O carro é uma interpretação de um carro de corrida esportivo do início dos anos 70 – como se a Porsche tivesse optado por um 911 com cockpit aberto. As características de design foram inspiradas no 356 Speedster, no 550 Spyder e em vários carros europeus que competiram em categorias de carros esportivos, incluindo a SCCA, a IMSA e outras séries da época.
A base do carro é um 911 Targa de 1971, escolhido por ser originalmente um carro descapotável. Ainda assim, a carroceria foi reforçada durante a restauração, principalmente nas soleiras e na área do pilar B. A estrutura original do arco de segurança do Targa (em chapa metálica) foi removida e substituída por um arco de segurança no estilo dos anos 60/70, fixado às soleiras, ao pilar B e às áreas da suspensão traseira. A estrutura do teto foi projetada e instalada por um fabricante experiente na área de esportes motorizados e também incorpora fixações para os cintos de segurança. A moldura superior do para-brisa foi removida, mantendo-se o canal inferior do para-brisa para posicionar e apoiar um pequeno para-brisa aerodinâmico. As aberturas dos vidros das portas foram removidas, juntamente com as maçanetas. O interior das portas é inspirado no do 550 Spyder.
A carroceria traseira foi rebaixada e também inclinada para proporcionar uma transição mais suave para a linha das portas. A tampa do motor passou por modificações semelhantes. Isso proporciona uma linha mais baixa da carroceria traseira, mais semelhante a um 356 Speedster do que, digamos, a um 911 Targa ou 911 Speedster.
Todos os para-choques são de série, e todos os detalhes cromados e acabamentos externos foram mantidos para conferir uma aparência no estilo “direto da fábrica”. A cor é o Laranja Sinal, que era uma cor padrão disponível em 1971.
O para-brisa aerodinâmico de Lexan inclui dois defletores de vento que podem ser montados independentemente nas posições baixa (embutida), média ou alta, dependendo da altura do motorista e do uso pretendido. Esse recurso era utilizado por vários carros de corrida abertos naquela época e é muito eficaz para atenuar as turbulências do vento, etc. As ferramentas necessárias para ajustar os defletores são fornecidas em uma bolsa de couro no porta-luvas. Para-brisas sobressalentes vêm com o carro, assim como um molde de corte. O perfil do para-brisa é muito fácil de modificar de acordo com a preferência.
Interior
O interior foi totalmente revestido com carpete Hargann da época, aplicado sobre um isolamento moderno. Os bancos são no estilo 911R, em couro preto com inserções de tecido Porsche “Jubilee” (azul com um leve toque de laranja). Esse tecido também aparece nas aberturas das portas (no estilo 550 Spyder).
O painel foi significativamente simplificado, com todos os orifícios fechados para permitir um acabamento pintado (novamente fazendo referência ao 356 Speedster e ao 550 Spyder). Foi fabricado um painel de montagem para instalar três medidores, conforme os painéis dos primeiros 912. No entanto, os cinco orifícios de montagem originais foram mantidos sob a placa, caso se deseje uma configuração padrão com cinco medidores. Um interruptor de desligamento da bateria, do tipo usado em esportes motorizados, foi adicionado ao painel, útil tanto para segurança quanto para isolar a bateria entre os percursos.
Também foi instalada uma capa de proteção dividida em toda a extensão, com um zíper central que permite o formato individual (motorista) ou duplo (motorista/passageiro). A capa é feita com o material do teto targa dos Porsches do início dos anos 70.
Mecânica
O motor foi reconstruído com a cilindrada aumentada para 2,4 litros e conta com cames S, novos carburadores PMO, sistema de escapamento SSI e ignição MSD. O motor foi ajustado em um dinamômetro de rolagem e atingiu 190 hp.
A caixa de câmbio é do tipo 901 de 5 marchas (também conhecida como “dog leg”) com a cobertura de pinhão e coroa 7:31, muito procurada. Um Rennshifter moderno foi instalado para melhorar a precisão das mudanças e a facilidade de uso (ocultado por uma capa de borracha original).
Os freios são pinças de liga leve do tipo S e foram recondicionados. A suspensão também foi recondicionada com amortecedores Bilstein, barras de torção maiores e barras estabilizadoras dianteiras e traseiras ajustáveis.
As rodas são de aço 15×7 feitas sob medida, com pneus 205/60 em todas as rodas. O tanque de combustível foi adaptado para abastecimento central sob o capô. O carro também passou por uma nova instalação elétrica e utiliza fusíveis modernos do tipo lâmina.
Experiência de direção
Com 190 hp e apenas cerca de 900 kg, o carro é rápido e parece ainda mais veloz devido ao cockpit aberto. É excepcionalmente divertido de dirigir, mesmo em velocidades moderadas. Devido à ausência do para-brisa traseiro, o ruído de admissão é diferente de qualquer outro 911 que já tive. O carro rodou cerca de 3.000 km desde a reconstrução e restauração e, portanto, tudo parece firme e novo.
Matéria e fotos da Type7
https://type7.com/blogs/stories/zollhaus-barchetta?srsltid=AfmBOoq8opvvz-JW8eARG5YP5Qe-r4aEVvbnd-lHeMhVnw_GKBeUO0O5
Documentos
O carro será entregue com os documentos de registro australianos, um título de propriedade dos EUA e uma nota fiscal ou recibo no formato preferido pelo comprador.
Condições de envio/pagamento
ATENÇÃO: O carro está localizado em Sydney, Austrália, e teremos prazer em oferecer assistência com o transporte (por exemplo, entrega no porto etc.). Tenho experiência no transporte de carros de e para a Austrália e posso recomendar agentes de frete e similares. As condições são: depósito de 10% para reservar o carro, com o saldo a ser pago antes do carregamento do contêiner. Fotos etc. serão fornecidas durante o processo de carregamento e transporte.
Outros
Mais fotos estão disponíveis mediante solicitação, assim como uma visita virtual por videochamada, etc.
1977 
1972 
1969 
