Porsche 356 Pre-A 1500

Questo estratto dalla brochure della Porsche 356, datata 1953, riguardante il cambio sincronizzato è interessante: «La servosincronizzazione di Porsche ha stabilito un nuovo standard nella progettazione del cambio: il cambio marcia è più rapido e facile che mai. Anche la prima marcia è sincronizzata ed è una vera marcia da guida. È apprezzata sia nel traffico cittadino che sui tornanti dei passi di montagna. Giocare con le marce e sfruttare appieno l’accelerazione e la potenza del motore Porsche diventa una fonte di puro piacere. Anche i conducenti abituati alle trasmissioni automatiche riscoprono il piacere di cambiare marcia e domare i giri del motore con questa trasmissione.”
Dopo i primi esemplari, venduti principalmente in Austria, Svizzera e Germania, la piccola Porsche fece la sua comparsa tra le gigantesche auto americane grazie a Max Hoffmann, un famoso concessionario di New York, molto attento a ciò che veniva prodotto nel Vecchio Mondo e alle ultime innovazioni che potevano potenzialmente interessare il pubblico americano: fu Hoffmann ad acquistare diverse 356 nel 1951, ben rifinite, dai colori vivaci, con finiture meticolosamente progettate; Queste Porsche furono scelte da gentleman driver che, con le loro piccole coupé tedesche, non temevano di sfidare le possenti americane, contando sulla loro leggerezza, maneggevolezza, affidabilità ed eccellente rapporto peso/potenza. Allo stesso tempo, alcune cabriolet abbellivano anche le vetrine di Hoffmann, attraenti per i piloti sportivi ed elegantemente raffinate per le signore. Le cilindrate 1100 e 1300, tuttavia, erano davvero troppo piccole per le esigenze degli Stati Uniti, ma anche in Europa la situazione era la stessa: l'esperienza rapidamente acquisita in pista (100 partenze e 75 arrivi nel 1952 secondo i dati ufficiali) permise agli ingegneri Porsche di sviluppare il motore 1500 da 55/60 e 70 cavalli, ideale sia per le autostrade che per i circuiti.
Parliamo di questa 356 Cabriolet 1500: fu prodotta il 29 febbraio 1952 a Zuffenhausen, destinata ad attraversare l’oceano per raggiungere lo showroom di Max Hoffmann a New York, verniciata di un vivace rosso fragola con capote beige e interni in pelle dello stesso colore. L’unico optional: una radio Telefunken. Il motore era il 1500 da 60 cavalli, il cambio era già sincronizzato (il suddetto brevetto Porsche) e troviamo il contagiri che – in teoria – avrebbe dovuto essere un’aggiunta opzionale nel corso del tempo. Come sottolineato all’epoca, è interessante notare che il motore fosse assemblato dalla A alla Z dallo stesso operaio (interamente a mano, ovviamente), a sottolineare una qualità costruttiva quasi artigianale che negli anni ’50 si stava lentamente perdendo anche nelle auto sportive, sempre più prodotte in serie. Il motore Tipo 527 da 1500 cc, prodotto per l’anno modello ’52, porta il numero di produzione originale, con carburatori Zenith 40 PBIC, evidentemente restaurati e correttamente regolati.
Sappiamo poco dei primi 30 anni dell’auto in America, ma è sopravvissuto un documento di immatricolazione dello Stato della Pennsylvania datato 1984, intestato a Terry Lee Shuler, autore di libri sul Maggiolino VW e appassionato del suo legame con la Porsche 356, i due progetti più importanti della famiglia Porsche.
Nell’agosto del 1988 l’auto arrivò in Italia in buone condizioni generali: non era un rottame, era in buono stato di funzionamento e, poco dopo, fu venduta da un noto concessionario di 356 all’attuale proprietario, che la immatricolò circa 30 anni fa. Negli anni '90, dopo un iniziale periodo di utilizzo, la carrozzeria è stata sottoposta a un restauro completo, eliminando le riparazioni non professionali rinvenute sotto la vernice. La vernice non era più l'originale rosso fragola 524, ma, probabilmente a causa della difficoltà nel reperire le formule dell'epoca e le specifiche esatte, era un rosso più scuro, simile al rosso Pasha del 1953 (523).
Si tratta di uno dei cosiddetti modelli "Interim", che hanno portato la produzione sempre più standardizzata verso i primi modelli "pre-A" del 1953. Tra le sue peculiarità vi sono il parabrezza ancora diviso in due pezzi, i paraurti leggermente staccati dalla carrozzeria, ma ancora parte integrante della stessa, uno specchietto retrovisore senza montante, un'unica aletta parasole in plastica, profili esterni dei paraurti con punte appuntite e cerchi da 16 pollici, ora forati.
Circa dieci anni fa, gli interni e il cofano sono stati rifatti dagli esperti fratelli Ferraresi, e circa 200 chilometri fa, la meccanica è stata completamente revisionata dall’officina Donadel, un nome ben noto tra gli appassionati della Porsche 356. Sono presenti foto e fatture dei lavori effettuati.
Sarebbe estremamente difficile restaurare oggi una 356 del 1952, sia per la difficoltà nel reperire dettagli specifici, sia per i costi di manodopera, che richiedono molte più ore rispetto a una 356 più comune come la Speedster. Per un collezionista che preferisce una 356 Cabriolet completamente equipaggiata rispetto a una Speedster più essenziale, questo esemplare rappresenta un'opportunità unica per la qualità del restauro, le sue condizioni e il piacere di guida.
Citando un opuscolo dell'epoca: «Le sue prestazioni e la sua maneggevolezza sono ben al di sopra della media, così come il comfort e la capacità di percorrere lunghe distanze. Guidare una Porsche significa vivere l'esperienza di guida nella sua forma più pura!»
Kardex, immatricolazione italiana e omologazione ASI (Automotori Club Storico Italiano); l'auto può essere visionata a Bologna.