Auf ihrem Höhepunkt Ende der 1980er Jahre war die Gruppe-C-Sportwagen-Rennserie so beliebt, dass sie den Status der Formel 1 als Königsklasse des Motorsports zu gefährden drohte. Die Entscheidungsträger reagierten darauf mit unverblümten Regeländerungen, die die Leistung der Spitzenfahrzeuge dieser Kategorie, darunter der Porsche 956/962, einschränkten. Die Hersteller zogen sich bald zurück, und die Privatteams konnten die Starterfelder angesichts steigender Kosten nicht mehr aufrechterhalten. Infolgedessen beendete der Dachverband FIA 1992 die Sportwagen-Weltmeisterschaft, ohne einen direkten Ersatz zu schaffen. Das brachte Porsche wiederum in eine Zwickmühle. Das Werks-Flaggschiff war Geschichte, und es gab kein laufendes Kundenrennprogramm. Da trat der 911 Carrera RSR 3.8 der 964-Generation auf den Plan, dem zugeschrieben wird, den GT-Rennboom in Zuffenhausen wieder entfacht zu haben, der bis heute anhält.
Der RSR, eine Weiterentwicklung des Einheitswagens aus dem Carrera Cup, wurde von einem 3,8-Liter-Saugmotor vom Typ M64/04 angetrieben, einem luftgekühlten Sechszylinder-Boxermotor, der angeblich bis zu 380 PS leisten konnte. Das Triebwerk lag unter einer Motorhaube aus Glasfaser, die eine einteilige Einheit mit dem riesigen Twin-Plane-Heckflügel bildete. Um das Gewicht zu senken, wurden die Türen und die Motorhaube aus Aluminium gefertigt, während für die Seiten- und Heckscheiben dünneres Glas verwendet wurde.
Um die Homologationsanforderungen für die Teilnahme an deutschen GT-Serien zu erfüllen, wurden neben 51 Exemplaren des renntauglichen, einsatzbereiten RSR insgesamt 55 straßenzugelassene RS-Fahrzeuge gebaut. Letztere erzielten von Anfang an erstaunliche Rennergebnisse. Zu den herausragenden Erfolgen zählen Gesamtsiege beim 24-Stunden-Rennen von Spa-Francorchamps 1993, beim 1000-Kilometer-Rennen von Suzuka und beim 24-Stunden-Rennen von Interlagos. Hinzu kamen ein Sieg in der GT-Klasse beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans in jenem Jahr, ein Vierfachsieg in dieser Kategorie in Daytona sowie ein weiterer Klassensieg in Sebring.
Von den 51 Exemplaren des RSR, die von Porsche Motorsport gebaut wurden, waren bis Mitte August 1994 48 ausgeliefert. Von den drei übrigen wurde eines als Karosserie bestellt, um einen verunglückten Rennwagen wieder aufzubauen. Die verbleibenden zwei waren für einen außerordentlich wichtigen Kunden bestimmt, der sie nach seiner Vision zum ultimativen straßentauglichen Typ 964 umbauen lassen wollte.
Wie in dem Buch „Porsche 964 Carrera RS 3.8“ von den Markenkenner Jürgen Barth, Norbert Franz und Robert Weber dokumentiert, besuchte der wichtige Kunde die Abteilung „Exclusive Manufaktur“ von Porsche und gab eine Bestellung über sechs Fahrzeuge auf.
Zwei Turbo S Lightweights mit Linkslenkung und zwei mit Rechtslenkung sowie zwei Carrera RSR 3.8 „Straßenversionen“. Alle sechs Fahrzeuge waren mit Sonderausstattungen ausgestattet, die nie wieder bei Kundenfahrzeugen zu sehen waren. Die Radnaben waren in Amethyst Metallic lackiert und alle Fahrzeuge verfügten über goldene Bremssättel. Obwohl jedes Auto individuell ausgestattet war, hatten sie diese beiden Erkennungsmerkmale gemeinsam. Es ist wichtig zu erwähnen, dass zu einer Zeit, als Porsche finanziell zu kämpfen hatte, ein solch beeindruckender Auftrag in Stuttgart dringend benötigt wurde, was letztendlich zur Produktion einiger der berühmtesten 911er des Typs 964 führte, die je hergestellt wurden.
Zu diesem Sextett gehörte auch das hier angebotene Fahrzeug mit der Fahrgestellnummer 496107.
Das Fahrzeug wurde ganze zwei Jahre nach dem scheinbaren Ende der RSR-Produktion ausgeliefert und traf am 25. März 1996 im Vereinigten Königreich ein. Ein Teil der langwierigen Bauzeit war auf die maßgeschneiderte „Interior-to-Sample“-Lederausstattung in Indischrot zurückzuführen. Diese umhüllte nicht nur – wie zu erwarten – die Sitze, das Lenkrad und das Armaturenbrett, sondern auch der Matter-Überrollkäfig wurde mit demselben Leder handgenäht, ebenso wie die Lenksäule, die Mittelkonsole, die Türverkleidungen und die integrierten Luftfederleitungen. Es war der beste Versuch, einen „luxuriösen“ Typ-964-Rennwagen für die Straße zu schaffen. Der „Can Can Red“-Teppichboden und die Sechspunkt-Schroth-Renngurte waren farblich abgestimmt, ebenso wie der Dachhimmel. Die Instrumentenblenden mit silbernem Zifferblatt waren mit silbergrauem Leder eingefasst, ebenso wie die Türgriffe und der mittlere Teil des Armaturenbretts. Sogar die Lüftungsdüsen, Schalter, der Zündschlosszylinder sowie die Blinker- und Scheibenwischerhebel am Armaturenbrett waren mit schwarzem Leder verkleidet. Ein wahrhaft maßgeschneiderter Innenraum für den wertvollsten Kunden von Porsche in den 1990er Jahren.
Es überrascht nicht, dass das Exterieur nicht weniger aufwendig gestaltet war – in Polar Silver Metallic (mit farblich abgestimmten Sitzrückseiten). Der Schwesterwagen RSR mit der Fahrgestellnummer 496109 erhielt die gleiche aufwendig ausgestattete Innenausstattung, war jedoch in Grand Prix White lackiert. Beide dieser eher alltagstauglichen 911er der 964-Generation in der „Straßenversion“ waren mit dem leistungsgesteigerten Rennmotor mit Doppelzündung in „Le Mans“-Spezifikation, einem kompletten Luftfederungssystem, einem 120-Liter-Kraftstofftank und einem Hinterachsdifferenzial mit 40-prozentiger Sperre ausgestattet.
Aus unbekannten Gründen wurden jedoch keine der beiden RSRs des Kunden für maximale Fahrdynamik auf der Rennstrecke oder für aufregende, nervenaufreibende Spritztouren auf Landstraßen genutzt. Stattdessen wurden sie fast zwei Jahrzehnte lang als Teil der umfangreichen Sammlung des Besitzers in „neuwertigem“ Zustand versteckt. Anfang 2015 wurden sie dann wiederentdeckt, noch immer mit ihrer werkseitig aufgetragenen Cosmoline-Schutzschicht.
Dieses Fahrzeug mit dem Fahrgestellnummer 496107 wurde mit einer Laufleistung von nur 10 Kilometern auf dem Tacho gefunden – kaum zu glauben. Es wurde im Mai 2017 an einen zweiten Besitzer verkauft, bevor es im November 2023 vom aktuellen Verkäufer erworben wurde. Da die beiden nachfolgenden Besitzer das Auto bis auf gelegentliche Transportfahrten fast völlig unberührt gelassen haben, kommt dieser RSR mit dem Staub und Schmutz, der sich während seiner Lagerzeit angesammelt hat, zur Auktion. Er ist zudem mit dem Original-Reifensatz ausgestattet und verfügt weiterhin über den 3,8-Liter-Sechszylinder-Boxermotor sowie das Getrag G50-Getriebe mit matching numbers.
Die extreme Ausstattung und die faszinierende Geschichte hinter dem Fahrgestell 496107 verbinden sich zu einer Porsche-Poesie. Aus der ohnehin schon seltenen Gattung des 964-Typen 911 Carrera RSR 3.8 ist dies eines von nur zwei zivilisierteren „Straßenversionen“, die jemals gebaut wurden. Er wird in unberührtem Zustand mit nur 10 Kilometern auf dem Tacho angeboten; seine Seltenheit übertrifft die seiner vier Turbo S Lightweight-Verwandten, und sein Kilometerstand bleibt niedriger als der seiner Schwester in Grand Prix White. Dieser Porsche würde sicherlich einen 959, einen Carrera GT und einen Hybrid-918 Spyder als Flaggschiff jeder Stuttgart-Sammlung übertrumpfen.
1993 
1990 
1989 
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