Porsche 997 Turbo (S) – Guia do comprador

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Quando você ouve falar do Porsche 911, quase que instantaneamente vem à mente o Turbo. Desde 1974, o Porsche 911 Turbo é considerado a ponta de lança dos melhores carros esportivos de Zuffenhausen. O Turbo sempre foi a combinação perfeita de desempenho de supercarro com toda a facilidade de uso diário do Porsche 911. Sem dúvida, o mesmo pode ser dito sobre o 997 Turbo (S), que queremos examinar mais de perto.

Quais são as versões do Porsche 997 Turbo (S)?

Em primeiro lugar, precisamos diferenciar entre o 997.1 e o 997.2. O 997.1 Turbo Coupé foi oferecido entre junho de 2006 e o final de 2008. O cabriolet só entrou na linha de produção em setembro de 2007. Quanto à transmissão, foram oferecidas uma manual de seis marchas e a automática Tiptronic S de cinco marchas. Enquanto a entrega do 997.2 Carrera começou em julho de 2008, os compradores do Turbo tiveram que esperar até 2009 para receber a versão revisada. Em seu primeiro ano de produção, o 997.2 Turbo foi oferecido como cupê e cabriolet; a partir de 2010, o Turbo S reforçado passou a fazer parte do pacote.

Walter Röhrl disse uma vez: “Tudo o que não é tração nas quatro rodas é um compromisso”. O 911 Turbo definitivamente não era um compromisso, pois era oferecido apenas com quatro rodas motrizes. Com o Facelift, a Porsche abandonou o Tiptronic S em favor da nova caixa de câmbio de dupla embreagem Porsche (PDK) de sete velocidades. Como opcional, foram oferecidos os freios compostos de cerâmica da Porsche (PCCB). No 911 Turbo S, eles foram instalados como padrão. Você pode identificar o PCCB à primeira vista com suas pinças de freio amarelas. O PCCB oferece mais durabilidade em frenagens pesadas, mas sua substituição é muito mais cara do que a dos freios de aço padrão. Todos os 997 Turbos vieram com o gerenciamento de suspensão ativa da Porsche como padrão.

Tudo o que não é tração nas quatro rodas é um compromisso.

Walter Röhrl

Em termos de design, o Porsche 997 Turbo manteve um visual robusto, mas discreto

O 997 Turbo foi apresentado em fevereiro de 2006 no Salão Internacional do Automóvel de Genebra. A nova dianteira com faróis clássicos de formato oval e luzes diurnas de LED parecia atemporal e muito atraente. As saídas de ar, marca registrada do Turbo, no painel traseiro deram um toque agradável, assim como a asa traseira extensível e bem integrada. As saídas de ar características no para-choque traseiro foram mantidas do antecessor.

Apesar dos elementos de design agressivos, o 997 Turbo permaneceu fiel a si mesmo. A carroceria larga com as saídas de ar dão ao Turbo uma aparência mais musculosa do que a de seus irmãos Carrera, mas o Turbo permanece sutil e discreto. Em comparação com os concorrentes italianos, ele parece quase discreto. O 997 não cresceu muito em dimensão, o que facilita muito as manobras no trânsito denso em comparação com, digamos, um Lamborghini. Isso fez com que o Turbo, assim como seus antecessores, fosse o carro perfeito para conhecedores apressados.

Enquanto o design externo era mais uma evolução, o interior foi completamente redesenhado. Os botões em formato redondo do 996 desapareceram. O 997 recebeu um design muito mais moderno e direto para o console central. Os excelentes assentos esportivos permaneceram intactos e vieram como padrão. Quem desejasse um pouco mais de apoio lateral, poderia solicitar os assentos tipo balde opcionais. Com exceção da etiqueta Turbo no conta-rotações, do velocímetro de 225 mph e dos painéis das soleiras das portas, o Turbo compartilhava todos os seus componentes internos com seus irmãos Carrera.

O Porsche 997 Turbo teve o primeiro motor a gasolina com turbocompressores de geometria variável (VGT)

A atualização mais notável em termos de especificações é a potência de saída. Com 480 bhp a 6.000 rpm, o motor derivado do 911 GT1 do 997.1 Turbo oferece um aumento impressionante de 60 bhp em relação ao 996 Turbo. Os números de torque também foram literalmente aumentados: 620 Nm de 1.950 a 5.000 rpm. Com seu overboost de dez segundos, o torque pode até chegar a 680 Nm entre 2.100 e 4.000 rpm. O 996 Turbo oferecia apenas 560 Nm entre 2.700 e 4.600 rpm.

Esses números foram alcançados graças ao uso de turbocompressores totalmente redesenhados. O motor do Porsche 997 Turbo foi o primeiro motor a gasolina produzido em série a ter turbocompressores com geometria variável (VGT), desenvolvidos com a ajuda da BorgWarner. As aletas de entrada de ar desses turbos podem ser ajustadas em tempo real por meio de um anel de ajuste. Dependendo da carga do motor, o ângulo das aletas muda, aumentando ou diminuindo o fluxo de ar e, consequentemente, a pressão de sobrealimentação.

Os VGTs oferecem mais torque nas rotações mais baixas e nas mais altas, melhor resposta do acelerador e uma entrega de potência mais linear. Para atender à maior necessidade de ar frio, os intercoolers também foram aprimorados. Para aguentar a pressão de sobrealimentação mais alta (1 bar em vez de 0,8 bar), a taxa de compressão foi reduzida de 9,4 : 1 para 9,0 : 1.

O 997.2 Turbo era ainda mais potente e vinha com PDK

Por um lado, o 997.1 Turbo foi o primeiro Porsche com VGT, por outro lado, foi o último 911 Turbo com injeção de combustível no coletor. Assim como no 997.2 Carreras, os motores do Turbo receberam injeção direta de combustível a partir de 2009. A diferença entre os dois está na área em que a mistura de ar e combustível é formada. Enquanto o ar e o combustível são misturados antes das válvulas de entrada na injeção de combustível do coletor, a injeção direta de combustível significa que o combustível é injetado diretamente no cilindro. Isso leva a um melhor resfriamento dentro do cilindro e permite taxas de compressão mais altas. Portanto, a taxa de compressão foi aumentada para 9,8 : 1.

Em combinação com a capacidade ampliada de 3.800 cm³, os engenheiros de Stuttgart aumentaram a potência de saída do Uber-Elfer para 500 bhp a 6.000 rpm. O torque máximo foi oferecido na mesma faixa de rotações, como no 997.1, mas subiu para 650 Nm sem e 700 Nm com overboost. O antigo Tiptronic S, desenvolvido pela Mercedes-Benz, foi substituído pela caixa de câmbio PDK de sete marchas da Porsche. Para o interior, a Porsche deu ao carro um novo gerenciamento de comunicação com uma tela sensível ao toque mais moderna.

Um ano depois, o 997 Turbo S completou a linha de 911s com indução forçada. O 997 Turbo S finalmente transformou o 911 em um supercarro. Seus 530 bhp entre 6.250 e 6.750 rpm e 700 Nm entre 2.100 e 4.250 rpm não eram iguais aos do 997.1 GT2. O Turbo S era oferecido apenas com a caixa de câmbio PDK e atingia de 0 a 62 mph em 3,3 segundos incrivelmente rápidos. A Porsche alegou uma velocidade máxima de 195 mph.

O Porsche 911 Turbo tem a reputação de ser o supercarro mais versátil do mundo

Mas a maior conquista do 997 Turbo não é apenas seu desempenho absoluto. O Turbo oferece tudo o que você poderia desejar de um carro, incluindo controle climático automático de duas zonas, amortecedores eletrônicos, bancos elétricos e um dos sistemas de navegação por satélite mais avançados da época. Além disso, você está obtendo toda a usabilidade do layout 2+2 do 911 com números de desempenho de supercarro. O Porsche 911 Turbo tem a reputação de ser o supercarro mais versátil do mundo e o 997 não foi exceção.

Dito isso, todos que buscam o desempenho de um supercarro sem chamar muita atenção devem considerar o 997 Turbo. Especialmente no acabamento Turbo S, ele oferece um desempenho que pode até fazer suar os motoristas dos mais exóticos supercarros italianos. Os motores combinam enorme potência com confiabilidade à prova de balas e baixo consumo de combustível. O 997.1 Turbo, em particular, pode até mesmo lidar com alguns ajustes com facilidade. Os suspeitos habituais da RUF, 9ff e Gemballe oferecem tudo o que o proprietário de um Turbo sedento por potência poderia desejar.

Naturalmente, há menos 997 Turbos do que Carreras por aí. Os números de produção do cupê 997.1 Turbo são de 15.626, com 6.099 cabrios. O 997.2 Turbo cupê foi fabricado 3.301 vezes e o cabriolet 1.752 vezes. O Turbo S coupé foi vendido 3.095 vezes e o cabriolet 2.055 vezes. Portanto, o 997 Turbo (S) continua sendo mais exclusivo do que o 997 Carreras. Isso também tem efeito sobre os preços. Eles permanecem bastante estáveis, já que bons exemplares do Turbo começam na casa dos cinco dígitos. Para o Turbo S, você provavelmente acabará gastando somas de seis dígitos.

Conclusão e recomendação de compra

O 997 Turbo pode não ser uma pechincha, mas oferece um dos pacotes mais completos da história automotiva. Sua aceleração é balística, e até mesmo os ex-pilotos do Carrera precisam se acostumar com esse chute nas costas. O 997.1 é o último Turbo com motor baseado na unidade Mezger, o 997.2 oferece mais potência e torque com um interior mais moderno. Qual deles você sugere? Os dois! No final das contas, ambos são verdadeiros turbos e reúnem tudo o que amamos nos 911s.

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