Al suo apice, alla fine degli anni '80, le gare automobilistiche del Gruppo C erano così popolari da rischiare di minare lo status della Formula 1 come massima espressione dell'automobilismo. I potenti del settore risposero debitamente con modifiche alle regole poco sottili che smorzarono le prestazioni dei grandi della categoria, tra cui la Porsche 956/962. I costruttori abbandonarono presto la scena e i piloti privati non riuscirono a sostenere le griglie di partenza a causa dei costi crescenti. Di conseguenza, nel 1992, l’organo di governo della FIA pose fine al Campionato mondiale sportprototipi senza ideare un sostituto diretto. Ciò, a sua volta, mise Porsche in una situazione difficile. Il suo progetto di punta era finito e non c’era un programma di corse per i clienti in corso. Entrò in scena la 911 Carrera RSR 3.8 della generazione 964, a cui si attribuisce il merito di aver riacceso il boom delle corse GT di Zuffenhausen che continua ancora oggi.
Evolvendo la ricetta della vettura monomarca della Carrera Cup, la RSR era alimentata da un motore boxer da 3,8 litri aspirato e raffreddato ad aria di tipo M64/04, in grado di generare apparentemente fino a 380 cavalli. Il propulsore era incastonato sotto un cofano in fibra di vetro che formava un unico pezzo con l'enorme alettone posteriore a doppio piano. Per ridurre il peso, le portiere e il cofano erano realizzati in alluminio, mentre per i finestrini laterali e posteriori veniva utilizzato un vetro più sottile.
Per soddisfare i requisiti di omologazione per la partecipazione alle competizioni della serie GT tedesca, furono costruite in totale 55 auto RS da strada insieme a 51 esemplari della RSR, pronta per le gare. Quest'ultima avrebbe ottenuto risultati sorprendenti fin dall'inizio. Tra i risultati di spicco figurano le vittorie assolute alla 24 Ore di Spa-Francorchamps nel 1993, alla 1000 Miglia di Suzuka e alla 24 Ore di Interlagos. Ci fu anche una vittoria nella classe GT alla 24 Ore di Le Mans di quell’anno, una tripletta ai primi quattro posti della categoria a Daytona e un altro trionfo di classe a Sebring.
Dei 51 esemplari di RSR costruiti da Porsche Motorsport, 48 furono consegnati entro la metà di agosto 1994. Degli altri tre, uno fu ordinato come scocca per ricostruire un’auto da corsa incidentata. I restanti due erano destinati a un cliente di eccezionale importanza per essere trasformati nella sua visione della 964 da strada definitiva.
Come documentato nel libro Porsche 964 Carrera RS 3.8 degli esperti del marchio Jürgen Barth, Norbert Franz e Robert Weber, l’importante cliente visitò il reparto Exclusive Manufaktur di Porsche e effettuò un ordine per sei veicoli.
Una coppia di Turbo S Lightweight con guida a sinistra e una coppia con guida a destra, oltre a una coppia di Carrera RSR 3.8 "Strassenversions". Tutte e sei le auto erano dotate di optional su richiesta speciale, che non si sarebbero mai più visti su auto di clienti. I centri delle ruote erano verniciati in Amethyst Metallic e tutte presentavano pinze dei freni dorate. Sebbene ogni auto fosse personalizzata in modo unico, condividevano queste due caratteristiche distintive. È importante notare che, in un momento in cui Porsche era in difficoltà finanziarie, un ordine così impressionante sarebbe stato molto necessario a Stoccarda, il che alla fine portò alla produzione di alcune delle 911 tipo 964 più famose mai prodotte.
Tra le sei auto c'era il telaio numero 496107 qui offerto.
Consegnata ben due anni dopo che la produzione della RSR sembrava essere terminata, l’auto arrivò nel Regno Unito il 25 marzo 1996. Parte dei tempi di costruzione prolungati era dovuta alla tappezzeria in pelle Guards Red “Interior-to-Sample” realizzata su misura. Non solo questa rivestiva i sedili, il volante e il cruscotto, come ci si poteva aspettare, ma anche il roll-bar Matter era cucito a mano con la stessa pelle, così come il piantone dello sterzo, la console centrale, i rivestimenti delle portiere e le linee integrate del sistema di sollevamento pneumatico. Fu il miglior tentativo di creare un'auto da corsa Tipo 964 "di lusso" per la strada. La moquette Can Can Red e le cinture di sicurezza da corsa Schroth a sei punti erano in tinta, così come il rivestimento del tetto. Le cornici degli strumenti con fondo argentato erano circondate da pelle grigio-argento, così come le maniglie delle portiere e la parte centrale del cruscotto. Anche le bocchette di ventilazione del cruscotto, gli interruttori, il cilindro di accensione, oltre alle levette degli indicatori di direzione e dei tergicristalli, erano rifiniti in pelle nera. Un interno davvero su misura per il cliente più stimato di Porsche degli anni '90.
Non sorprende che anche l'esterno fosse altrettanto curato, con una verniciatura in Polar Silver Metallic (con lo schienale dei sedili in tinta). La sorella RSR, numero di telaio 496109, aveva gli stessi interni lussuosi ma sfoggiava una verniciatura in Grand Prix White. Entrambe queste 911 "Strassenversion" della generazione 964, più docili, erano equipaggiate con il motore da gara potenziato a doppia accensione in specifica "Le Mans", un sistema completo di sospensioni pneumatiche, un serbatoio da 120 litri e un differenziale posteriore con bloccaggio al 40%.
Tuttavia, per ragioni sconosciute, nessuna delle due RSR del cliente sarebbe stata utilizzata per dare il massimo in pista o per un'emozionante e adrenalinica corsa su strade secondarie. Al contrario, sono state conservate come parte della vasta collezione del proprietario in condizioni "come nuove" per quasi due decenni. Sono state poi riscoperte all'inizio del 2015, ancora rivestite dal rivestimento protettivo Cosmoline applicato in fabbrica.
Questa vettura, telaio 496107, è stata ritrovata con un chilometraggio da consegna: un incredibile 10 chilometri sul contachilometri. È stata venduta a un secondo proprietario nel maggio 2017 prima di essere acquistata dal venditore nel novembre 2023. I due proprietari successivi hanno lasciato l'auto quasi del tutto intatta, tranne che per qualche spostamento occasionale, quindi questa RSR va all'asta con ancora addosso la polvere e lo sporco accumulati durante il periodo di rimessaggio. È inoltre equipaggiata con il set di pneumatici originale, pur conservando il motore boxer da 3,8 litri e il cambio Getrag G50 con numeri corrispondenti.
Le specifiche estreme e l'affascinante storia dietro al telaio 496107 si combinano per creare la poesia Porsche. Appartenente alla già rara stirpe della 911 Carrera RSR 3.8 tipo 964, questa è una delle sole due auto "Strassenversion" più civili mai costruite. Proposta in condizioni perfette con soli 10 chilometri sul contachilometri, la sua rarità supera quella delle sue quattro cugine Turbo S Lightweight, e il suo contachilometri rimane inferiore a quello della sua sorella Grand Prix White. Questa Porsche supererebbe sicuramente una 959, una Carrera GT e una 918 Spyder ibrida come modello di punta in qualsiasi collezione a tema Stoccarda.
1993 
1989 
