O 356 B T5 Roadster foi o substituto direto do Porsche 356 A Convertible D, que por sua vez substituiu o icônico Porsche 356 A Speedster, e foi a segunda variante conversível do Porsche 356 B T5. A Porsche ofereceu o 356B Cabriolet como um carro de turismo de alta gama com capota conversível com estofamento espesso e opções caras, como bancos de couro e um rádio Blaupunkt. As principais diferenças em relação à variante Cabriolet eram a moldura removível do para-brisa, o painel de instrumentos semelhante ao do Speedster, a estrutura da capota mais leve e menos volumosa e a ausência de almofadas nos bancos traseiros. Produzido entre 1959 e 1961, com uma produção de aproximadamente 2.600 exemplares, o T5 Roadster foi fabricado pela Drauz, outra empresa de carroçaria contratada pela Porsche, além da Reutter (cupês e cabriolets) e da Karmann (cupês notchback). No final de 1961, o T5 Roadster foi substituído pelo raríssimo Porsche 356 B T6 “Twin Grille” Roadster, que foi descontinuado pouco tempo depois.
O carro foi vendido pela Porsche Car Import, de Northbrook/Illinois, ao seu primeiro proprietário de Chicago em 6 de março de 1961. Não se sabe muito sobre os primeiros anos do carro, mas sabemos que ele mudou de proprietário e foi transferido para Costa Mesa, Califórnia, sendo que o carro acabou saindo de circulação em 1978.
O Roadster foi transferido para outro proprietário no final da década de 1990 e, posteriormente, vendido no final de 2022 ao atual proprietário, um amigo muito próximo da Export 56 e um renomado restaurador de 356 com sede na Califórnia.
Sua impressionante lista de restaurações para concursos inclui vários 356 4 Cams, incluindo um Carrera Speedster GT com carroceria original de alumínio recentemente concluído, e atualmente ele está prestes a concluir um cupê de janela dividida incrivelmente raro, com números correspondentes de quatro dígitos.
O carro teve uso muito limitado desde novo e, em sua essência, era um carro com painéis, motor e transaxle totalmente correspondentes. O carro ainda mantinha todos os seus números correspondentes: motor, transmissão, portas, painéis da tampa do motor e rodas.
O carro passou por uma restauração meticulosa e está lindamente apresentado e pronto para ser desfrutado.
RESTAURAÇÃO
O atual proprietário, um especialista em restaurações de Porsche, relata que a carroceria foi desmontada até a estrutura nua, descascada até o aço nu, e novos pisos e caixa de bateria foram instalados. A preparação e o acabamento final foram realizados por Dink Farmer usando a cor correta 6003 Aetna Blue da Porsche, de acordo com o Kardex e o CoA. Todo o cromo foi refeito, incluindo a moldura do para-brisa, a borracha do para-brisa e as vedações. Enquanto o trabalho na carroceria e a pintura eram realizados, os braços de torção dianteiros foram completamente desmontados, os rolamentos removidos, afiados e todos os componentes novos instalados. As barras de torção traseiras também foram desmontadas, limpas e lubrificadas. Novos amortecedores Koni foram instalados na dianteira e na traseira; novos freios, incluindo novos cilindros de roda, novo cilindro mestre, novas mangueiras de freio rígidas e flexíveis, novas sapatas e novos pneus Pirelli foram adquiridos e preparados para reinstalação.
A suspensão dianteira foi totalmente desmontada, verificada quanto a rachaduras, testada quanto à retidão usando um gabarito de fábrica, novas vedações foram instaladas e novos eixos torneados com paquímetros também para garantir a retidão. Todas as borrachas novas da suspensão foram instaladas e uma caixa de câmbio de reposição (número 43782) foi reconstruída com rolamentos novos, sincronizadores e vedações novos por Jacques Lafriant; uma embreagem nova, placa de pressão e volante de motor retificado foram reinstalados juntamente com uma barra estabilizadora Willhoit de 17 mm.
O motor com número correspondente foi reconstruído por Ron Chuck com bielas balanceadas a 0,5 gramas, o virabrequim refeito por CCR Armando Ayala, cabeçotes com fluxo otimizado, mancal de biela e mancal principal NOS corretos instalados, válvulas e guias totalmente novas, pistões JE novos, balancins retificados e os cilindros originais afiados pela “AA”. Foi instalado um comando de válvulas com elevadores torneados mais potentes que os de série, fabricado por Dima Elgin, enquanto um par de carburadores Zenith foi reconstruído pela Carb Rescue (ajustados e equalizados) e um distribuidor RB18, fabricado por Abe Tiederman com a tampa correta, foi instalado. O motor concluído foi testado no dinamômetro, resultando em 75 hp, e já rodou cerca de 60 milhas desde que a reconstrução foi concluída.
Além da restauração mecânica, todo o sistema elétrico foi refeito, incluindo um novo chicote elétrico (com um conector atrás da roda dianteira para um carregador de bateria), uma bomba de combustível elétrica com fiação direta escondida sob o painel, buzinas recondicionadas e uma bateria nova. Vale destacar que este 356 está equipado com um botão com mola no painel que prepara os carburadores para facilitar a partida a frio. Isso foi cuidadosamente projetado para que só possa ser ativado com a ignição na posição ligada, evitando ativações indesejadas. Para os toques finais, o interior foi reestofado pela K&H, de Garden Grove, Califórnia, utilizando materiais originais, carpete alemão de trama quadrada, capota conversível de lona preta original, e todos os medidores foram mecanicamente reconstruídos e restaurados esteticamente por especialistas da Palo Alto Speedometer.
CONTATO
Este carro representa uma oportunidade muito rara de adquirir um Porsche 356 Roadster perfeitamente restaurado, com números totalmente correspondentes, pronto para ser desfrutado imediatamente.
O carro é um prazer de dirigir e o veículo perfeito para apresentar em eventos de concours, aproveitar em fins de semana ensolarados ou dirigir em passeios pela Europa.
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1961 
1962 
