora con la conocida transmisión manual de seis velocidades o con la nueva Transmisión Porsche de Doble Embrague (PDK) caja de cambios de doble embrague. En el interior, Porsche ofrecía ahora los volantes más bonitos del 997.2, mejorando enormemente la sensación interior en general.
Un año más tarde, Porsche presentó el Porsche Cayman R. Con sus 330 CV y 55 kg de peso ahorrado, era mucho más afilado que el S. Además de muchos retoques en la suspensión, se pintaron de negro los alrededores de los faros, se montó un alerón trasero fijo y se sustituyó el tirador de la puerta por una correa de tela.
¿El resultado? Equipado con una caja de cambios PDK y el paquete Sport Chrono Plus, el Cayman R fue capaz de hacer el 0-62 mph en 4,7 segundos. Sin embargo, hay un «pero»: El pequeño GT3 nunca llegó a ser barato y es muy raro. Junto a las otras ediciones especiales (Porsche Design Edition 1 y Sport Edition), merece la pena echar un vistazo a fondo a la Black Edition, ya que ofrece el motor de 330 CV del Cayman R en un paquete más discreto. Un GT3 Touring bebé, por así decirlo.
Una primicia de la Guía del Comprador de Elferspot: ¡Un elogio a la practicidad del Porsche Cayman 987!
Quien compró un Porsche en su día, puede que comprara algo bastante robusto con cuatro plazas en la mayoría de los casos, pero no había tanto espacio en el maletero. En cambio, con el Porsche Cayman 987, ¡podrías incluso ganar algo en esta categoría! Dispone de la friolera de 410 litros de maletero, si sumas el maletero y el maletero. Ni siquiera un VW Golf tenía tanto maletero en aquella época. Por supuesto, casi todo era un extra opcional, pero la flamante Gestión Activa de la Suspensión PASM de Porsche estaba disponible para el Cayman al igual que los Frenos Cerámicos Compuestos Porsche (PCCB).
El Cayman de primera generación ya era mecánicamente bastante sólido, pero no impecable
Como el Porsche Cayman 987 era un hermano muy cercano del Boxster, era bastante a prueba de balas en lo que respecta a las partes aceitosas, desde el principio. Sí, tiene algunos puntos débiles, pero nada demasiado importante. Como los Cayman más antiguos ya tienen casi 15 años, prepárate para una costosa revisión de la suspensión, si no se ha hecho ya. Todas las piezas de goma se desgastan con los años y los amortiguadores suelen empezar a deteriorarse al cabo de unos cinco o seis años. Al más puro estilo Porsche, no hay nada de qué quejarse de los frenos, que ofrecen una enorme potencia de frenado, a la vez que son muy predecibles al aplicarlos.
Ahora, dejemos a un lado el elefante en la habitación para algunos de vosotros: Los primeros Cayman hasta el MY 2008 estaban equipados con motores de la familia M96/97. Como ya se ha explicado en detalle, ha habido problemas con sus cojinetes del eje intermedio. Al igual que los motores DFI posteriores, a veces tienen fugas en la junta principal trasera. No es tan dramático, pero sigue siendo un suspenso en todas las inspecciones de seguridad vial. Se puede reparar por poco más de 1.000 USD.
La Gestión Activa de la Suspensión Porsche (PASM) divide las opiniones en el Cayman. Especialmente en combinación con las aleaciones de 19 pulgadas, la conducción se vuelve bastante firme.
Deberías tener en el bolsillo unas cuantas libras más para renovar el encendido. Las bobinas pueden agrietarse con los años y sustituirlas sin un elevador no es lo que se dice un trabajo fácil. Y debido a eso, hay incluso algunos Cayman por ahí, que todavía tienen una de sus bujías OEM, ya que la bujía delantera izquierda es bastante difícil de alcanzar. Como en todos los Porsches con motor bóxer, los escapes sufren mucho con el uso invernal, especialmente el colector. Un poco de corrosión no es gran cosa, pero si la junta del colector está podrida, puedes tener problemas. Los tornillos de ahí arriba no saldrán sin un uso intensivo de aceites penetrantes y calor. En el peor de los casos: No saldrán en absoluto. Entonces puede que tengas que desmontar el motor.
Muy molesto: El interior del Porsche Cayman 987 tiene algunos problemas de calidad
El interior del 987 es mucho más agradable a la vista que el del 986, pero la calidad de los materiales no es tan buena. Como en el Porsche 997, el revestimiento de los botones se desgasta en la consola central y en los interruptores de los elevalunas eléctricos. Puedes encontrar fácilmente un especialista para reconstruirlos, ¡pero es un trabajo bastante caro! Otra similitud con su hermano mayor, el 911, es que los condensadores del climatizador y los radiadores del refrigerante de la parte delantera pueden sufrir picaduras de piedras y tener fugas. Por eso te recomendamos encarecidamente que hagas una prueba a fondo del aire acondicionado en tu inspección previa a la compra. Otras cosas, propensas a fallar en el 987: bomba de agua, separador de aceite e interruptor de encendido.
Especialmente los primeros Cayman 987, que se fabricaban en Finlandia, solían tener ruidos muy molestos en la parte trasera. Pueden producirse traqueteos y chirridos de los amortiguadores del maletero y de la rejilla de privacidad del maletero. Y aún hay más: Detrás de los faros traseros hay cubiertas de plástico, que a menudo provocan ruidos extraños. Parece que lo mejor es pegar un poco de espuma. Otro problema muy extraño se refiere a las ventanillas laterales, o a su junta de goma para ser precisos. En muchos Caimanes, el agua traspasa estas juntas. Por eso, después de lavar o conducir bajo la lluvia, suelen salir rayas al bajar y volver a subir las ventanillas.
En términos de conducción, el Porsche Cayman 987 es absolutamente intachable. Su fantástico equilibrio y sus motores potentes y alegres te harán sonreír en cada ocasión. Siguen siendo coches deportivos muy deseables, incluso hoy en día. Pero hay algunas cosas, importantes a tener en cuenta a la hora de comprar uno usado. En términos de ventas, el Boxster tuvo mucho más éxito que el Cayman. Y a pesar de sus estupendas capacidades de conducción, eran bastante baratos hace unos años. Por eso, muchos de ellos han sido utilizados como herramientas de pista. Así que prepárate para ver mucho desgaste, así como modificaciones enfocadas a la pista.
Los precios ya han subido en los últimos años, así que la bajada ya ha quedado un poco atrás. En general, te aconsejamos que no busques un Cayman de 2,7 litros y 5 velocidades. Su quinta marcha es demasiado corta, por lo que en el uso diario es más bien ruidosa. Si no confías en el Tiptronic, también deberías evitarlo, ya que no se adapta del todo bien al carácter deportivo del Cayman. Si optas por el uso en circuito, deberías plantearte mejorar el suministro de aceite. Los últimos modelos de motor ya están equipados con dos bombas de aceite adicionales para una lubricación más fiable.
Consejo de Elferspot: Elige un Porsche Cayman 987 con el motor de 2,9 litros o un Cayman S de los primeros con el cambio manual de seis velocidades o el PDK y disfruta de enormes niveles de placer de conducción más o menos dentro de tu presupuesto. Como coleccionista, deberías buscar un Cayman R o un Cayman Black Edition.
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