Porsche 356 Pre-A 1500

Interessant ist dieser Auszug aus der Porsche-356-Broschüre von 1953 zum synchronisierten Getriebe: „Die Servosynchronisation von Porsche hat einen neuen Standard im Getriebebau gesetzt: Das Schalten ist schneller und einfacher als je zuvor. Selbst der erste Gang ist synchronisiert und ein echter Fahrgang. Er wird im Stadtverkehr ebenso geschätzt wie in den Haarnadelkurven von Bergpässen. Das Spiel mit den Gängen und die volle Ausnutzung der Beschleunigung und Leistung des Porsche-Motors werden zu einer Quelle puren Vergnügens. Selbst Fahrer, die an Automatikgetriebe gewöhnt sind, entdecken mit diesem Getriebe die Freude am Schalten und am Bändigen der Motordrehzahl wieder.“
Nach den ersten Exemplaren, die hauptsächlich in Österreich, der Schweiz und Deutschland verkauft wurden, feierte der kleine Porsche seinen Einzug unter die riesigen amerikanischen Autos dank Max Hoffmann, einem berühmten New Yorker Händler, der sehr aufmerksam verfolgte, was in der Alten Welt produziert wurde und welche neuesten Innovationen das amerikanische Publikum interessieren könnten: Es war Hoffmann, der 1951 mehrere 356er erwarb, gut verarbeitet, in leuchtenden Farben und mit sorgfältig gestalteten Ausstattungsdetails; Diese Porsches wurden von Gentleman-Drivern ausgewählt, die sich mit ihren kleinen deutschen Coupés nicht scheuten, die mächtigen Amerikaner herauszufordern, und dabei auf ihre Leichtigkeit, ihr Handling, ihre Zuverlässigkeit und ihr ausgezeichnetes Leistungsgewicht setzten. Gleichzeitig zierten auch einige Cabrios Hoffmanns Schaufenster, die Sportfahrer anzogen und für die Damen elegant und vornehm wirkten. Die Hubraumklassen 1100 und 1300 waren jedoch für die Anforderungen der „Stars and Stripes“ wirklich zu klein, doch auch in Europa war die Lage ähnlich: Die schnell auf der Rennstrecke gesammelten Erfahrungen (100 Starts und 75 Zieleinläufe im Jahr 1952 laut offiziellen Angaben) ermöglichten es den Porsche-Ingenieuren, den 1500er-Motor mit 55/60 und 70 PS zu entwickeln, ideal sowohl für Autobahnen als auch für Rennstrecken.
Sprechen wir über dieses 356 Cabriolet 1500: Es wurde am 29. Februar 1952 in Zuffenhausen produziert und sollte den Ozean überqueren, um in Max Hoffmanns Showroom in New York zu landen, lackiert in einem leuchtenden Erdbeerrot mit beigem Verdeck und einer Lederausstattung in derselben Farbe. Die einzige Sonderausstattung: ein Telefunken-Radio. Der Motor war der 60 PS starke 1500er, das Getriebe war bereits synchronisiert (das bereits erwähnte Porsche-Patent), und wir finden den Drehzahlmesser, der – theoretisch – im Laufe der Zeit eine optionale Ergänzung gewesen sein sollte. Wie damals betont wurde, ist es interessant, dass der Motor von A bis Z von ein und demselben Arbeiter zusammengebaut wurde (natürlich vollständig von Hand), was eine fast maßgeschneiderte Bauqualität unterstreicht, die in den 1950er Jahren selbst bei Sportwagen, die zunehmend am Fließband produziert wurden, langsam verloren ging. Der für das Modelljahr ’52 produzierte 1500-ccm-Motor vom Typ 527 trägt die originale Produktionsnummer und ist mit Zenith-40-PBIC-Vergasern ausgestattet, die offensichtlich restauriert und ordnungsgemäß abgestimmt wurden.
Über die ersten 30 Jahre des Wagens in Amerika ist wenig bekannt, doch ein Zulassungsdokument des Bundesstaates Pennsylvania aus dem Jahr 1984 ist erhalten geblieben, ausgestellt auf Terry Lee Shuler, Autor von Büchern über den VW Käfer und begeistert von dessen Verbindung zum Porsche 356 – den beiden wichtigsten Projekten der Porsche-Familie.
Im August 1988 traf das Auto in insgesamt gutem Zustand in Italien ein: Es war kein Wrack, es war fahrbereit, und kurz darauf wurde es von einem bekannten 356-Händler an den heutigen Besitzer verkauft, der es vor etwa 30 Jahren zuließ. In den 1990er Jahren, nach einer anfänglichen Nutzungsphase, wurde die Karosserie einer vollständigen Restaurierung unterzogen, bei der die unter dem Lack gefundenen unsachgemäßen Reparaturen beseitigt wurden. Der Lack war nicht mehr das ursprüngliche 524 Strawberry Red, sondern – wahrscheinlich aufgrund der Schwierigkeit, die damaligen Rezepturen und genauen Spezifikationen zu erhalten – ein dunkleres Rot, ähnlich dem Pasha Red (523) von 1953.
Es handelt sich um eines der sogenannten „Interim“-Modelle, die die zunehmend standardisierte Produktion hin zu den ersten „Pre-A“-Modellen von 1953 führten. Zu seinen Besonderheiten zählen die noch zweiteilige Windschutzscheibe, die Stoßfänger, die leicht von der Karosserie abstehen, aber dennoch ein integraler Bestandteil der Karosserie sind, ein säulenloser Rückspiegel, eine einzelne Sonnenblende aus Kunststoff, äußere Stoßfängerprofile mit spitzen Enden sowie 16-Zoll-Räder, die nun perforiert sind.
Vor etwa zehn Jahren wurden der Innenraum und die Motorhaube von den erfahrenen Brüdern Ferraresi überarbeitet, und vor etwa 200 Kilometern wurde die Mechanik von der Werkstatt Donadel, einem unter Porsche-356-Liebhabern bekannten Namen, komplett überholt. Fotos und Rechnungen der durchgeführten Arbeiten liegen vor.
Es wäre heute äußerst schwierig, einen 356 aus dem Jahr 1952 zu restaurieren, sowohl aufgrund der Schwierigkeit, bestimmte Details zu beschaffen, als auch wegen der Arbeitskosten, die weitaus mehr Stunden erfordern als bei einem gängigeren 356 wie dem speedster. Für einen Sammler, der ein voll ausgestattetes 356 Cabriolet einem einfacheren speedster vorzieht, stellt dieses Exemplar aufgrund der Qualität der Restaurierung, seines Zustands und seines Fahrvergnügens eine einmalige Gelegenheit dar.
Zitat aus einer Broschüre aus jener Zeit: „Seine Leistung und sein Fahrverhalten liegen weit über dem Durchschnitt, ebenso wie sein Komfort und seine Langstreckentauglichkeit. Einen Porsche zu fahren bedeutet, das Fahrerlebnis in seiner reinsten Form zu erleben!“
Kardex, italienische Zulassung und ASI-Homologation (Automotori Club Storico Italiano); das Fahrzeug kann in Bologna besichtigt werden.