O motor Fuhrmann – Uma obra-prima de quatro cames

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O motor Fuhrmann é um dos capítulos tecnicamente mais fascinantes da história da Porsche. Projetado como um motor de corrida na década de 1950, ele ainda é considerado hoje uma obra-prima da engenharia. Seu design complexo permitiu que a Porsche alcançasse seus primeiros grandes sucessos no automobilismo e não deixa ninguém indiferente com seu som inconfundível. Ao mesmo tempo, ele foi projetado de forma tão complexa que só era adequado para ser usado nos carros de sonho mais exóticos de sua época. Até hoje, o tipo 547 (mais tarde também conhecido como tipo 692 e 587) é uma lenda entre os fãs da Porsche – não apenas por causa de seu desempenho, mas também por causa da pessoa por trás dele: Ernst Fuhrmann.

Ernst Fuhrmann projetou o Porsche Type 547 com eixos verticais (em alemão: Königswelle) no início da década de 1950

Nascido em Viena em 1918, Ernst Fuhrmann começou a estudar na Universidade de Tecnologia de sua cidade natal em 1936, depois de concluir os estudos e o serviço militar. Em 1947, ingressou na Porsche, onde logo desempenhou um papel fundamental no desenvolvimento de motores. Em 1950, concluiu seu doutorado sobre trens de válvulas em motores de combustão de alta velocidade – um tópico que antecipou o núcleo de seu trabalho posterior. Por isso, um ano depois, Ferry Porsche o encarregou de desenvolver uma versão de alto desempenho do motor boxer de quatro cilindros do 356. O resultado foi o chamado motor Fuhrmann Tipo 547 em 1953.

A partir de 1956, Fuhrmann trabalhou para a Goetze, uma empresa especializada em anéis de pistão. Mas ele voltou: em 1971, inicialmente como Diretor Técnico e, a partir de 1972, como Presidente do Conselho Executivo da nova Porsche AG. Esse período assistiu ao desenvolvimento do 911, bem como ao ambicioso projeto Porsche 928 de Fuhrmann, que foi iniciado para substituir o 911 – com um resultado bem conhecido.

O motor Fuhrmann era inovador e ideal para corridas

O motor Fuhrmann Type 547 era um motor boxer de quatro cilindros refrigerado a ar com dois eixos de comando de válvulas no cabeçote por banco de cilindros, ignição dupla – ou seja, duas velas de ignição por cilindro – e lubrificação por cárter seco. Cerca de 300 componentes tiveram que ser montados dentro da carcaça compacta e leve do motor em alumínio, incluindo os tão citados eixos principais para acionar os eixos de comando de válvulas. Isso fez do motor Fuhrmann um dos motores de combustão mais avançados usados em carros no início da década de 1950. A unidade era capaz de acelerar até 8.000 rpm, termicamente estável e ideal para corridas.

Não é de surpreender, portanto, que o motor desenvolvido por Ernst Fuhrmann para o Porsche 550 1500 RS Spyder tenha conquistado inúmeras vitórias de classe nas maiores corridas de resistência da época. Por exemplo, nas 24 Horas de Le Mans e na Targa Florio. Em 1954, o desempenho do motor de 1.498 cc e 110 hp no 550 kg Spyder era impressionante: ele podia atingir 100 km/h em 10 segundos, com uma velocidade máxima de 220 km/h. Em sua iteração final, os motores Fuhrmann no Porsche 904, com um deslocamento de 1.966 cc, atingiam até 180 hp. E eles foram usados até mesmo no carro de Fórmula 1 Porsche 787 em 1961, produzindo mais dez cavalos de potência em relação ao 904.

O motor de quatro cames de Ernst Fuhrmann lançou as bases para a reputação internacional da Porsche nas corridas

O motor Fuhrmann é frequentemente chamado de motor Carrera. Isso tem suas origens na corrida de estrada mexicana Carrera Panamericana. Em 1954, Hans Hermann venceu a categoria em um Porsche 550 Spyder com um motor Type 547 e ficou em terceiro lugar no geral. Esse foi o motivo do apelido espanhol dado ao motor Fuhrmann, que também entrou nos modelos de produção da Porsche com o 356 A GS Carrera para o ano modelo de 1956.

Em 1956, o motor de alto desempenho também possibilitou a primeira vitória geral da Porsche na Targa Florio. Umberto Maglioli foi o mais rápido a completar as dez voltas da pista de 72 km na Sicília – mais uma vez em um 550 Spyder. Esses sucessos trouxeram fama mundial à Porsche. Os motores Fuhrmann, portanto, lançaram as bases para a reputação internacional da Porsche de extrair o máximo de desempenho de motores de pequeno deslocamento combinados com alta confiabilidade.

Complexidade do calcanhar de Aquiles – o motor Fuhrmann é apenas para verdadeiros especialistas

Embora o desempenho do motor Fuhrmann não deixasse muito a desejar, ele não era realmente adequado para a produção em massa. Isso se deve ao fato de que sua complexidade, o constante desenvolvimento e a escolha dos materiais fazem dele uma unidade difícil de dominar. Diferentes metais se juntam no motor. Eles se expandem em graus variados à medida que a temperatura aumenta e se contraem em graus variados a temperaturas particularmente baixas. Devido às tolerâncias extremamente baixas – os rolamentos do eixo intermediário, por exemplo, foram projetados com “folga zero” em temperatura ambiente – os motores não eram, portanto, resistentes ao congelamento.

Além disso, quase nenhum dos cerca de 2.000 motores Fuhrmann construídos eram iguais. A Porsche continuou a desenvolver o conceito por mais de dez anos. Até mesmo pequenos desvios durante a montagem causavam problemas – o motor Fuhrmann era mais um mecanismo de relógio do que um motor de carro que podia ser dirigido diariamente. Sua tecnologia complexa era viável para equipes de corrida com conhecimento e maquinário especializados, mas dificilmente era economicamente viável para a produção em série. Por esse motivo, os motores Fuhrmann eram reservados para carros de corrida e para os modelos altamente exclusivos 356 e 904 Carrera.

Porsche Carrera Racing Engine Kit

Detalhes

O motor Fuhrmann era mais um mecanismo de relógio do que um motor de carro para uso diário.

Um legado com contradições

Por mais impressionante que fosse o Type 547, suas bases mecânicas eram complexas demais para a produção em massa. A manutenção era cara, a produção era exigente e a vantagem no uso diário era mínima. Com a introdução do 911 e do motor boxer de seis cilindros projetado por Hans Mezger, o motor king-shaft ficou tecnologicamente obsoleto. Quando o último carro de produção com o motor Fuhrmann foi construído em 1965, a era havia terminado. Mais tarde, Fuhrmann se referiu ao motor, que lhe rendeu reconhecimento mundial, quase com um sorriso, como um “pecado da juventude”. Isso mostra uma retrospectiva honesta de um engenheiro que sabia que o progresso técnico às vezes também significava superar a si mesmo.

Ernst Fuhrmann moldou a Porsche em dois níveis: como um engenhoso desenvolvedor de motores e, mais tarde, como Presidente do Conselho Executivo. Parece quase trágico que suas duas grandes visões de todas as coisas – o motor king-shaft e o Porsche 928 – não tenham sido bem-sucedidas a longo prazo. Mas ambos os conceitos tiveram seu tempo, seus fãs e sua importância. Sem o motor Fuhrmann, a Porsche dificilmente teria sido tão bem-sucedida no automobilismo na década de 1950. E sem o 928, talvez nunca houvesse uma prova de que a Porsche também poderia construir GTs de classe mundial. Assim, o nome de Fuhrmann permanece firmemente ancorado na história da Porsche – como designer, como piloto, como pioneiro.

Porsche com motor Fuhrmann oferecido no Elferspot

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© Foto da capa: Clássicos do Rock ‘n Roll