Workshop 5001 Número 1 – O início de tudo

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Alguns carros são rápidos. Outros são raros. Mas, de vez em quando, há uma máquina que carrega algo mais profundo: história, identidade, legado. O “Number 1” é exatamente esse tipo de carro. É a primeira construção completa concluída por Marlon Goldberg e sua equipe na Workshop 5001, sediada em Los Angeles. Quase uma década depois, o carro retorna – não como uma peça de museu, mas como um convite para alguém que entende exatamente o que essa máquina representa: uma declaração do motorista em aço e couro. E ele pode ser seu!

Uma rebelião silenciosa – Como o Workshop 5001 começou

Marlon Goldberg é um dos verdadeiros pioneiros da cena Porsche Outlaw/Restomod. Ele foi um dos mentores por trás dos primeiros Singers, sendo responsável por seus primeiros carros baseados no 964. Mas para Goldberg, o capítulo que se seguiu em 2014 foi muito mais pessoal. Ao lado de John Bowman – técnico líder por trás das duas primeiras construções do Singer G-Model – Goldberg procurou criar um espaço onde os dois habilidosos artesãos pudessem prosperar, limitados apenas por sua própria criatividade. Esse foi o Workshop 5001. Os dois não estavam interessados em para-lamas largos ou retrocessos. Eles queriam precisão, substância e um carro que falasse baixo, mas carregasse um grande bastão.

Essa visão ganhou vida no Number 1. Foi o primeiro projeto que fizeram juntos, construído não por obrigação, mas porque queriam mostrar ao mundo do que eram capazes – em seus próprios termos. “Foi nossa declaração discreta para o mundo hotrod da Porsche”, diz Goldberg. Em vez de espetáculo, eles optaram pela sutileza: um Porsche 911 F-Model 1972 pintado em cinza Nardo discreto com um interior de couro Spinneybeck, combinado com inserções de tartã personalizadas. O Number 1 roda com rodas de aço, não porque elas imitem algo original de fábrica. Elas ajudaram a fazer com que o carro parecesse algo que alguém poderia ter construído na época, mas com precisão e tecnologia modernas.

Queríamos construir uma cama discreta!

Marlon Goldberg, fundador do Workshop 5001

Mais do que uma construção – o número 1 é uma declaração contínua

Por baixo da superfície modesta, você encontra uma engenharia séria. Na parte de trás, você encontrará um motor twin-spark de 3,4 litros com quase 320 hp. “Isso foi possível graças aos corpos de borboleta individuais Jenvey e a uma ECU MoTec M84”, resume Goldberg. A potência passa por uma transmissão 915 totalmente renovada com um diferencial de deslizamento limitado com 60% de bloqueio sob aceleração.

Bowman e Goldberg também apostaram tudo no lado do chassi. Para aumentar a rigidez, o Workshop 5001 soldou toda a estrutura do carro em uma bancada Celette por um valor altíssimo de 40.000 dólares! Mas valeu a pena, pois, dessa forma, o Workshop 5001 aumentou a rigidez estrutural em cerca de 15 a 20 por cento. Isso, por sua vez, proporciona um melhor controle da carroceria e um manuseio muito melhor para o peso pena de 2.200 libras.

“Em combinação com a suspensão motorsport de 3 vias da KW, provavelmente criamos um dos 911s de capô longo com melhor dirigibilidade que existem. A KW realmente acertou em cheio no ajuste da suspensão dessa configuração. Parece que ele absorve as imperfeições da estrada como um caminhão de troféus e ainda assim se esculpe como um bisturi”, diz Marlon Goldberg. Mesmo enquanto o construía, Goldberg sabia que esse carro se dirigiria ao público certo. “Sabíamos que estávamos criando algo especial”, ele reflete. “Algo que duraria”.

A oficina 5001 se tornou mais uma família do que uma fábrica

Muita coisa mudou desde então. O Workshop 5001 já concluiu mais de uma dúzia de montagens completas, além de inúmeros outros projetos. Atualizações de motor, reforços de chassi, transformações mecânicas completas, você escolhe. Mas uma coisa não mudou: “Sempre que tenho a sensação de que um projeto, no final, não refletirá os valores da Workshop 5001, eu me recuso a fazê-lo”, diz Goldberg.

Esse foco na arte lhe rendeu uma reputação. “Muitos clientes retornaram para uma segunda e até terceira construção” – um testemunho silencioso da confiança conquistada não por meio de marketing, mas por meio de um trabalho meticuloso. Parece que Goldberg criou uma equipe muito unida, quase como uma família, com o objetivo de superar o estabelecimento. E, ao fazer isso, eles se saíram tão bem que, há muito tempo, eles próprios fazem parte dela.

Um carro para motoristas, construído com visão – A perspectiva do proprietário

A encomenda por trás do “Number 1” não veio de um colecionador que buscava os holofotes, mas de alguém com uma ideia clara: construir um carro que fosse o mais afiado possível nos cânions de Malibu, mantendo o visual clássico do 911. “Em vez de seguir as tendências do movimento restomod inicial, o objetivo era uma máquina mais discreta e focada no desempenho”, diz o proprietário, que prefere permanecer anônimo. Patrick Long, piloto da Porsche, ajudou a iniciar o projeto ao conectá-lo com Marlon Goldberg – um ponto de virada que marcou o início do Workshop 5001.

O carro, um Porsche 911 T antigo, foi escolhido por sua base limpa. Uma das coisas mais difíceis de decidir foi a cor. “Originalmente, o carro não era prata, mas um roxo real super raro. Uma cor que não agradava a nenhum dos envolvidos”, lembra Marlon. Depois de muitas idas e vindas, foi tomada a decisão de optar pelo cinza Nardo. Inicialmente, Goldberg hesitou: “Você sabe que essa é uma cor da Audi, certo?” Mas a resposta era clara: não se tratava de uma restauração. Era um restomod com seu próprio caráter – focado no desempenho, com várias peças que não são corretas para a época. “Por isso, optamos pelo cinza Nardo.”

Porsche 911 Outlaw

1973

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Mas a recepção do carro pela cena da Porsche continuou sendo um tópico de incerteza tanto para Marlon quanto para o proprietário. “Foi a primeira vez em muitos níveis – quase o oposto de tudo o que foi construído no cenário de hot rods da Porsche naquela época”, lembra Marlon. “Ao mostrar o carro em Luftgekühlt, todos os envolvidos ainda estavam um pouco nervosos. Mas o público adorou! Um vídeo do compartimento do motor no Instagram teve 250.000 curtidas em meia hora!”, lembra hoje um proprietário muito animado.

Mais do que um projeto – Um marco na cultura restomod

Mas além do burburinho da mídia social, a verdadeira magia foi revelada na estrada. O primeiro passeio no cânion, com Patrick Long ao volante, deixou uma impressão duradoura no guardião do Número 1: “Foi um momento de admiração, quando ficou claro o quão longe o projeto havia chegado, o quão capaz era o carro”. Graças à atenção meticulosa aos detalhes – incluindo solda de ponto completo, um teto de carbono leve e a primeira suspensão de coilover de 3 vias da KW desse tipo em uma construção desse tipo – o “Number 1” rapidamente se tornou uma espécie de referência.

Meu carro foi projetado por maníacos para ser um carro de motorista de verdade, um lobo em pele de cordeiro. Gostei tanto dele que vendi um 997 GT3 RS, porque preferi o número 1. Ele é tão bom que, mesmo hoje, eu literalmente não mudaria nada.

Proprietário original do número 1

E, no entanto, a presença do número 1 do Workshop 5001 ainda perdura, como uma criação ousada e com propósito específico que não persegue a herança, mas a redefine. Um verdadeiro carro de motorista, nascido da visão, da arte e da crença de que a verdadeira inovação fala baixo e faz curvas com força.

“Quando você tenta aperfeiçoar seu ofício, está sempre melhorando”

Embora o Número 1 ainda se mantenha notavelmente bem, Goldberg reconhece que a evolução técnica da oficina não parou. Se há algo que ele gostaria de ver adicionado, é um corpo de acelerador eletrônico. “É um divisor de águas para a dirigibilidade e se tornou uma atualização sutil, mas significativa, em projetos mais recentes”, acrescenta Marlon.

“Acertamos quase tudo na primeira vez”, diz Goldberg. “Mas se você está realmente tentando aperfeiçoar sua arte, você está sempre melhorando.” Novos fornecedores, gerenciamento de motor mais inteligente, refinamentos em todos os cantos – o aprendizado não parou. Ainda assim, ele afirma: “este motor neste chassi ainda atinge aquele ponto ideal indescritível”.

Emoção, orgulho e o novo lar certo

O retorno do carro ao Workshop 5001 é mais do que uma transação. “É como ver um velho amigo novamente”, diz o fundador. O orgulho ainda está lá – exatamente como no primeiro dia. “O número 1 não é uma relíquia, é uma prova de conceito. Uma criação atemporal que é tão empolgante agora quanto era quando saiu da loja. Tenho muitas boas lembranças do processo de construção. Havia uma vibração excepcionalmente boa na oficina. Mesmo depois de dez anos, ainda tenho orgulho dele!”

Ninguém havia feito algo desse nível na cena restomod antes. A execução foi tão boa que, em determinado momento, recebi um convite para mostrar o carro em uma faculdade de arte em Pasadena.

Proprietário original do número 1

“John e eu realmente vimos esse carro como uma oportunidade de mostrar ao mundo o que nós mesmos poderíamos construir, sem que ninguém, além do cliente, falasse sobre ele”, lembra Goldberg. E agora, chegou a hora de você encontrar um novo lar. Mas não qualquer casa. “Queremos alguém que realmente entenda. Alguém que sinta isso. E queremos receber essa pessoa em nossa oficina, em nossa família.”

Porsche 911 Outlaw

1973

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Se você quiser uma compilação completa do Workshop 5001, isso levará tempo

Se a leitura deste texto despertar o desejo de encomendar sua própria construção do Workshop 5001, prepare-se para esperar. Normalmente, as montagens completas levam de 18 a 24 meses, além do tempo adicional para que você obtenha o carro base correto. “Na maioria das vezes, somos um pouco mais rápidos. O último 964 levou 14 meses”, diz Marlon. Mas se o Number 1 prova alguma coisa, é que as coisas boas vêm para aqueles que esperam.

Com o Number 1 da Workshop 5001, o estilo hotrodding de Los Angeles ganhou seu próprio modelo. Quem possuir esse carro no futuro certamente estará ciente de sua importância e o aproveitará ao máximo.

© imagens: Trevor Dalton