À son apogée, à la fin des années 1980, le championnat des voitures de sport du Groupe C était si populaire qu’il risquait de menacer le statut de la Formule 1 en tant que discipline reine du sport automobile. Les décideurs ont réagi en modifiant les règles de manière peu subtile, ce qui a réduit les performances des grands noms de la catégorie, notamment la Porsche 956/962. Les constructeurs se sont rapidement retirés et les écuries privées n’ont pas pu maintenir les grilles de départ face à l’augmentation des coûts. En conséquence, en 1992, la FIA a mis fin au Championnat du monde des voitures de sport sans proposer de remplacement direct. Cela a alors placé Porsche dans une situation délicate. Son programme d’usine phare était terminé et il n’existait aucun programme de course client en cours. C’est alors qu’est apparue la 911 Carrera RSR 3.8 de la génération 964, à qui l’on attribue le mérite d’avoir relancé le boom des courses GT à Zuffenhausen, qui se poursuit encore aujourd’hui.
Évoluant à partir de la recette de la voiture monotype de la Carrera Cup, la RSR était propulsée par un moteur six cylindres à plat de 3,8 litres à aspiration naturelle et refroidi par air de type M64/04, capable de développer jusqu’à 380 chevaux. Le groupe motopropulseur était logé sous un capot moteur en fibre de verre formant un ensemble monobloc avec l’énorme aileron arrière à double plan. Afin de réduire le poids, les portes et le capot étaient en aluminium, tandis qu’un verre plus fin était utilisé pour les vitres latérales et arrière.
Pour satisfaire aux exigences d'homologation requises pour participer aux compétitions de la série GT allemande, 55 exemplaires de la RS de route ont été construits, parallèlement à 51 exemplaires de la RSR, une voiture de course clé en main. Cette dernière allait dès le départ enregistrer des résultats de course époustouflants. Parmi ses principales victoires, on peut citer les victoires au classement général aux 24 Heures de Spa-Francorchamps en 1993, aux 1 000 Kilomètres de Suzuka et aux 24 Heures d’Interlagos. Elle remporta également la victoire en catégorie GT aux 24 Heures du Mans de cette année-là, rafla les quatre premières places de la catégorie à Daytona et s’imposa à nouveau dans sa catégorie à Sebring.
Sur les 51 exemplaires de la RSR construits par Porsche Motorsport, 48 avaient été livrés à la mi-août 1994. Parmi les trois autres, l’un avait été commandé sous forme de châssis nu pour reconstruire une voiture de course accidentée. Les deux autres étaient destinés à un client d’une importance exceptionnelle, qui souhaitait les transformer selon sa vision de la Type 964 de route ultime.
Comme le relate l’ouvrage Porsche 964 Carrera RS 3.8, rédigé par les experts de la marque Jürgen Barth, Norbert Franz et Robert Weber, cet important client s’est rendu au département Exclusive Manufaktur de Porsche et a passé commande de six véhicules.
Deux Turbo S Lightweight à conduite à gauche et deux à conduite à droite, ainsi que deux Carrera RSR 3.8 « Strassenversions ». Les six voitures étaient équipées d’options sur mesure, qui ne se retrouveront plus jamais sur des voitures destinées à la clientèle. Les centres de roues étaient peints en Amethyst Metallic et toutes les voitures étaient équipées d’étriers de frein dorés. Bien que chaque voiture ait été personnalisée de manière unique, elles partageaient ces deux caractéristiques distinctives. Il est important de noter qu’à une époque où Porsche connaissait des difficultés financières, une commande aussi impressionnante était plus que bienvenue à Stuttgart, ce qui a finalement conduit à la production de certaines des 911 de type 964 les plus célèbres jamais construites.
Parmi ce sextuor figurait le châssis numéro 496107 proposé ici.
Livrée deux ans après la fin apparente de la production RSR, la voiture est arrivée au Royaume-Uni le 25 mars 1996. Une partie de ce délai de fabrication prolongé était due à la sellerie en cuir Guards Red « sur mesure » (Interior-to-Sample). Non seulement celui-ci recouvrait les sièges, le volant et le tableau de bord – comme on pouvait s’y attendre –, mais la cage de sécurité Matter était également cousue à la main avec le même cuir, tout comme la colonne de direction, la console centrale, les habillages de porte et les conduites d’air intégrées. C’était le meilleur effort pour créer une voiture de course de type 964 « de luxe » destinée à la route. La moquette rouge Can Can et les harnais de course Schroth à six points étaient assortis, tout comme la garniture de toit. Les cadres des instruments à fond argenté étaient entourés de cuir gris argenté, tout comme les poignées de porte et la partie centrale du tableau de bord. Même les bouches d’aération du tableau de bord, les commutateurs, le barillet d’allumage, ainsi que les leviers de clignotants et d’essuie-glaces étaient garnis de cuir noir. Un intérieur véritablement sur mesure pour le client le plus prisé de Porsche dans les années 1990.
Sans surprise, l’extérieur n’était pas en reste : il arborait une peinture Polar Silver Metallic (avec le dossier des sièges assorti). La RSR jumelle, châssis n° 496109, bénéficiait du même intérieur somptueusement aménagé, mais était peinte en Grand Prix White. Ces deux 911 « Strassenversion » de la génération 964, plus dociles, étaient équipées du moteur de course « Le Mans » à double allumage surpuissant, d’un système de suspension pneumatique complet, d’un réservoir de carburant de 120 litres et d’un différentiel arrière à blocage de 40 %.
Cependant, pour des raisons inconnues, aucune des deux RSR du client n’a pu être exploitée à fond sur circuit ni pour une virée palpitante et à couper le souffle sur des routes secondaires. Au lieu de cela, elles ont été rangées dans la vaste collection du propriétaire, en parfait état, pendant près de deux décennies. Elles ont ensuite été redécouvertes début 2015, toujours recouvertes de leur revêtement protecteur Cosmoline appliqué en usine.
Cette voiture, châssis 496107, n’avait servi qu’à son transport initial : le compteur kilométrique affichait un kilométrage à peine croyable de 10 kilomètres. Elle a été vendue à un deuxième propriétaire en mai 2017 avant d’être rachetée par le vendeur actuel en novembre 2023. Les deux propriétaires suivants ayant laissé la voiture pratiquement intacte, à l’exception de quelques transports occasionnels, cette RSR se présente aux enchères encore recouverte de la poussière et de la saleté accumulées pendant son entreposage. Elle est également équipée de son jeu de pneus d’origine, tout en conservant son six-cylindres à plat de 3,8 litres et sa boîte de vitesses Getrag G50, dont les numéros correspondent.
Les spécifications extrêmes et l'histoire fascinante du châssis 496107 s'associent pour former une véritable poésie Porsche. Issu de la lignée déjà rare des 911 Carrera RSR 3.8 de type 964, il s'agit de l'un des deux seuls exemplaires « Strassenversion » plus civilisés jamais construits. Proposée dans un état intact avec seulement 10 kilomètres au compteur, sa rareté surpasse celle de ses quatre cousines Turbo S Lightweight, et son kilométrage reste inférieur à celui de sa sœur Grand Prix White. Cette Porsche surpasserai sans aucun doute une 959, une Carrera GT et une 918 Spyder hybride en tant que pièce maîtresse de toute collection sur le thème de Stuttgart.
1993 
1989 
