Toda vez que entro no Cayman, fico tranquilo – Jan Götze

Traduzido automaticamente por DeepL. Exibir versão original (DE)

O que é quase tão divertido quanto viver nossas paixões? Sim, falar sobre isso! O editor e fotógrafo da Auto Bild, Jan Götze, tem uma visão semelhante. Além de escrever sobre carros velozes, ele também é um conhecido apresentador de podcast alemão e usa sua conta do Instagram, jagotz, como um diário automotivo. Recentemente, Jan Götze reservou um tempo para uma extensa conversa sobre a Porsche. Ele compartilhou algumas ideias sobre o início do carspotting, sua trajetória no jornalismo automotivo e por que alguém que pode dirigir qualquer coisa profissionalmente escolheu um Porsche 981 Cayman GT4 para seu próprio prazer.

Caro Jan Götze, bem-vindo ao Elferspot Porsche Talk! O que nossos usuários devem saber sobre você?

Tenho 33 anos, trabalho para a Auto Bild desde 2015, primeiro como estagiário e agora como chefe de departamento, e sempre fui louco por carros. Nasci em Bremen e agora moro em Hamburgo com minha esposa. Dirijo um Porsche Cayman GT4 da geração 981.

Qual foi o seu primeiro contato com carros? Como você se tornou um fanático por carros?

Meu pai sempre teve um grande interesse por carros. Por isso, fui influenciado por ele desde cedo. Quando jovem, eu ia com frequência às pistas de corrida. Naquela época, um amigo dirigia karts semiprofissionalmente. Para mim, tudo começou com a coleção de carros de brinquedo 1:64 e revistas que meu pai havia lido. No início, eu não conseguia ler as revistas e só olhava as fotos quando era pequeno. Minha paixão por colecionar ficou um pouco fora de controle com os quartetos de carros ou top trumps. Ainda hoje os coleciono e já acumulei quase 1.000 diferentes.

No entanto, a observação de carros foi o verdadeiro gatilho para minha paixão. Comecei a fazer isso em 2006, quando ninguém estava fazendo isso ainda. Eu tinha 15 anos de idade e o Instagram ainda não existia. Naquela época, eu saía de bicicleta e procurava carros em Bremen. Fiquei muito feliz quando vi um AMG. Durante as férias, eu pegava o trem para Hamburgo e fazia compras lá. Em 2009, viajei de avião para Londres pela primeira vez. Lá, dormi em um quarto com oito camas em um albergue e andei pela cidade das 8h às 22h tirando fotos de carros. Na época, carreguei as fotos no autogespot e no flickr. Eu me diverti tanto que fiz isso todos os anos, de 2009 a 2013. Por dia, eu andava de 40 a 50 km só para fotografar carros!

Você sabia que queria dedicar sua vida profissional aos carros? Ficou claro para você, nesse momento, que você também queria dedicar sua vida profissional aos carros?

Depois de me formar no ensino médio, dei a mim mesmo um ano como uma “fase de descoberta”. Trabalhei no porto, trabalhei na linha de produção da Mercedes no turno da noite… E, é claro, também fiz algumas observações e mergulhei fundo na fotografia durante esse período. Naquela época, comecei a tirar fotos para alguns anúncios de revendedores de carros locais. Dessa forma, eu também poderia ganhar algum dinheiro com meu hobby. Pensei muito naquele ano. Estava claro para mim que eu queria fazer algo com carros, mas ainda não sabia o quê. A única coisa que eu sabia era que não queria ser vendedor. Provavelmente eu seria muito ruim nisso, pois só queria ficar com os carros bons! (risos)

Como você foi parar no jornalismo? Você tinha alguma outra ideia?

Sim, também me interesso por tecnologia, por exemplo. Mas, para mim, o que importa é a emoção – a direção, o design, o som… Por um curto período, até brinquei com a ideia de estudar design. Mas não tenho nenhum talento artístico, exceto, talvez, para a fotografia. Então, percebi que isso era um pouco exagerado. Por acaso e pelas revistas, percebi que seria legal me tornar um jornalista de automobilismo. O que mais me fascinou foi que você não precisa se comprometer com uma única marca. Você pode dirigir e experimentar tudo, desde Smart até Pagani! Trabalhar para um fabricante certamente também pode ser legal, mas você é apenas fixo.

O que mais me fascinou foi que você não precisa se comprometer com uma única marca. Você pode dirigir e experimentar tudo, desde Smart até Pagani!

Jan Götze sobre sua motivação para se tornar um jornalista de automobilismo

Depois, descobri o que eu teria de fazer para entrar. Percebi que a maioria dos meus colegas do segmento estava mudando de carreira. Mas eu queria tentar o caminho tradicional. Pensei em estudar jornalismo em três universidades diferentes. Depois que comecei a estudar ciências da mídia e da comunicação em Hannover, consegui uma vaga para estudar jornalismo em minha cidade natal, Bremen, em um curto espaço de tempo.

Que destaques você tirou desse período?

Naquela época, a universidade exigia um semestre de estágio e um semestre no exterior. Analisei a lista de universidades parceiras usando o procedimento de exclusão. Então, fiquei com a Índia. Inicialmente, eu não tinha nenhuma conexão com a Índia nem uma opinião real. Mas pensei comigo mesmo: Provavelmente não viajarei para a Índia novamente em minha vida. Foi exatamente por isso que escolhi a Índia no final e fui para lá por um semestre em 2013. Foi incrível em todos os aspectos. Altos e baixos, tudo foi extremo!

Naquela época, eu estava bem no meio da cena de observação de carros. No entanto, naquela época, os carros tinham um papel secundário na Índia. Se você visse um Classe E, isso já era extremamente especial. Naquela época, havia talvez três Lamborghinis em todo o país. Mas na minha lista – mantenho um registro de todos os carros que dirijo – consegui marcar um carro que pouquíssimas pessoas na Europa dirigiam, embora ele fosse produzido em massa na Ásia. Dirigi o carro mais barato do mundo na época, o Tata Nano.

Parece que você teve uma experiência muito formativa. Para onde você foi depois, para o seu semestre de estágio?

Candidatei-me à Auto Bild como estagiário e fui aceito. Tenho que admitir que fiz muitos bons contatos lá, mas gostaria de ter feito mais. Portanto, após o semestre de estágio, eu ainda não tinha certeza de onde queria ir. Primeiro, escrevi minha tese de bacharelado sobre monetização em carspotting. Em 2014, isso ainda estava em sua infância e quase ninguém conhecia o Youtuber Shmee150, por exemplo. Portanto, não foi nada fácil ensinar isso a pessoas que não estavam familiarizadas com o assunto. Mas tudo correu muito bem!

Em seguida, procurei um emprego como estagiário. Inicialmente, trabalhei na Auto Bild Motorsport em caráter experimental. No entanto, era mais jornalismo esportivo do que jornalismo automobilístico, e não era bem a minha praia. Mesmo assim, me ofereceram um emprego, mas pedi uma semana para pensar sobre o assunto. Fiz muitas perguntas a mim mesmo. Será que eu deveria começar com o pé direito ou tentar outra coisa logo de cara? Será que eu realmente quero começar minha carreira profissional a quase 800 quilômetros de distância de casa, em Schwabach? Além disso, o automobilismo sempre significa muito trabalho nos finais de semana. O argumento decisivo sempre foi: “No momento, não há mais nada sobre a mesa!”

Como você lidou com esse dilema? O que você decidiu fazer?

Primeiro, liguei para dois ex-colegas do meu semestre de estágio. Naquela época, eles me levaram a muitos compromissos interessantes. O primeiro deles disse imediatamente: “Não faça isso se você não se sentir bem. Se sua vida pessoal e profissional não se encaixam, não faça isso”. Meu segundo colega me disse exatamente o oposto e eu não fui adiante. No entanto, esse colega sabia de uma vaga de trainee na Auto Bild Digital, em Hamburgo.

A partir daí, eu soube: “É isso. Estou pronto para esse trabalho!”

Jan Götze

Comecei meu estágio na Auto Bild em agosto de 2015. Meu primeiro compromisso foi uma viagem de negócios a Lausitzring para o lançamento do novo Classe A. Na parte da estrada, dirigimos um modelo normal e, na pista de corrida, dirigimos o A 45 AMG. Foi uma experiência fantástica. A partir daí, eu soube: “É isso. Estou pronto para esse trabalho!”

Graças ao seu trabalho, você pode dirigir basicamente qualquer coisa, não importa a marca, não importa o segmento. Por que a Porsche agora tem um lugar importante no seu coração?

Para ser sincero, eu nunca fui um grande fã da Porsche. Talvez isso se deva ao fato de você ver 911s de todas as formas e tamanhos com muita frequência em Hamburgo. Um Porsche 911 “normal” não tem nada de especial aqui. É por isso que eu não colocaria um Carrera na minha garagem só por diversão, independentemente da geração. Se você tivesse me perguntado antes, eu teria dito que o meu sonho seria um Lamborghini ou uma Ferrari. Eles são muito mais legais e atraentes. Mas quando você tem uma carteira de motorista e pode dirigir vários carros diferentes, você percebe por que tantas pessoas dirigem Porsches: Porque eles são simplesmente muito bons! Para um carro esportivo, eles oferecem um compromisso incrivelmente bom entre a emoção de dirigir e a utilidade diária.

Nunca me esquecerei da minha primeira viagem em um modelo Porsche GT. Era um Porsche 991 GT3 Touring na cor verde oliva PTS. Fiquei muito impressionado com esse carro. Ele cumpriu tudo o que eu imaginava de um carro divertido. É emocionante, super envolvente, tem um motor naturalmente aspirado, uma caixa de câmbio manual… Pessoalmente, a emoção da combinação do motor e da caixa de câmbio é muito mais importante para mim do que os números de desempenho puro. Assim, o vírus dos modelos GT da Porsche foi implantado. Naquela época, porém, qualquer Porsche nessa direção estava completamente fora de alcance. Mas ele continuou sendo o carro dos meus sonhos.

No entanto, o Jan Götze de hoje dirige um Porsche Cayman GT4. Como isso aconteceu?

Eu dirigia um Abarth 500, depois um BMW M6 E 63 dos EUA, aquele com V10, com câmbio manual. Mas percebi que não era o que eu realmente queria. Tomei minha única decisão sensata sobre carros relativamente rápido e vendi o carro. No trabalho, tive meu primeiro contato com um Porsche Cayman GT4 pouco tempo depois. O som era brilhante. E era exatamente o que eu queria: um carro esportivo com motor naturalmente aspirado, câmbio manual, muita emoção e raramente encontrado. O Cayman S também era um ótimo carro, mas não era o que eu queria.

E assim começou minha busca de um ano e meio por um Cayman GT4 981. Estava claro para mim que ele tinha que ter os assentos de caçamba do 918 e, na melhor das hipóteses, o pacote Clubsport. E tinha que ser amarelo! Dei uma olhada em três GT4s amarelos e todos eles já estavam muito marcados. Um deles, por exemplo, tinha os discos de freio completamente desgastados com apenas 12.000 km. Eu até teria comprado o último dos três amarelos, mas não conseguimos chegar a um acordo por 500 euros. Isso foi em um sábado. Eu estava totalmente deprimido e achei que não encontraria outro. Todos os outros estavam em más condições ou eram muito mais caros.

Na manhã da segunda-feira seguinte, um foi anunciado em Hamburgo. No entanto, ele era cinza e tinha quase 34.000 km rodados na época. Mas os dados da chave pareciam bons. Depois de consultar um amigo, marquei uma visita para o fim de semana. Quando desliguei o telefone, minha esposa me disse: “Você é burro? E se outra pessoa vier e comprar o carro primeiro? Aí você vai ficar de mau humor por mais duas semanas. Você pode até ir hoje, se quiser!”

Então, sua esposa insistiu para que você comprasse um Porsche?

Acima de tudo, ela me fez sentir totalmente inseguro! Então, liguei novamente para o vendedor e antecipei o agendamento para quarta-feira. Na hora, percebi que se tratava de um Cayman muito especial. Ele foi um dos últimos entregues no Porsche Center de Hamburgo. Na verdade, o comprador queria um Porsche 911 R. Isso não deu certo e, como oferta de gentileza, ele conseguiu uma das últimas vagas para o GT4. O carro tinha muitos equipamentos. Além do PCCB, quase não havia cruzamentos: coluna de direção de couro, acabamento na cor da carroceria, bancos 918, soleiras das portas de carbono, pacote Clubsport… Exceto pela cor, era exatamente o que eu queria.

Eu não faço excursões semanais em meus arredores, mas prefiro pensar comigo mesmo: “O carro já esteve aqui comigo, já esteve lá…”

Jan Götze

Como o estado era adequado e a caixa de câmbio de reposição já havia sido instalada, decidi comprar o GT4 cinza. De qualquer forma, a quilometragem era de importância secundária para meus propósitos. Para mim, o carro é um verdadeiro carro de motorista e agora tem 47.000 quilômetros rodados. Eu o levo em uma grande viagem uma vez por ano. Já o levei à Dinamarca e à Noruega. Mallorca, os Alpes e a Islândia ainda estão na lista. Quero criar lembranças especiais com o carro. Não faço excursões semanais em meus arredores, mas prefiro pensar comigo mesmo: “O carro já esteve aqui comigo, já esteve lá…”

Você já dirigiu inúmeros carros dos sonhos. Quais foram os que mais impressionaram você?

Para mim, o melhor pacote geral é – ainda – o Porsche 991 GT3 Touring. Na minha opinião, a geração 991 é o destaque visual do Porsche 911. Foi com esse carro que eu realmente entendi o que um Porsche pode fazer. E isso é exatamente o que eu espero de um carro. Foi quando a faísca realmente se acendeu. A experiência de dirigir um Porsche mais impressionante foi a que tive com o Porsche Carrera GT, que me foi permitido dirigir para um episódio do podcast. No entanto, meu maior sonho automotivo se tornou realidade quando tive permissão para dirigir um Pagani Zonda F, o carro pessoal de Horacio Pagani. Nada supera essa experiência!

Como você vê o desenvolvimento do 911 em geral? Por exemplo, o salto do 991 para o 992?

Visualmente, eu realmente gosto do Porsche 992 GT3 por fora. Mas o interior não é do meu agrado. Na minha opinião, o 991.2 tem o melhor interior. Além disso, os carros realmente cresceram em tamanho. E, embora eu goste muito de carros extrovertidos, o 992 GT3 RS é um pouco demais para mim. Depois de passar alguns dias com o 992 GT3, dirigi o novo Cayman GT4 RS. Ele me atrai muito mais. Embora o GT3 atual tenha uma direção mais acentuada, ela é quase extrema demais para a estrada. O GT4 RS não tem uma direção tão acentuada, mas é melhor de manejar graças ao layout de motor central. Ele também se parece muito com um 991 por dentro e tem aquele som viciante.

Dirigindo todos esses carros incríveis, você não pensa às vezes em substituir seu Cayman GT4?

Ainda estou incrivelmente feliz com o GT4. Claro, eu dirijo regularmente carros muito mais caros e mais rápidos. Mas toda vez que volto para o Cayman, penso que é tudo de que preciso. Fico em paz comigo mesmo todas as vezes e tenho verdadeira tranquilidade, mesmo que, como fã de carros, você sempre deseje algo novo. Mas, se tudo correr bem, espero nunca ter que vender o carro. Além disso, o GT4 tem a garantia aprovada. Assim, nunca terei que me preocupar em rodar quilômetros com o carro. Mesmo que não aconteça nada, você terá paz de espírito e poderá aproveitar o carro.

Claro, eu dirijo regularmente carros muito mais caros e mais rápidos. Mas toda vez que volto para o Cayman, penso que é tudo de que preciso.

Jan Götze

Quem mais impressionou você como pessoa do cosmos da Porsche até agora?

Com certeza foi Andreas Preuninger. Tive a sorte de poder produzir alguns vídeos muito detalhados no YouTube com ele. O primeiro foi sobre o 718 Cayman GT4 RS. Eu o respeitava muito. Afinal de contas, estamos falando do padrinho dos modelos GT. Mas logo começamos a nos entender. Ele é extremamente autêntico e, ao contrário do porta-voz de outras marcas, não tenta vender o produto a você. Ele não tem medo de dizer a você onde gostaria de voltar e fazer melhorias. O que ele diz, diz por pura convicção.

Por último, mas não menos importante, nossa clássica pergunta final: Se dinheiro não fosse problema, qual Porsche você teria na garagem de Jan Götze?

Tenho duas respostas para isso: Se estivermos falando de um 911, então seria o 911 R. Para mim, o 991 é o auge do Porsche 911 e o R é o melhor de todos! Se dinheiro realmente não for problema, então você escolheria o Porsche Carrera GT. Esse motor nesse carro – você não pode ter mais emoção do que isso.

As imagens são cortesia de Jan Götze. Você pode encontrá-lo no Instagram em jagotz e ouvir seu podcast Você está pronto para o Fahrspaß?