Mletzko Porsche – Una questione di cuore

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Quasi 50 anni fa, mentre andava a scuola, Dirk Lührmann vide qualcosa proprio davanti alla farmacia del farmacista von Mletzko. Ma non era una donna, a lasciare un segno indelebile, era un’auto! Lührmann rimase affascinato da una Porsche 911 Carrera RS 2.7, che avrebbe influenzato la sua vita molto più di quanto potesse immaginare. Oggi, con la sua azienda di famiglia, Mletzko newgen è sinonimo di prodotti di qualità con un’attenzione ai dettagli senza pari.

Signor Lührmann, grazie per averci ospitato! Avrebbe immaginato 20 anni fa che un giorno sarebbe uscito dal settore immobiliare per costruire una piccola serie di Porsche a suo piacimento?

Benvenuto, è un piacere! Sono sempre stato un po’ un appassionato di motori. Prima di decidere di lavorare nel settore immobiliare, ho studiato ingegneria meccanica per alcuni semestri. Come passatempo, le auto d’epoca e soprattutto i rally hanno avuto un ruolo importante nella mia vita. Ma anche quando ho venduto la mia azienda nel 2010, non avevo idea che la mia vita sarebbe ruotata intorno alle Porsche. Con un mio caro amico, nel 2015 ero in vacanza in California. Lì ho visto una Singer e l’idea di una Porsche 911 raffreddata ad aria con tecnologia moderna e aspetto classico mi ha attirato molto. Sul volo di ritorno ho detto al mio amico: “Lo farò anch’io!”. Eravamo d’accordo che avrebbe comprato la prima Porsche finita e da quel momento in poi tutto si è evoluto molto rapidamente.

Mi hai detto che hai un debole per le auto italiane. Allora, perché hai scelto una Porsche come base per un Restomod o un Backdate?

Questo richiede qualche spiegazione, dato che non sono un fanatico delle Porsche. Ma sono un’esteta sfegatata e se vuoi un’icona che offra caratteristiche sportive, non c’è altra scelta che la Porsche. La sua semplicità combinata con l’immensa potenza e la dinamica è impareggiabile, secondo me. Tutto è progettato senza fronzoli, tenendo conto della funzionalità, ma suscita comunque emozioni. Secondo me, non esiste un’auto al mondo che combini queste caratteristiche meglio di una Porsche 911.

Hai iniziato senza un vero e proprio background nell’industria automobilistica e volevi costruire una Porsche Backdate in fibra di carbonio con la tecnologia moderna. Da dove hai preso il coraggio? E quanto è stato difficile finire la prima Porsche Mletzko?

Naturalmente non è stato un viaggio facile. Nella mia carriera professionale sono un perfezionista assoluto, quindi acquisire un team adatto al progetto è stato il primo grande compito. Durante i primi anni abbiamo dovuto fare molta progettazione e dopo 18 mesi ho dovuto ricostruire il team in modo piuttosto drastico. Un piccolo esempio per mostrarti cosa ha reso così difficile la progettazione dell’auto: Solo per trovare la forma giusta per l’oscillazione dal pannello della scocca al passaruota posteriore ci sono volute quasi 50 ore, fino a quando tutto è stato perfetto. È stata una questione di millimetri, ma ha dato i suoi frutti.

“Non direi che sono molto coraggioso, ma penso che il lavoro buono e onesto sarà sempre ricompensato. Ecco perché non venderò mai nulla che non corrisponda alle mie esigenze“.

– Dirk Lührmann, Mletzko newgen
Sarebbe un eufemismo dire che il processo di sviluppo e soprattutto di progettazione è stato estenuante. In quel periodo il mio battito cardiaco ha iniziato a diventare irregolare e ho avuto delle aritmie cardiache. Ma quando oggi vedo il prodotto finito, posso dire onestamente che, col senno di poi, ne è valsa la pena. Dato che volevamo comunque dipingere l’auto di rosso, abbiamo trovato rapidamente il nome per il prototipo e l’abbiamo chiamato Mletzko Heartbeat.

Quali erano i tuoi obiettivi principali nello sviluppo del Mletzko Heartbeat?

Per me l’estetica viene prima di tutto. Non sono assolutamente un fan delle soluzioni incomplete e sì, a volte posso essere una vera e propria seccatura. La premessa successiva, quasi altrettanto importante, è che tutte le modifiche devono essere approvate dal TÜV. Se vuoi avere un esempio, dai un’occhiata alla parte posteriore. Per montare i paraurti più corti in stile modello F su una Porsche 964, è ovviamente necessaria una traversa più sottile. Ma dato che ci stiamo occupando principalmente della sicurezza in caso di incidente, non si può scherzare con queste cose. E dato che non troverai un pezzo del genere presso il tuo negozio di ricambi, dovrai sviluppare qualcosa per conto tuo e farlo controllare dal TÜV per ottenere l’immatricolazione dell’auto in Germania.

Questa struttura modificata della parte posteriore riduce anche lo spazio dietro il vano motore. Allo stesso tempo, però, volevamo migliorare drasticamente la potenza, che è influenzata dallo scarico come nessun altro componente. Quando si costruisce un motore, che ha una maggiore capacità e quindi è più grande di serie, con l’obiettivo di ottenere una potenza molto più elevata, è necessario essere estremamente creativi nella progettazione dello scarico. Solo per questo sviluppo abbiamo impiegato circa 18 mesi! Ogni singola modifica, anche la più piccola, porta sempre a numerosi altri cambiamenti. Per questo motivo, un progetto come il battito cardiaco diventa spesso molto più complicato del previsto.

Come hai detto tu, il motore: Che tipo di cuore batte all’interno della Mletzko Heartbeat?

Come già sai, gli obiettivi principali erano due: L’approvazione del TÜV e che fosse bello! Il nostro partner per i motori ha una grande esperienza negli sport motoristici. Il progetto finale è un motore da quattro litri che produce 369 CV e 400 nm di coppia. Questo motore è il più potente motore 964 ad aspirazione naturale approvato dal TÜV. Oltre alla ventola e al basamento, ogni singolo componente è nuovo. Le bielle in titanio e i pistoni realizzati appositamente per le nostre esigenze sono solo la punta dell’iceberg.

Anche l’estetica del motore e dell’aspirazione ha richiesto un po’ di tempo. Nelle corse, l’aspetto di un motore non è la priorità numero uno, per non dire altro. Scherzando dico che dovevamo mostrare a questi ragazzi come si costruisce un bel motore. Insieme abbiamo investito centinaia di ore nello sviluppo del motore.

“Nella Porsche di Mletzko non c’è più la scatola dei fusibili. Tutto è controllato tramite centraline, il che ha permesso di risparmiare quasi 20 chilogrammi, solo per quanto riguarda il cablaggio. Quasi tutti i pannelli della carrozzeria sono in fibra di carbonio, quindi l’intera auto pesa solo 1.145 kg”.

Quante parti sono state sviluppate appositamente per la Mletzko? E c’è una parte di cui sei più orgoglioso?

Circa 700, partendo da cose piuttosto semplici come staffe e cerniere, cerchi da 17 pollici su licenza Fuchs, dato che 18 pollici avrebbero disturbato le linee dell’auto… Il mio preferito è il design dei fari. Volevo un look pulito senza dischi sparsi. Doveva trattarsi di fari a LED con lenti trasparenti, dall’aspetto fantastico e dalla funzione superba. Tenendo conto di tutto, credo che abbiamo creato un prodotto davvero ben fatto. La Mletzko Hearbeat è un’auto molto sportiva, ma non è un’auto da corsa. Può andare da 0 a 62 in meno di cinque secondi e può spingere molto nelle curve, ma può anche essere usata per andare a prendere i panini la domenica mattina senza doversi preoccupare della colonna vertebrale.

Qual è il tuo piano per Mletzko in futuro?

Mi piacerebbe creare un marchio. Nel farlo, non voglio che Mletzko sia considerato molto veloce o molto bello, ma il più vicino possibile alla perfezione. Questo è il suggerimento che ho dato per il viaggio di mio figlio e mio genero. Nel prossimo futuro prenderanno in mano l’azienda per continuare ciò che abbiamo sviluppato e costruito in circa 33.000 ore e 552 milioni di battiti cardiaci.

Signor Lührmann, la ringraziamo molto per i suoi approfondimenti! La prego di rispondere ai nostri lettori con una sola domanda, prima di concludere: Quanto tempo ci vuole per costruire un Mletzko e quanto bisogna investire?

Ci vogliono circa otto mesi. Ad eccezione della carrozzeria, i nostri clienti possono decidere molto. Combinazione di colori, design degli interni, varietà di pelle, motore… La nostra Mletzko Marrakesh, ad esempio, è piuttosto discreta all’esterno ma molto appariscente all’interno. Come puoi vedere, non ci sono molti limiti alla creatività dei nostri clienti. Per avere una Mletzko, devi investire circa 600.000 euro, più un’auto base.

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