Mletzko Porsche – Una cuestión de corazón

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Hace casi 50 años, de camino a la escuela, Dirk Lührmann vio algo justo delante de la farmacia del farmacéutico von Mletzko. Pero no era una mujer, lo que le causó una impresión duradera, ¡era un coche! Lührmann quedó impresionado por un Porsche 911 Carrera RS 2.7, que influiría en su vida posterior mucho más de lo que jamás podría imaginar. Hoy, con su empresa familiar Mletzko newgen es sinónimo de un producto de calidad con una inigualable atención al detalle.

Sr. Lührmann, ¡gracias por recibirnos! ¿Habrías imaginado hace 20 años que un día dejarías el negocio inmobiliario para construir una pequeña serie de Porsches a tu gusto?

Bienvenido, ¡es un placer! Siempre me ha gustado la gasolina. Antes de dedicarme al sector inmobiliario, estudié ingeniería mecánica durante unos semestres. Como pasatiempo, los coches clásicos y, sobre todo, los rallies, desempeñaron un papel importante en mi vida. Pero incluso cuando vendí mi empresa en 2010, no tenía ni idea de que mi vida giraría en algún momento en torno a los Porsches. En 2015, estaba de vacaciones en California con un buen amigo. Allí vi un Singer y la idea de un Porsche 911 refrigerado por aire con tecnología moderna y aspecto clásico me atrajo mucho. En nuestro vuelo de vuelta a casa le dije a mi amigo «¡Yo también lo haré!». Acordamos que compraría el primer Porsche terminado y, a partir de entonces, todo evolucionó con bastante rapidez.

Me has dicho que tienes debilidad por los coches italianos. Entonces, ¿por qué elegiste un Porsche como base para un Restomod o Backdate?

Eso requiere algunas explicaciones, ya que no soy el típico fanático de Porsche. Pero soy un esteta empedernido y si quieres un icono que ofrezca características deportivas, no hay otra opción que Porsche. Su sencillez combinada con la inmensa potencia y dinamismo es inigualable, si me preguntas. Todo está diseñado sin florituras, pensando en la funcionalidad, pero aun así despierta emociones. Para mí, no hay coche en el mundo que combine mejor estas características que un Porsche 911.

Así que has empezado sin ningún conocimiento real de la industria automovilística y querías construir un Porsche Backdate de fibra de carbono con tecnología moderna. ¿De dónde sacaste el valor? ¿Y cómo de difícil fue terminar el primer Porsche de Mletzko?

Por supuesto, no fue un camino fácil. En mi carrera profesional, soy muy perfeccionista, así que conseguir un equipo adecuado para el proyecto fue la primera gran tarea. Durante los primeros años, tuvimos que hacer mucho diseño y, al cabo de 18 meses, tuve que reconstruir el equipo de forma bastante drástica. Un pequeño ejemplo para mostrarte lo que hizo tan difícil el diseño del coche: Sólo encontrar la forma adecuada para el balanceo desde el panel del balancín hasta el paso de rueda trasero nos llevó casi 50 horas, hasta que todo estuvo perfecto. Todo era cuestión de milímetros, pero mereció la pena.

«No diría que soy tan valiente, pero creo que el trabajo bueno y honesto siempre será recompensado. Por eso nunca venderé nada que no se ajuste a mis propias exigencias» .

– Dirk Lührmann, Mletzko newgen
Me quedaría corto si dijera que el proceso de desarrollo y, sobre todo, de diseño fue agotador. Durante ese tiempo, mis latidos empezaron a ser irregulares y tuve arritmias cardiacas. Pero cuando hoy veo el producto acabado, puedo decir sinceramente que, en retrospectiva, mereció la pena todo el dolor. Como queríamos pintar el coche de rojo de todos modos, encontramos el nombre para el prototipo bastante rápido y lo llamamos Mletzko Heartbeat.

¿Cuáles fueron tus principales objetivos en el desarrollo del Latido de Mletzko?

Para mí, la estética es lo primero. No me gustan nada las soluciones a medias y, sí, a veces puedo ser un verdadero incordio. La siguiente premisa, casi igual de importante, era que todas las modificaciones debían estar aprobadas por el TÜV. Si quieres ver un ejemplo, echa un vistazo a la parte trasera. Para montar los parachoques más cortos del modelo F en un Porsche 964, obviamente necesitas un travesaño más fino. Pero como nos ocupamos principalmente de la seguridad en caso de colisión, tampoco puedes jugar con estas cosas. Y como no conseguirás una pieza así en tu tienda de recambios más cercana, tienes que desarrollar algo por tu cuenta y hacerlo revisar por la ITV para matricular el coche en Alemania.

Esta estructura alterada de la parte trasera reduce también el espacio detrás del vano motor. Pero al mismo tiempo, queríamos mejorar drásticamente la potencia, en lo que influye el escape como ninguna otra pieza. Cuando construyes un motor, que tiene más cilindrada y por tanto es más grande de serie, con el objetivo de conseguir mucha más potencia, tienes que ser extremadamente creativo en el diseño del escape. ¡Sólo este desarrollo nos llevó unos 18 meses! Cada modificación, incluso la más pequeña, siempre da lugar a otros muchos cambios. Por eso, un proyecto como el latido a menudo se complica mucho más de lo previsto en un principio.

Ya has mencionado el motor: ¿Qué tipo de corazón late dentro del Latido de Mletzko?

Como ya sabes, había dos objetivos principales: la homologación TÜV y ¡tenía que ser bonito! Nuestro socio de motores tiene mucha experiencia en deportes de motor. El diseño final es un motor de cuatro litros, que produce 369 CV y 400 nm de par. Este motor es el motor 964 atmosférico más potente homologado por el TÜV. Además del ventilador y el cárter del cigüeñal, todas sus piezas son nuevas. Las bielas de titanio y los pistones fabricados específicamente según nuestros requisitos son sólo la punta del iceberg.

La estética del motor y de la admisión también llevó bastante tiempo. En las carreras, el aspecto de un motor no es la prioridad número uno, por no decir otra cosa. En broma digo que tuvimos que enseñar a estos chicos cómo se construye un motor bonito. Juntos, invertimos cientos de horas en desarrollar el motor.

«En el Porsche de Mletzko ya no hay caja de fusibles. Todo se controla mediante ECUs, lo que ha ahorrado casi 20 kilos, sólo en el mazo de cables. Casi todos los paneles de la carrocería son de fibra de carbono, por lo que todo nuestro coche sólo pesa 1.145 kilogramos».

¿Cuántas piezas se han desarrollado específicamente para el Mletzko? ¿Y hay alguna pieza de la que te sientas más orgulloso?

Alrededor de 700, empezando por cosas bastante sencillas como soportes y bisagras, llantas de 17 pulgadas con licencia de Fuchs, ya que 18 pulgadas habrían perturbado las líneas del coche… Mi favorito personal es el diseño de los faros. Quería un aspecto limpio sin esparcir los discos. Tenían que ser faros LED con lentes transparentes, de gran aspecto y magnífica función. Teniendo todo en cuenta, creo que hemos creado un producto muy completo. El Mletzko Hearbeat es un coche muy deportivo, pero no es un coche de carreras a muerte. Puedes hacer el 0-62 en menos de cinco segundos y puedes ir a toda pastilla por las curvas con él, pero también puedes usarlo para recoger tus panecillos un domingo por la mañana sin tener que preocuparte por tu columna vertebral.

¿Cuál es tu plan para Mletzko en el futuro?

Me encantaría crear una marca. Al hacerlo, no quiero que Mletzko se considere muy rápido o muy bonito, sino lo más cerca que se pueda estar de la perfección. Eso es lo que he dado como pista para el viaje de mi hijo y mi yerno. Ellos se harán cargo de la empresa en un futuro próximo para continuar lo que hemos desarrollado y construido en unas 33.000 horas y 552 millones de latidos.

Sr. Lührmann, ¡muchas gracias por su gran perspicacia! Por favor, contesta a nuestros lectores a una sola pregunta, antes de terminar: ¿Cuánto tiempo se tarda en construir un Mletzko y cuánto hay que invertir?

Se tarda unos ocho meses. A excepción de la carrocería, nuestros clientes pueden decidir mucho. Combinación de colores, diseño interior, variedad de pieles, motor… Nuestro Mletzko Marrakesh, por ejemplo, es bastante sutil por fuera, pero muy llamativo por dentro. Como ves, no hay muchos límites para la creatividad de nuestros clientes. Para conseguir un Mletzko, tienes que invertir unos 600.000 euros, más un coche de base.

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