Porsche 911 Turbo 3.0

O veículo em detalhes

N.º de chassi 930670050
N.º do motor 6760063

Nascido diretamente do domínio da Porsche nas corridas com turbocompressores no início da década de 1970, o 911 Turbo original, conhecido internamente como Tipo 930, representou uma transferência decisiva da tecnologia de competição para as ruas. O sucesso da Porsche nas séries Can-Am e Interserie com os temíveis 917/10 e 917/30 com turbocompressor, desenvolvidos com a Penske Racing e Mark Donohue, comprovou o imenso potencial da indução forçada. Quando mudanças regulatórias restringiram esses programas, a Porsche, sob a liderança do presidente Dr. Ernst Fuhrmann, redirecionou sua expertise em turboalimentação para um carro de estrada que também pudesse servir de base para a homologação do Grupo 4 da FIA.

Apresentado no Salão do Automóvel de Paris de 1974 e entrando em produção no ano seguinte, o novo 911 Turbo era o Porsche de série mais potente até então. Seu motor boxer de 3,0 litros, equipado com um único turbocompressor acionado pelo escape e injeção de combustível Bosch K-Jetronic, produzia 260 cv — o suficiente para acelerações de 0 a 100 km/h em 5,7 segundos e uma velocidade máxima de 250 km/h. Pára-lamas traseiros alargados, rodas Fuchs mais largas, pneus de perfil baixo da série 50, suspensão reforçada e o agora icônico spoiler traseiro “whale tail” eram tanto necessidades funcionais quanto declarações visuais.

Apesar de seu desempenho formidável, a Porsche projetou o Turbo inicial para ser civilizado e prático, combinando componentes derivados das pistas com dirigibilidade para o dia a dia. Na verdade, muitas opções da série 911 regular eram padrão no Turbo, incluindo toda a paleta de cores da série e novas cores e materiais para o interior. O resultado foi um modelo marcante que não apenas possibilitou os carros de competição 934 Turbo RSR e 935, mas também redefiniu permanentemente os limites superiores do 911.

Fabricado em setembro de 1975, este “Ur-Turbo” do mercado alemão é talvez o exemplo arquetípico. Acompanhado por uma rara cópia digital de seu documento de fabricação Fahrzeug-Auftrag, este 911 Turbo recebeu o popular acabamento Copper Brown Metallic (uma das cores oficiais de comunicação da Porsche para o Turbo) sobre um interior sob encomenda especial (99), originalmente especificado em couro preto, tapete de veludo espesso em marrom escuro e inserções nos bancos em Schottenkaro Beige (4AD), mais conhecido como Dress MacKenzie Tartan. Opções adicionais sem custo incluíram bancos esportivos Recaro e um teto solar deslizante elétrico. Em conversas com o chefe de longa data da Porsche Customer Sport, Jürgen Barth, um proprietário anterior descobriu que esse pedido pode ter mudado no último minuto e que o carro possivelmente foi entregue com um interior em couro marrom escuro, uma escolha mais adequada às outras opções de materiais do interior. Além disso, a ficha de especificações revela que ele está equipado com o motor Turbo Tipo 930/50 mais antigo, um projeto usado apenas nos 911 Turbos fabricados no ano civil de 1975, tornando o chassi número 0050 uma espécie de modelo “provisório”.

De acordo com o influente livro Turbo 3.0, de Ryan Snodgrass, o carro foi vendido pela Porsche Hahn em Fellbach, na Alemanha, ao norte de Stuttgart. Seu registro suíço da época indica que o 911 Turbo inicial foi registrado pela primeira vez na Alemanha no final de 1975, antes que uma transferência de propriedade o trouxesse para a Suíça em novembro de 1981. Sob a propriedade suíça, os serviços de reconstrução do motor original Tipo 930/50 e da transmissão de quatro marchas foram faturados ao Sr. Stadler com aproximadamente 83.000 quilômetros. Diz-se que Stadler retirou o carro de circulação em janeiro de 1984 e o colocou em um depósito. Em 2006, o Turbo foi adquirido pelo consignador com aproximadamente 105.000 km, que se acredita serem originais.

Sob a atual propriedade, o Ur-Turbo continuou a ter uma vida encantadora. À medida que a valorização dos Turbos de 3,0 litros sem intercooler aumentou — especialmente a dos exemplares com motor 930/50 produzidos em 1975, como este —, o carro recebeu uma repintura em seu tom original de Braun-Kupferdiamant. Essa tonalidade distinta é facilmente reconhecível nas brochuras e pôsteres da época da Porsche. Tão encantada com a ideia da cor evocativa da época, a revista Porsche Fahrer recriou a famosa imagem do skidpad de Weissach de um Ur-Turbo em Copper Brown Metallic e de um 911 Turbo RSR 2.1, agora repetida em frente ao lendário Departamento de Pesquisa Versuchsabteilung na fábrica da Porsche.

Agora, já bem avançado o 50º aniversário do Turbo, os primeiros 911 Turbos são mais bem compreendidos do que em qualquer outro momento desde que deixaram Stuttgart-Zuffenhausen. Oferecido com 111.328 quilômetros, após 20 anos de propriedade de um único proprietário, este Ur-Turbo produzido em 1975 é um exemplar minuciosamente pesquisado que reflete claramente a intenção original do Tipo 930, definida por suas especificações iniciais, configuração de fábrica individual e caráter cuidadosamente preservado.