Porsche 911 Carrera RS

The car now has many of the elements of the Lightweight (the lighter versions of the 2.7L RS), such as bucket seats, door panels or bumperless shields. Many of the original accessories, including the crankcase and touring seats, will be included with the car. We have an appraisal file and an overhaul is scheduled for the sale as well as tire replacement.

COLORS

Tangerine orange, black leather interior

OPTIONS

Harness
Fire extinguisher
Tripmaster
Spare wheel
Lightweight shields
Fuchs 15 inch rims
Ripstop bar
Rear seat delete
Lightweight door panels
Lightweight bucket seats
Hydraulic chain tensioners
Short gearbox control
Original engine crankcase supplied (matching number)
Original Recaro Touring leather seats (very good condition)

INFORMATION

Expertised
Clear history
Good condition
Same owner for 23 years
Origin Porsche Sonauto Levallois
Complete engine rebuild in 2021
Matching numbers, matching colors
Complete original maintenance booklet, many invoices
Overhaul including tire change planned before delivery
Among the first 500 examples, the most desirable and sought after

FR:

COULEURSOrange Tangerine, intérieur cuir noir
OPTIONSHarnais
Extincteur
Tripmaster
Roue de secours
Boucliers Lightweight
Jantes Fuchs 15 pouces
Barre anti-rapprochement
Suppression des sièges arrière
Panneaux de porte Lightweight
Sièges baquets type Lightweight
Tendeurs de chaînes hydrauliques
Commande courte de boîte de vitesses
Carter moteur original fourni (matching number)
Sièges Recaro type Touring d’origine en cuir (très bon état)
INFORMATIONSExpertisée
Historique limpide
Bon état de présentation
Même propriétaire depuis 23 ans
Origine Porsche Sonauto Levallois
Réfection moteur complète en 2021
Matching numbers, matching colors
Carnet d’entretien original complet, nombreuses factures
Révision incluant le changement des pneus prévue avant livraison
Parmi les 500 premiers exemplaires, les plus désirables et recherchés

Suivi et entretien :

Le 05/01/1973 à 35 kms par Porsche Sonauto Levallois – livraison / première main
Le 15/01/1973 à 1 134 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 18/04/1973 à 10 550 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 19/06/1973 à 19 175 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 15/10/1973 à 30 029 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 22/01/1974 à 40 015 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 29/08/1974 à 58 358 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 16/01/1975 à 69 322 kms par Porsche Cannes
Le 28/05/1975 à 80 979 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 10/09/1975 à 90 743 kms par Porsche Cannes
Le 03/02/1976 à 101 124 kms par Porsche Sonauto Levallois
Le 21/09/1976 à 113 791 kms par Porsche Cannes
En 1980 à environ 120 000 kms – réfection du moteur et peinture, troisième main
En 1987 à environ 143 000 kms – quatrième main
Le 23/06/1989 à 147 897 kms par Porsche Sonauto Levallois
En 1994 à environ 155 000 kms – cinquième main
Le 26/05/1995 à 157 500 kms par Honda Reims
Le 29/02/1996 à 160 975 kms par Honda Reims
Le 04/09/1996 à 164 000 kms par Honda Reims
Le 15/07/2000 à 164 480 kms – achat par le propriétaire actuel, repeinte dans sa couleur d’origine
Le 28/09/2001 à 165 174 kms par Porsche IMSA Rouen – réfection du moteur
Le 25/06/2002 à 167 712 kms par Porsche IMSA Rouen
Le 15/03/2005 à 179 581 kms
Le 20/03/2009 à 207 951 kms par Porsche Lorient
Le 28/07/2010 à 213 803 kms par Porsche Lorient
Le 31/01/2013 à 225 653 kms par Vexin Electro à Etrepagny
Le 30/05/2013 à 227 225 kms par Porsche Lorient
Le 30/06/2015 à 233 950 kms par Vexin Electro à Etrepagny
Le 24/09/2015 à 238 535 kms par Porsche Lorient
Le 29/07/2016 à 242 720 kms par Flat 56
Le 31/07/2017 à 245 315 kms par Flat 56
Le 30/09/2020 à 255 058 kms par Vexin Electro à Etrepagny
Le 23/02/2021 à 256 952 kms par Le Garage à Saint-Rémy-de-Provence – réfection du moteur

La 911 Carrera RS 2.7L est aujourd’hui une icône, de par ses performances exceptionnelles pour l’époque et son mythique aileron „ducktail“ aérodynamique. La cylindrée fut augmentée à 2.7L grâce à l’utilisation de cylindres en Nickasil, hérités des Porsche 917 de compétition. Les portes sont en tôle mince et les pare-chocs en polyester, les ailes arrières sont élargies. Sous le capot, le flat-6 développe désormais 210 chevaux, permettant à l’auto d’atteindre 100 km/h en 6,3 sec pour une vitesse maximale établie à 240 km/h, des performances impressionnantes à l’époque. L’auto dispose d’une boîte manuelle à 5 rapports.

Cette déclinaison racée devait initialement être produite à 500 exemplaires pour l’homologation en Groupe IV, mais face à la demande, une deuxième série de 536 exemplaires fut produite, permettant cette fois-ci de l’homologuer en Groupe III. Finalement, une troisième série comprenant 554 exemplaires vit le jour et la 2.7L RS fut au total produite à 1 590 exemplaires répartis sur les trois séries. Les 500 premiers exemplaires, les plus recherchés et désirables, sont équipés d’une caisse légère sans blaxon, et sont ainsi plus légers de 15 kg. C’est le cas de cet exemplaire en Orange Tangerine 018, qui se trouve aujourd’hui dans un bel état de présentation.

Ses six propriétaires successifs ont utilisé l’auto avec passion et elle affiche aujourd’hui environ 258 500 kms au compteur. Le dernier propriétaire l’a acquise il y a 23 ans. Connue du Club RS de France, révisée très régulièrement et bénéficiant d’un historique limpide, la voiture fonctionne à merveille et se révèle être un véritable bonheur à conduire. En 2021, la voiture a bénéficié d’une réfection complète du moteur. Nous disposons en plus du carnet d’entretien original, d’innombrables factures d’entretien et de pièces, et de rapports de contrôle technique.

La voiture dispose aujourd’hui de nombreux éléments de la Lightweight (les versions plus légères de la 2.7L RS), comme les sièges baquets, les panneaux de porte ou les boucliers sans pare-chocs. De nombreux accessoires d’origine, dont le carter moteur et les sièges type Touring seront fournis avec la voiture. Nous disposons d’un dossier d’expertise et une révision est prévue pour la vente ainsi que le remplacement des pneus.