Porsche 911 Turbo 3.0

El vehículo en detalle

N.º de chasis 930670050
N.º de motor 6760063

Fruto directo del dominio de Porsche en las carreras con motores turbo a principios de la década de 1970, el 911 Turbo original, conocido internamente como el Tipo 930, supuso una transferencia decisiva de la tecnología de competición a la carretera. El éxito de Porsche en las series Can-Am e Interserie con los temibles 917/10 y 917/30 turboalimentados, desarrollados junto a Penske Racing y Mark Donohue, demostró el inmenso potencial de la sobrealimentación. Cuando los cambios normativos pusieron fin a esos programas, Porsche, bajo el liderazgo del presidente Dr. Ernst Fuhrmann, redirigió su experiencia en turbocompresión hacia un coche de carretera que también pudiera servir de base para la homologación del Grupo 4 de la FIA.

Presentado en el Salón del Automóvil de París de 1974 y con su entrada en producción al año siguiente, el nuevo 911 Turbo era el Porsche de serie más potente hasta la fecha. Su motor bóxer de seis cilindros y 3,0 litros, equipado con un único turbocompresor accionado por los gases de escape y un sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic, desarrollaba 260 CV, suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h en 5,7 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h. Los guardabarros traseros abombados, las llantas Fuchs más anchas, los neumáticos de perfil bajo de la serie 50, la suspensión mejorada y el ya icónico alerón trasero «cola de ballena» eran tanto necesidades funcionales como elementos de diseño.

A pesar de su formidable rendimiento, Porsche diseñó el primer Turbo para que fuera civilizado y usable, combinando componentes derivados de la competición con una conducción apta para el día a día. De hecho, muchas opciones de la serie 911 estándar venían de serie en el Turbo, incluida toda la paleta de colores de la serie y nuevos colores y materiales para el interior. El resultado fue un modelo histórico que no solo dio lugar a los coches de competición 934 Turbo RSR y 935, sino que también redefinió para siempre los límites superiores del 911.

Fabricado en septiembre de 1975, este «Ur-Turbo» destinado al mercado alemán es quizás el ejemplo arquetípico. Acompañado de una rara copia digital de su documento de fabricación de fábrica (Fahrzeug-Auftrag), este 911 Turbo presentaba un acabado en el popular Copper Brown Metallic (uno de los colores oficiales de Porsche para el Turbo) sobre un interior de pedido especial (99) especificado originalmente en cuero negro, moqueta de terciopelo grueso en marrón oscuro y inserciones en los asientos en Schottenkaro Beige (4AD), más conocido como Dress MacKenzie Tartan. Entre las opciones adicionales sin coste adicional se incluían asientos deportivos Recaro y un techo eléctrico. En conversaciones con el veterano director de Porsche Customer Sport, Jürgen Barth, un anterior propietario descubrió que este pedido pudo haber cambiado en el último momento y que posiblemente se entregó con un interior de cuero marrón oscuro, una opción más acorde con el resto de materiales del interior. Además, la ficha de fabricación revela que está equipado con el primer motor Turbo Tipo 930/50, un diseño utilizado únicamente en los 911 Turbo fabricados en el año natural 1975, lo que convierte al chasis número 0050 en una especie de modelo «interino».

Según el influyente libro Turbo 3.0 de Ryan Snodgrass, el coche se vendió a través de Porsche Hahn en Fellbach, Alemania, justo al norte de Stuttgart. Su historial de matriculación suizo de la época indica que este 911 Turbo de primera generación se matriculó por primera vez en Alemania a finales de 1975, antes de que un cambio de titularidad lo llevara a Suiza en noviembre de 1981. Bajo propiedad suiza, los trabajos de revisión para la reconstrucción de su motor original Tipo 930/50 y su transmisión de cuatro velocidades se facturaron a un tal Sr. Stadler con aproximadamente 83 000 kilómetros. Se dice que Stadler retiró el coche de la circulación en enero de 1984 y lo guardó en un almacén. En 2006, el Turbo fue adquirido por el consignador con aproximadamente 105 000 km, que se cree que son originales.

Bajo la propiedad actual, el Ur-Turbo ha seguido llevando una vida privilegiada. A medida que ha aumentado el valor de colección de los Turbos de 3,0 litros sin intercooler —especialmente el de los ejemplares fabricados en 1975 con motor 930/50 como este—, el coche fue repintado en su tono original de Braun-Kupferdiamant. Este tono distintivo es fácilmente reconocible en los folletos y carteles de la época de Porsche. Tan cautivada por la idea de este color evocador de la época, la revista Porsche Fahrer recreó la famosa imagen de la pista de derrape de Weissach de un Ur-Turbo en Copper Brown Metallic y un 911 Turbo RSR 2.1, ahora repetida frente al legendario Departamento de Investigación (Versuchsabteilung) de la fábrica de Porsche.

Ahora que ya estamos bien entrados en el 50.º aniversario del Turbo, los primeros 911 Turbo se comprenden mejor que nunca desde que salieron de Stuttgart-Zuffenhausen. Con 111 328 kilómetros a sus espaldas tras 20 años en manos de un único propietario, este Ur-Turbo fabricado en 1975 es un ejemplar minuciosamente investigado que refleja claramente la intención original del Tipo 930, definida por sus especificaciones iniciales, su configuración de fábrica individual y su carácter cuidadosamente conservado.