De auto is een interpretatie van een sportwagen uit de vroege jaren '70 – alsof Porsche had gekozen voor een 911-model met open cockpit. Ontwerpelementen zijn ontleend aan de 356 Speedster, de 550 Spyder en diverse Europese auto's die meededen in sportwagenklassen zoals de SCCA, IMSA en andere raceseries uit die tijd.
De basis van de auto is een 911 Targa uit 1971, gekozen omdat het oorspronkelijk een open auto was. Desondanks is de carrosserie tijdens de restauratie versterkt, voornamelijk ter hoogte van de dorpels en de B-stijlen. De originele (plaatstalen) Targa-beugelconstructie is verwijderd en vervangen door een rolbeugel in de stijl van de jaren ’60/’70, die is verstevigd aan de dorpels, de B-stijlen en de achterwielophanging. De dakbeugel is ontworpen en geïnstalleerd door een ervaren constructeur uit de motorsport en bevat ook bevestigingspunten voor veiligheidsgordels. De bovenste rand van de voorruit is verwijderd, terwijl het onderste voorruitkanaal is behouden om een klein aerodynamisch scherm te plaatsen en te ondersteunen. De raamopeningen in de deuren zijn verwijderd, evenals de deurgrepen. Het interieur van de deuren is geïnspireerd op dat van de 550 Spyder.
De achterste carrosserie is verlaagd en verder afgeschuind om een vloeiendere overgang naar de deurlijn te creëren. De motorkap is op vergelijkbare wijze aangepast. Dit zorgt voor een lagere achterste carrosserielijn die meer lijkt op die van een 356 Speedster dan bijvoorbeeld op die van een 911 Targa of 911 Speedster.
Alle bumpers zijn standaard en alle chromen onderdelen en exterieurafwerkingen zijn behouden voor een ‘ex-fabriek’-uitstraling. De kleur is Signal Orange, een standaardkleur die in 1971 verkrijgbaar was.
Het Lexan-aerodynamische scherm is voorzien van 2 winddeflectoren die onafhankelijk van elkaar in een lage (verzonken), middelste of hoge stand kunnen worden gemonteerd, afhankelijk van de lengte van de bestuurder en het beoogde gebruik. Dit werd in die periode door verschillende open raceauto’s toegepast en ze zijn zeer effectief in het dempen van windvlagen enzovoort. Het benodigde gereedschap om de deflectoren af te stellen wordt meegeleverd in een leren etui in het handschoenenkastje. Reserve schermen worden bij de auto geleverd, evenals een snijsjabloon. Het profiel van het scherm is heel eenvoudig naar eigen smaak aan te passen.
Interieur
Het interieur is volledig opnieuw bekleed met authentiek Hargann-tapijt uit die tijd, aangebracht over moderne isolatie. De stoelen zijn in 911R-stijl, uitgevoerd in zwart leer met Porsche „Jubilee“-stofinzetstukken (blauw met een vleugje oranje). Deze stof komt ook terug in de (naar de 550 Spyder gestileerde) deuropeningen.
Het dashboard is aanzienlijk vereenvoudigd: alle gaten zijn gedicht om een gelakte afwerking mogelijk te maken (opnieuw verwijzend naar de 356 Speedster en 550 Spyder). Er is een montageplaat voor instrumenten vervaardigd om drie meters te bevestigen, naar het voorbeeld van de vroege 912-dashboards. De oorspronkelijke vijf bevestigingsgaten onder de plaat zijn echter behouden, mocht men een standaardopstelling met vijf meters wensen. Aan de paneelplaat is een accu-uitschakelaar voor de autosport toegevoegd, handig voor zowel de beveiliging als het loskoppelen van de accu tussen ritten door.
Er is ook een over de volledige lengte lopende, in tweeën gedeelde tonneau-afdekking gemonteerd, met een rits in het midden waardoor een opstelling voor één persoon (bestuurder) of twee personen (bestuurder/bijrijder) mogelijk is. De tonneau is vervaardigd uit het materiaal van de Porsche Targa-kap uit de vroege jaren ’70.
Mechanisch
De motor is gereviseerd, waarbij de cilinderinhoud is vergroot tot 2,4 liter, en is voorzien van S-nokkenassen, nieuwe PMO-carburateurs, een SSI-uitlaatsysteem en MSD-ontsteking. De motor is getuned op een rollende wegdyno en levert 190 hp.
De versnellingsbak is een 901-type met 5 versnellingen (ook wel ‘dog leg’ genoemd) met de gewilde 7:31-tandwielverhouding. Er is een moderne Rennshifter gemonteerd om de schakelnauwkeurigheid en het gebruiksgemak te verbeteren (verborgen achter een originele rubberen hoes).
De remmen bestaan uit S-type remklauwen van lichtmetaal en zijn gereviseerd. Ook de ophanging is gereviseerd met Bilstein-schokdempers, grotere torsiestangen en verstelbare stabilisatorstangen voor en achter.
De wielen zijn op maat gemaakte 15×7 stalen velgen met 205/60-banden op alle hoeken. De brandstoftank is omgebouwd naar een vulling in het midden onder de motorkap. De auto is ook opnieuw bedraad en maakt gebruik van moderne zekeringen in bladstijl.
Rijervaring
Met 190 pk en een gewicht van slechts circa 900 kilogram is de auto snel, en voelt hij door de open cockpit zelfs nog sneller aan. Het is buitengewoon leuk om ermee te rijden, zelfs bij gematigde snelheden. Door het ontbreken van een achterruit is het inlaatgeluid anders dan bij elke andere 911 die ik heb gehad. De auto heeft sinds de revisie en restauratie ongeveer 3000 km gereden en daardoor voelt alles strak en nieuw aan.
Type7-artikel en foto’s
https://type7.com/blogs/stories/zollhaus-barchetta?srsltid=AfmBOoq8opvvz-JW8eARG5YP5Qe-r4aEVvbnd-lHeMhVnw_GKBeUO0O5
Documenten
De auto wordt geleverd met Australische kentekenpapieren, een Amerikaans eigendomsbewijs en een koopakte of aankoopbewijs in het door de koper gewenste formaat.
Verzend- en betalingsvoorwaarden
LET OP: De auto staat in Sydney, Australië, en ik help u graag met de verzending (bijv. levering naar de haven enz.). Ik heb ervaring met het verschepen van auto’s van en naar Australië en kan u vrachtagenten en dergelijke aanbevelen. De voorwaarden zijn een aanbetaling van 10% om de auto te reserveren, waarbij het resterende bedrag vóór het laden van de container moet worden voldaan. Tijdens het laad- en transportproces ontvangt u foto’s enz.
Overig
Op verzoek zijn er meer foto’s beschikbaar, evenals een videorondleiding enz.
1977 
1972 
1969 
